{"id":315467,"date":"2026-08-05T07:03:26","date_gmt":"2026-08-05T07:03:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/315467\/"},"modified":"2026-08-05T07:03:26","modified_gmt":"2026-08-05T07:03:26","slug":"honda-crf450r-2027-im-test-ein-grosser-schritt-nach-vorne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/315467\/","title":{"rendered":"Honda CRF450R 2027 im Test: Ein gro\u00dfer Schritt nach vorne"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tAuf der MXGP-Strecke in Pietramurata konnten CrossNews-Testfahrer Elias Steiner und der mehrfache \u00f6sterreichische Staatsmeister Michael Kratzer die umfassend \u00fcberarbeitete Honda CRF450R des Modelljahres 2027 testen.<\/p>\n

Am 31. Juli lud Honda zur offiziellen Pr\u00e4sentation der neuen CRF450R nach Italien. Der Test fand auf der bekannten MXGP Strecke in Arco statt. Unter einer beeindruckenden Kulisse wurde das neue Motorrad pr\u00e4sentiert.<\/p>\n

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F\u00fcr CrossNews nahm unser Testfahrer Elias Steiner teil, der nicht nur jede Menge Style auf der CRF450R zeigte, sondern diese auch in allen Belangen testete. Ebenfalls mit dabei war der mehrfache \u00f6sterreichische Motocross-Staatsmeister Michael Kratzer, der bereits nach den ersten Runden von den umfangreichen Neuerungen begeistert war.<\/p>\n

Und tats\u00e4chlich handelt es sich beim Modelljahr 2027 nicht um eine gew\u00f6hnliche Modellpflege. Honda hat die CRF450R in nahezu allen wichtigen Bereichen \u00fcberarbeitet. Beeindruckend war zu sehen, dass das Motorrad mehr Leistung und zugleich deutlich weniger Gewicht hat. Wie sich dies jedoch auf der Strecke auswirkte, k\u00f6nnt ihr Video oder weiter unten nachlesen.<\/p>\n

Die wichtigsten Neuerungen der CRF450R 2027<\/p>\n

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Vier Kilogramm konnte Honda gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4ngermodell einsparen. Fahrfertig bringt die neue CRF450R laut Hersteller nur noch 108 Kilogramm auf die Waage. Gleichzeitig bietet der \u00fcberarbeitete 449,5-cm\u00b3-Motor 10,3 Prozent mehr Spitzenleistung und 3,7 Prozent mehr maximales Drehmoment.<\/p>\n

Um das zu erreichen, wurde der Motor umfassend \u00fcberarbeitet. Unter anderem wurden Bohrung und Hub ver\u00e4ndert, gr\u00f6\u00dfere Titanventile verbaut und Einlass sowie Auspuffanlage optimiert. Alleine beim Motor konnten 2,7 Kilogramm eingespart werden.<\/p>\n

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Auch beim Chassis blieb kaum ein Stein auf dem anderen. Der Rahmen ist zu 70 Prozent neu, die Aluminiumschwinge wurde verl\u00e4ngert und gleichzeitig leichter. Hinzu kommen \u00c4nderungen am Showa-Fahrwerk sowie eine \u00fcberarbeitete Ergonomie.<\/p>\n

Trotz der h\u00f6heren Leistung soll die neue CRF450R aber nicht schwieriger zu fahren sein. Drei unterschiedliche Motormappings sowie die dreistufige Honda Selectable Torque Control erm\u00f6glichen es, die Charakteristik an Fahrer und Streckenbedingungen anzupassen.<\/p>\n

Die technischen Daten versprechen also einiges \u2013 entscheidend ist aber, ob man die Ver\u00e4nderungen auf der Strecke tats\u00e4chlich sp\u00fcrt.<\/p>\n

Der Test<\/p>\n

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Und genau hier hinterlie\u00df die neue CRF450R bereits nach wenigen Runden einen starken Eindruck. Elias f\u00fchlte sich auf dem Motorrad sehr schnell wohl und konnte fr\u00fch Vertrauen aufbauen. Besonders auff\u00e4llig war das Handling. F\u00fcr eine 450er f\u00fchlt sich die Honda au\u00dfergew\u00f6hnlich leicht, kompakt und agil an.<\/p>\n

Vor allem in engen Kurven macht sich das bemerkbar. Die CRF450R l\u00e4sst sich mit wenig Kraftaufwand einlenken und folgt sehr sch\u00f6n der gew\u00fcnschten Linie. Das geringere Gewicht ist dabei nicht nur eine Zahl im Datenblatt, sondern auf der Strecke tats\u00e4chlich deutlich sp\u00fcrbar.<\/p>\n

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Gerade weil eine 450er aufgrund der hohen Motorleistung schnell k\u00f6rperlich fordernd werden kann, ist diese Leichtigkeit ein gro\u00dfer Pluspunkt. Richtungswechsel gelingen einfach und auch in engeren Passagen hat man nicht das Gef\u00fchl, gegen das Motorrad arbeiten zu m\u00fcssen.<\/p>\n

Genau diesen Eindruck best\u00e4tigte auch Michael Kratzer. F\u00fcr den mehrfachen \u00f6sterreichischen Staatsmeister hat sich das Handling gegen\u00fcber dem bisherigen Modell deutlich verbessert. Die neue Honda f\u00e4hrt seiner Einsch\u00e4tzung nach beinahe von selbst in die Kurven.<\/p>\n

Mehr Leistung \u2013 aber gut kontrollierbar<\/p>\n

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Beim Motor musste sich Elias keine Gedanken dar\u00fcber machen, ob gen\u00fcgend Leistung vorhanden ist. Die neue CRF450R hat mehr als genug davon.<\/p>\n

Entscheidend ist allerdings, dass die zus\u00e4tzliche Leistung trotzdem gut kontrollierbar bleibt. \u00dcber die drei unterschiedlichen Mappings l\u00e4sst sich die Motorcharakteristik deutlich ver\u00e4ndern und an den eigenen Fahrstil anpassen.<\/p>\n

Damit deckt die Honda ein sehr breites Spektrum ab. Ein Hobbyfahrer kann eine sanftere Charakteristik w\u00e4hlen, w\u00e4hrend ambitionierte Fahrer und Racer die aggressivere Abstimmung nutzen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Auch Michael Kratzer war besonders vom neuen Motor begeistert. Neben der zus\u00e4tzlichen Leistung fiel ihm vor allem das deutlich breitere nutzbare Drehzahlband auf. Die Kraft steht \u00fcber einen gr\u00f6\u00dferen Bereich zur Verf\u00fcgung, wodurch sich die 450er sehr angenehm fahren l\u00e4sst.<\/p>\n

Fahrwerk mit guter Basis<\/p>\n

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Auch das Showa-Fahrwerk funktionierte f\u00fcr Elias bereits in der Standardabstimmung gut. Honda hat f\u00fcr 2027 sowohl Gabel als auch Federbein \u00fcberarbeitet und verfolgt dabei eine neue Abstimmungsphilosophie mit mehr D\u00e4mpfung.<\/p>\n

Auf der Strecke vermittelte das Fahrwerk grunds\u00e4tzlich viel Vertrauen und passte gut zum handlichen Gesamtpaket.<\/p>\n

Lediglich in einigen schnellen Passagen wurde das Heck etwas nerv\u00f6s. Hier w\u00e4re bei einem l\u00e4ngeren Test interessant, wie stark sich dieses Verhalten mit einigen Anpassungen am Setup verbessern l\u00e4sst.<\/p>\n

Insgesamt bietet das Serienfahrwerk aber bereits eine gute Basis und tr\u00e4gt dazu bei, dass man sich schnell auf dem Motorrad wohlf\u00fchlt.<\/p>\n

Auch Michael Kratzer begeistert<\/p>\n

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Interessant war in Pietramurata auch der direkte Eindruck von Michael Kratzer. Als mehrfacher \u00f6sterreichischer Staatsmeister kann er die Ver\u00e4nderungen entsprechend gut einsch\u00e4tzen und sein Fazit fiel ausgesprochen positiv aus. Vor allem das deutlich geringere Gewicht, das verbesserte Handling und der \u00fcberarbeitete Motor fielen dem Steirer auf.<\/p>\n

Besonders die Kombination aus Handling und Motorcharakteristik \u00fcberraschte ihn. Die Honda l\u00e4sst sich sehr leicht in die Kurven bringen und gleichzeitig steht \u00fcber einen deutlich breiteren Drehzahlbereich Leistung zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

F\u00fcr Kratzer ist der Unterschied zum bisherigen Modell klar sp\u00fcrbar. Honda hat aus seiner Sicht nicht nur einzelne Bereiche ver\u00e4ndert, sondern das Gesamtpaket deutlich verbessert.<\/p>\n

Auch die \u00f6sterreichischen H\u00e4ndler Andreas Schmidinger von Honda Schmidinger sowie J\u00f6rg Prisching von Primo MX-Workshop waren vor Ort und zeigten sich bereits nach den ersten Runden auf der beeindruckenden Strecke von den Neuerungen begeistert.<\/p>\n

Fazit<\/p>\n

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Honda hat bei der CRF450R f\u00fcr 2027 einen gro\u00dfen Schritt gemacht. Vier Kilogramm weniger Gewicht und \u00fcber zehn Prozent mehr Spitzenleistung lesen sich bereits auf dem Papier beeindruckend. Noch wichtiger ist allerdings, dass man die Ver\u00e4nderungen auf der Strecke tats\u00e4chlich sp\u00fcrt.<\/p>\n

Unterm Strich ist die CRF450R 2027 nicht einfach nur st\u00e4rker geworden. Honda hat es geschafft, gleichzeitig Gewicht zu reduzieren und die Fahrbarkeit zu verbessern. Und genau diese Kombination macht den gr\u00f6\u00dften Unterschied. Die neue CRF450R hat die Leistung einer modernen 450er, f\u00fchlt sich beim Fahren aber deutlich leichter an, als man es von dieser Hubraumklasse erwarten w\u00fcrde.<\/p>\n

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