![\"Audi](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1785409689_357_16x9-tr.png\")
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\n Quelle: Audi <\/p>\n
Strengere Emissionsvorschriften d\u00fcrften das Aus f\u00fcr Dieselmotoren in Europa beschleunigen, doch Audi<\/a> h\u00e4lt weiterhin an seinem TDI fest. So auch im neuen Q9<\/a>, wo solch ein Motor durchaus Sinn ergibt, auch mit Blick auf maximale Anh\u00e4ngelasten. Tats\u00e4chlich startet der Q9 in Europa zun\u00e4chst ausschlie\u00dflich mit einem 3,0-Liter-V6-Diesel samt Mildhybrid-System. In den USA geht die Marke mit den vier Ringen einen anderen Weg: Dort haben Kunden die Wahl zwischen V6- und V8-Benzinmotoren. Euro 7 gibt es dort halt nicht …<\/p>\n Audi Q9 in Europa bald auch mit Benziner und Plug-in-Hybrid<\/p>\n Wir wollten wissen, ob es Pl\u00e4ne gibt, den Q9 in Europa auch mit einer anderen Motorisierung als Diesel anzubieten. Gegen\u00fcber Motor1 erkl\u00e4rte ein Audi-Sprecher, dass das riesige Luxus-SUV mit drei Sitzreihen im kommenden Jahr zwei weitere Antriebsvarianten erhalten wird: einen V6-Benziner und einen Plug-in-Hybrid. Das zeichnete sich bereits ab, denn das Unternehmen hatte uns Anfang des Jahres auf die gleiche Frage<\/a> zum neuen Q7<\/a> \u00e4hnlich geantwortet.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 43 <\/p>\n \n Quelle: Audi <\/p>\n Ob der V8-betriebene SQ7 nach Europa kommt, dazu hat sich Audi bislang nicht ge\u00e4u\u00dfert. Der sch\u00e4rfere SQ9 wird hingegen offiziell gepr\u00fcft: „Wir evaluieren, ob und wann ein Angebot m\u00f6glich sein k\u00f6nnte.“ Das ist zwar noch keine feste Zusage, er\u00f6ffnet aber die M\u00f6glichkeit, dass die Hochleistungsvariante als Rivale f\u00fcr den BMW X7 M60i<\/a> und den Mercedes-AMG GLS 63 S<\/a> auf den europ\u00e4ischen Markt kommt.<\/p>\n Warum Audi beim Q9 zun\u00e4chst auf Diesel setzt<\/p>\n Warum Audi den Diesel priorisiert? Der Hersteller geht davon aus, dass er trotz des massiven Bedeutungsverlusts in Europa die gefragteste Motorisierung sein wird. Damit \u00fcbernimmt Audi beim gr\u00f6\u00dferen Bruder die Strategie des Q7. Dass der V6 TDI nicht in die USA kommt, versteht sich von selbst. Dort waren Diesel ohnehin nie besonders beliebt, erst recht nicht nach dem unr\u00fchmlichen Dieselgate-Skandal.<\/p>\n Q9 wird zum faktischen Audi-Flaggschiff<\/p>\n Da der A8<\/a> kurz vor dem Produktionsende steht, wird der Q9 de facto zum neuen Flaggschiff der Marke. Zwar hat Audi angek\u00fcndigt, dass ein neues Topmodell gegen Ende des Jahrzehnts erscheinen soll<\/a>, doch der VW-Konzern halbiert derzeit sein Modellprogramm, sodass die Zukunft eines weiteren Modells oberhalb des \u00fcbergro\u00dfen SUV ungewiss wirkt. Die Modellpalette befindet sich derzeit im Umbruch: Nach dem Aus f\u00fcr A1 und Q2<\/a> kommen Q7 und Q9, au\u00dferdem kehrt der A2<\/a> in diesem Jahr als elektrisches Einstiegsmodell<\/a> zur\u00fcck.<\/p>\n Es mag auf den ersten Blick widerspr\u00fcchlich wirken, den Q9 in Europa zun\u00e4chst mit einem Diesel zu starten, obwohl diese Antriebsart auf dem R\u00fcckzug ist. Doch Audi d\u00fcrfte den Markt genau analysiert haben und wissen, was die Kundschaft will. Entgegen dem Trend bleibt der V6 TDI eine wichtige S\u00e4ule der Marke, da er in mehreren Modellen des Portfolios zum Einsatz kommt.<\/p>\n Doch die Zeit f\u00fcr Diesel und Verbrennungsmotoren insgesamt l\u00e4uft ab. Bis 2035 m\u00fcssen die Hersteller ihre CO2-Emissionen im Vergleich zu 2021 um 90 Prozent senken. Das ist zwar nicht das urspr\u00fcnglich von der EU angestrebte Verbrenner-Aus, nachdem die zun\u00e4chst sehr ambitionierten Dekarbonisierungsziele gelockert wurden. Dennoch ist kaum vorstellbar, dass viele Fahrzeuge mit reinem Verbrennungsmotor die Mitte des n\u00e4chsten Jahrzehnts \u00fcberleben. Wenn \u00fcberhaupt, dann vor allem als Hybride. Laut Prognosen soll der Anteil an Elektroautos im Jahr 2035 in Europa bei 87 Prozent liegen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Falls es noch einer Erinnerung bedurfte: Dieselmotoren sterben in Europa einen langsamen, schmerzhaften Tod. Nach Angaben des europ\u00e4ischen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":303745,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[3],"tags":[16740,24915,76,75,74],"class_list":["post-303744","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europa","tag-audi","tag-auto-news","tag-eu","tag-europa","tag-europe"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/117008617532724645","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/303744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=303744"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/303744\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/303745"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=303744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=303744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=303744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/p>\n