Ein Schock f\u00fcr den Grazer Flughafen. Doch parallel baut die Lufthansa-Gruppe ihr Graz-Angebot zu drei anderen gro\u00dfen Umsteigeflugh\u00e4fen mit Beginn am 25. Oktober aus.<\/p>\n
So kompensiert die AUA-Mutter Lufthansa<\/p>\n
Konkret werde auf der Strecke nach Frankfurt (bis zu drei Fl\u00fcge t\u00e4glich) gro\u00dfteils ein Lufthansa Airbus A319\/A320 statt des Air Dolomiti Embraers zum Einsatz kommen, was zu einer Erh\u00f6hung der Sitzplatzkapazit\u00e4t um 25 Prozent f\u00fchrt. Auch auf der Verbindung von Graz nach M\u00fcnchen (bis zu drei Fl\u00fcge t\u00e4glich) werde Lufthansa teilweise einen Airbus A319 statt des Embraers einsetzen, womit auf der Strecke um zehn Prozent mehr Sitze angeboten werden k\u00f6nnen.<\/p>\n
Graz-Z\u00fcrich schlie\u00dflich erfahre im Vergleich zum vorigen Winter eine Aufstockung von f\u00fcnf auf sieben w\u00f6chentliche Fl\u00fcge (plus 40 Prozent Kapazit\u00e4t), die ab Winterflugplan in Form einer t\u00e4glichen Rotation angeboten werden.<\/p>\n
Die Kleine Zeitung sprach am Dienstag mit Wolfgang Grimus, Chef des Graz Airport.<\/p>\n
Herr Grimus, wie bewerten Sie als Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Graz Airport das Ende der Wien-Fl\u00fcge und wie sehen Sie die Ausgleichsma\u00dfnahmen?<\/p>\n
WOLFGANG GRIMUS: Wir bedauern nat\u00fcrlich den Schritt der Austrian Airlines. Graz-Wien ist eine langj\u00e4hrige Flugverbindung und deren Ende k\u00f6nnen wir nicht sch\u00f6nreden. Positiv ist aber andererseits, dass drei wichtige Hubverbindungen deutlich gest\u00e4rkt werden.<\/p>\n
Es ist immer betont worden, wie wichtig die Wien-Fl\u00fcge f\u00fcr den Wirtschaftsstandort sind. Stimmt das noch?<\/p>\n
Die Verbindung Graz\u2013Wien war f\u00fcr viele exportorientierte Unternehmen ein essenzieller Bestandteil. Gehen solche Verbindungen verloren, kostet das m\u00f6glicherweise die n\u00e4chsten Auftr\u00e4ge. Deshalb brauchen speziell die \u00f6sterreichischen Regionalflugh\u00e4fen Rahmenbedingungen, unter denen Airlines sowohl wichtige Zubringerstrecken als auch Point-to-Point-Destinationen langfristig wirtschaftlich betreiben k\u00f6nnen.<\/p>\n
Graz\u2013Wien sei \u201ehochdefizit\u00e4r\u201c gewesen, erkl\u00e4rt die AUA. Wie viele Passagiere nutzten zuletzt die Fl\u00fcge?<\/p>\n
In diesem Jahr gehen wir davon aus, dass rund 60.000 Passagiere von Graz nach Wien fliegen werden. In guten Jahren waren wir bei rund 130.000. In den letzten Jahren, beginnend mit Corona, wurde das immer weniger. Dazu kommt, dass die Austrian Airlines kleinere Flugzeuge ausflotten, die f\u00fcr diese Strecke ideal gepasst haben. Sogar 120-Sitzer werden nun ausgeflottet.<\/p>\n
Wenn immer weniger Menschen von Graz nach Wien fliegen wollen, wie wichtig ist der Hauptstadtflughafen dann \u00fcberhaupt aus Bundesl\u00e4ndersicht?<\/p>\n
Wien hat kein Alleinstellungsmerkmal. Aus Grazer Sicht war er f\u00fcr Umsteigepassagiere zu anderen europ\u00e4ischen Destinationen interessant. Langstreckenpassagiere fliegen eher \u00fcber Frankfurt und M\u00fcnchen. Wien ist, was die Zahl der Umsteigem\u00f6glichkeiten betrifft, nicht unter den Top-10 in Europa, Frankfurt daf\u00fcr unter den Top-5.<\/p>\n
Frankfurt, M\u00fcnchen oder Z\u00fcrich \u2013 welcher Flughafen wird den Wiener Hub am ehesten kompensieren k\u00f6nnen?<\/p>\n
Ich denke, es wird eine Kombination aus allen dreien werden, und ich gehe davon aus, dass wir die Zahl der Passagiere halten k\u00f6nnen.<\/p>\n