{"id":297165,"date":"2026-07-27T07:07:09","date_gmt":"2026-07-27T07:07:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/297165\/"},"modified":"2026-07-27T07:07:09","modified_gmt":"2026-07-27T07:07:09","slug":"noerdliche-seeroute-eine-neue-route-die-asien-und-europa-verbindet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/297165\/","title":{"rendered":"N\u00f6rdliche Seeroute: Eine neue Route, die Asien und Europa verbindet"},"content":{"rendered":"

Die Spannungen im Nahen Osten eskalieren weiter, trotz eines vor\u00fcbergehenden Stopps der US-Angriffe. Die Huthi-Rebellen im Jemen griffen saudische \u00d6lanlagen am Roten Meer an, w\u00e4hrend der Iran<\/a> die Ukraine beschuldigte, eines seiner Schiffe im Kaspischen Meer ins Visier genommen zu haben.<\/p>\n

Die Stra\u00dfe von Hormus, Bab al-Mandab und der Suezkanal stellen Engp\u00e4sse dar, die globale Lieferketten erheblich beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnen. Daher erw\u00e4gen viele L\u00e4nder neben dem Schutz traditioneller Schifffahrtsrouten auch neue Routen.<\/p>\n

F\u00fcr Russland bedeutet das die N\u00f6rdliche Seeroute, eine Seeroute, von der man sich nicht nur eine Verk\u00fcrzung der Distanz zwischen Asien und Europa erhofft, sondern auch eine Verringerung der Abh\u00e4ngigkeit von Routen, die aufgrund geopolitischer<\/a> Schwankungen zunehmend unberechenbar werden.<\/p>\n

Archangelsk war Russlands erster Handelshafen und Ausgangspunkt vieler Arktisexpeditionen. Der Hafen gilt als wichtiger Knotenpunkt der Nordostpassage.<\/p>\n

Die Route verl\u00e4uft entlang der russischen Meere im Arktischen und Pazifischen Ozean und erstreckt sich \u00fcber rund 5.600 km. Sie ist die k\u00fcrzeste Schifffahrtsroute von Asien nach Europa und ein wichtiges Wirtschaftsprojekt<\/a> f\u00fcr Russland in der Arktis und im Fernen Osten.<\/p>\n

Diese Route ist etwa 40 % k\u00fcrzer als die Fahrt durch den Suezkanal. Die k\u00fcrzere Strecke tr\u00e4gt dazu bei, Transportzeit und Treibstoffkosten zu senken. <\/p>\n

\"N\u00f6rdliche<\/p>\n

(Screenshot)<\/p>\n

Derzeit k\u00f6nnen Frachtschiffe die Nordostpassage nur etwa f\u00fcnf Monate im Jahr befahren, haupts\u00e4chlich im Fr\u00fchling und Sommer<\/a> . Russland strebt daher an, diese Schifffahrtsroute ganzj\u00e4hrig nutzbar zu machen.<\/p>\n

Alexander Zybulski, Gouverneur der Region Archangelsk, erkl\u00e4rte, die Modernisierung des Seehafens und die Inbetriebnahme einer gro\u00dfen Eisbrecherflotte innerhalb der n\u00e4chsten f\u00fcnf Jahre w\u00fcrden der N\u00f6rdlichen Seeroute eine v\u00f6llig neue Bedeutung f\u00fcr den Welthandel<\/a> verleihen. Die Eisbrecher werden derzeit auf russischen Werften gebaut.<\/p>\n

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Die N\u00f6rdliche Seeroute wird als strategischer Korridor betrachtet, der zur Transformation des russischen Logistiksystems beitr\u00e4gt und neue M\u00f6glichkeiten in der Asien-Pazifik-Region er\u00f6ffnet.<\/p>\n

Laut dem russischen Pr\u00e4sidenten Wladimir Putin hat das G\u00fcteraufkommen auf dieser Route in den letzten zehn Jahren dramatisch zugenommen. Im Jahr 2014 erreichte es lediglich vier Millionen Tonnen, bis 2025 soll es jedoch auf fast 38 Millionen Tonnen ansteigen \u2013 das F\u00fcnffache des Rekordwertes aus der Sowjetzeit.<\/p>\n

Russland strebt an, das Schifffahrtsvolumen auf der Nordostpassage bis 2030 auf 70 bis 100 Millionen Tonnen zu steigern.<\/p>\n

Im September 2025 stach das erste Frachtschiff von China<\/a> \u00fcber die Nordostpassage nach Europa in See und verk\u00fcrzte damit die \u00fcbliche Reisezeit von 30 Tagen auf 18 Tage.<\/p>\n

Gem\u00e4\u00df der Entwicklungsstrategie f\u00fcr die N\u00f6rdliche Seeroute bis 2035 plant Russland Investitionen in H\u00f6he von fast 1,8 Billionen Rubel, was mehr als 23 Milliarden US-Dollar entspricht, wobei der Schwerpunkt auf Infrastrukturprojekten in der Arktis liegt. <\/p>\n

\"N\u00f6rdliche<\/p>\n

(Screenshot)<\/p>\n

Neben der Nutzung heimischer Ressourcen baut Russland seine Partnerschaften mit China, Indien und den Vereinigten Arabischen Emiraten aus, um Kapital und Technologie anzuziehen und diese Route in einen multinationalen Handelskorridor zu verwandeln.<\/p>\n

China geh\u00f6rt zu den L\u00e4ndern, die die Nordostpassage aktiv nutzen. Chinesische Unternehmen planen f\u00fcr diesen Sommer mehr als zehn Transitfahrten und erwarten, das transportierte G\u00fctervolumen auf dieser Route bis 2030 auf 20 Millionen Tonnen pro Jahr zu steigern.<\/p>\n

Aus wirtschaftlicher Sicht er\u00f6ffnet diese Route Russland die M\u00f6glichkeit, die Arktisregion zu entwickeln und eine neue Handelsroute zu er\u00f6ffnen, die auf zwei S\u00e4ulen beruht: dem Binnenverkehr und dem internationalen Transitverkehr.<\/p>\n

Die Nordostpassage hat jedoch auch geopolitische Bedeutung, da sie voraussichtlich zu einem entscheidenden Bindeglied auf der eurasischen Achse werden und Russland dabei helfen wird, seine Abh\u00e4ngigkeit von traditionellen Schifffahrtsrouten zu verringern.<\/p>\n

Russland unterst\u00fctzt auch die Idee, die N\u00f6rdliche Seeroute mit Chinas \u201eNeuer Seidenstra\u00dfe\u201c-Initiative zu verbinden, um eine \u201eSeidenstra\u00dfe auf Eis\u201c zu schaffen und so einen n\u00f6rdlichen Korridor zu realisieren, der Engp\u00e4sse vermeidet, die von einer Blockade bedroht sind.<\/p>\n

Trotz anhaltender Herausforderungen in Bezug auf Klima, Kosten und Infrastruktur deutet das wachsende Interesse an der Nordostpassage darauf hin, dass sich die globale Schifffahrtslandschaft unter geopolitischem Einfluss zu ver\u00e4ndern beginnt. Da traditionelle Schifffahrtsrouten zunehmend unberechenbarer werden, r\u00fccken alternative Optionen in den Fokus eines neuen strategischen Wettbewerbs.<\/p>\n

Quelle: https:\/\/vtv.vn\/tuyen-duong-bien-phuong-bac-lo-trinh-moi-ket-noi-chau-a-va-chau-au-100260726202117699.htm<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Spannungen im Nahen Osten eskalieren weiter, trotz eines vor\u00fcbergehenden Stopps der US-Angriffe. Die Huthi-Rebellen im Jemen griffen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":297166,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[3],"tags":[78222,76,75,74,3749,78220,78221,1963,28774],"class_list":["post-297165","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europa","tag-asien-europa-handel","tag-eu","tag-europa","tag-europe","tag-logistik","tag-noerdliche-seeroute","tag-nordpol","tag-russland","tag-versand"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116990682404957951","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/297165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=297165"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/297165\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/297166"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=297165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=297165"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=297165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}