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Reisende in Europa k\u00f6nnten Anfang der 2030er-Jahre auf einigen der beliebtesten Strecken des Kontinents elektrisch fliegen. M\u00f6glich machen das schnelle Fortschritte bei der Technologie.<\/p>\n
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\u201eViele Menschen halten batteriegetriebene Flugzeuge noch f\u00fcr einen fernen Traum\u201c, sagt Carlos L\u00f3pez de la Osa, Technikmanager Luftfahrt beim europ\u00e4ischen Umweltverband Transport & Environment (T&E). \u201eDoch elektrische und hybride Fl\u00fcge sind ein zentraler Baustein, um Kurzstreckenreisen nachhaltiger zu machen und die Abh\u00e4ngigkeit von importiertem Kerosin zu verringern.\u201c<\/p>\n
Da die Gaspreise wegen der Spannungen im Nahen Osten weiterhin stark schwanken, wirken treibstofffreie Elektrofl\u00fcge immer attraktiver. Sie sch\u00fctzen Passagiere vor Preisschocks bei fossilen Energien, verursachen weniger Luft- und L\u00e4rmbelastung und k\u00f6nnen abgelegene Regionen anbinden, die gro\u00dfe Fluggesellschaften oft links liegen lassen.<\/p>\n
Welche Flugrouten in Europa werden elektrisch?<\/p>\n
Europ\u00e4ische Start-ups arbeiten mit Hochdruck an Elektroflugzeugen, die Distanzen von bis zu 500 Kilometern schaffen sollen.<\/p>\n
Nach Berechnungen der Europ\u00e4ischen Agentur f\u00fcr Flugsicherheit (EASA) k\u00f6nnten sie damit rund ein Viertel aller Flugverbindungen in Europa bedienen \u2013 darunter einige der beliebtesten Strecken.<\/p>\n
Zu den m\u00f6glichen Routen im 500-Kilometer-Radius z\u00e4hlen London\u2013Dublin, Athen\u2013Santorin, Barcelona\u2013Ibiza, Nizza\u2013Korsika und Rom\u2013Sardinien.<\/p>\n
Frankreich geht gegen Kurzstreckenfl\u00fcge vor und hat Verbindungen verboten, auf denen eine Bahn-Alternative<\/a> weniger als zweieinhalb Stunden braucht. Spanien hat ein \u00e4hnliches Verbot vorgeschlagen. Strecken zu Inseln oder \u00fcber Wasser wie diese lassen sich realistisch jedoch nicht komplett auf die Schiene verlagern. Elektroflugzeuge k\u00f6nnten die Emissionen auf solchen Reisen senken, auf denen das Fliegen wohl eine der wenigen praktikablen Optionen bleibt.<\/p>\n Das deutsche Start-up Vaeridion sch\u00e4tzt, dass seine Elektroflugzeuge langfristig zu Kosten von unter f\u00fcnfzig Cent pro Passagierkilometer betrieben werden k\u00f6nnen \u2013 vergleichbar mit einem Erste-Klasse-Bahn-Ticket. Wie teuer die Tickets letztlich werden, h\u00e4ngt zus\u00e4tzlich von Flughafengeb\u00fchren, Steuern<\/a> und der Preisstrategie der Airlines ab.<\/p>\n Vaeridion entwickelt ein neunsitziges Elektroflugzeug, das bis 2030 f\u00fcr den Passagierbetrieb zugelassen sein soll. Fluggesellschaften und Betreiber von Gesch\u00e4ftsflugzeugen haben bereits zugesagt, 100 Maschinen zu kaufen.<\/p>\n Die ersten Elektroflugzeuge sind klein. Gegen gro\u00dfe Verkehrsmaschinen k\u00f6nnen sie kaum konkurrieren. Statt sofort auf stark frequentierten Kurzstrecken eingesetzt zu werden, sollen sie zun\u00e4chst l\u00e4ndliche Regionen und abgelegene Gebiete anbinden, die bisher kaum regul\u00e4re Flugverbindungen haben.<\/p>\n Elektrische Linienfl\u00fcge: wie nah ist die Realit\u00e4t?<\/p>\n Lange galt das Gewicht der Batterien als gr\u00f6\u00dftes Hindernis f\u00fcr die elektrische Luftfahrt<\/a>. Rasante technische Fortschritte entsch\u00e4rfen dieses Problem.<\/p>\n Verbesserungen bei Elektromotoren, Batteriemanagement und Flugzeugdesign haben die Perspektiven f\u00fcr Elektroflugzeuge deutlich aufgehellt. Die Energiedichte heutiger Batterien bestimmt jedoch weiterhin Gewicht, Gr\u00f6\u00dfe und Reichweite vollst\u00e4ndig elektrischer Maschinen.<\/p>\n Gro\u00dfe Hersteller sind bei der Entwicklung von Elektroflugzeugen ins Hintertreffen geraten; Airbus hat sein Null-Emissions-Projekt k\u00fcrzlich verschoben. Innovative Firmen aus Europa f\u00fcllen die L\u00fccke.<\/p>\n Strenge Klimavorgaben, viele kurze Regionalstrecken und ein dichtes Netz kleiner Flugh\u00e4fen machen Europa zum idealen Testfeld f\u00fcr batteriebetriebene Flugzeuge.<\/p>\n In Partnerschaft mit KLM entwickelt das niederl\u00e4ndische Luftfahrtunternehmen Elysian Aircraft ein gro\u00dfes batterieelektrisches Flugzeug. Es soll 90 Menschen \u00fcber Strecken von bis zu 1.000 Kilometern transportieren k\u00f6nnen und ab 2035 einsatzbereit sein. <\/p>\n Das franz\u00f6sische Start-up Aura Aero arbeitet an einem 19-sitzigen hybrid-elektrischen Regionalflugzeug mit einer Reichweite von bis zu 1.500 Kilometern. Die Zulassung ist f\u00fcr Ende 2029 geplant. Sp\u00e4ter will das Unternehmen Modelle mit 40 bis 90 Sitzen bauen.<\/p>\n \u201eDurch den Hybridantrieb kommt unser Flugzeug weiter, trotzdem senken wir die Emissionen um bis zu 80 Prozent \u2013 und wir k\u00f6nnen problemlos nachhaltigen Flugkraftstoff<\/a> (SAF) statt herk\u00f6mmlichem Kerosin einsetzen\u201c, sagt Antoine Toulemont, europ\u00e4ischer Politikberater des Unternehmens. \u201eSelbst bei heutigen Treibstoffpreisen rechnen wir mit einer Verringerung der direkten Betriebskosten um 50 Prozent.\u201c<\/p>\n Elektrische Fl\u00fcge: gr\u00fcne Option f\u00fcr Reisende?<\/p>\n Obwohl SAF beim klimafreundlicheren Langstreckenflug eine wichtige Rolle spielen soll, weil die Abh\u00e4ngigkeit von konventionellem Kerosin sinkt, ist das Angebot begrenzt. Fachleute haben die Nachhaltigkeitsversprechen der Hersteller in Frage gestellt. <\/p>\n Viele Experten gehen davon aus, dass wirklich nachhaltiger SAF nicht in Mengen verf\u00fcgbar sein wird, die mit dem Wachstum der Luftfahrt Schritt halten. Direkte Elektrifizierung gilt ihnen daher als die klimafreundlichere Option.<\/p>\n Doch auch hier gibt es Einschr\u00e4nkungen. Batterieelektrische Flugzeuge verbrauchen im Flug keinen Treibstoff. Ihre Klimabilanz h\u00e4ngt aber davon ab, wie der Strom f\u00fcr das Laden erzeugt<\/a> wird und welche Emissionen bei der Herstellung von Batterien<\/a> und anderen Komponenten entstehen.<\/p>\n \u201eElektrisches Fliegen wird ein wesentlicher Bestandteil einer CO\u2082-armen Reisewelt sein, besonders auf Strecken wie London\u2013Dublin, die sich kaum durch andere Verkehrsmittel ersetzen lassen\u201c, sagt Anna Hughes, Direktorin der Kampagnengruppe Flight Free UK.<\/p>\n \u201eWir m\u00fcssen jedoch realistisch bleiben: Diese Art des Fliegens ist nur dann wirklich klimaneutral, wenn sie mit erneuerbaren Energien betrieben wird.\u201c<\/p>\n