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Binnenschifffahrtszeichen f\u00fcr begrenzte Fahrwassertiefe und Sperrung der Schifffahrt <\/p>\n
Europas Fl\u00fcsse erreichen historische Tiefstst\u00e4nde \u2013 mit gravierenden Folgen. Kraftstoffpreise steigen und die Stromversorgung ger\u00e4t unter Druck. Ein \u00dcberblick.<\/p>\n
Viele kleine B\u00e4che in Europa sind inzwischen vollst\u00e4ndig versiegt \u2013 im Ernstfall steht dort kein L\u00f6schwasser mehr zur Verf\u00fcgung. Doch auch die gro\u00dfen schiffbaren Fl\u00fcsse erreichen historisch niedrige Pegelst\u00e4nde. Das weckt Forderungen, die Fahrrinnen deutlich zu vertiefen, um die Schifffahrt dauerhaft zu sichern.<\/p>\n
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Die Folgen sind bereits sp\u00fcrbar: Verbraucher m\u00fcssen mit h\u00f6heren Preisen f\u00fcr Baustoffe und Sprit rechnen, weil Frachtschiffe nur noch mit reduzierter Ladung fahren k\u00f6nnen \u2013 wenn \u00fcberhaupt. Und wer eine Flusskreuzfahrt gebucht hat, muss wom\u00f6glich seine Urlaubspl\u00e4ne \u00e4ndern.<\/p>\n
Deutschlands gro\u00dfen Fl\u00fcssen Rhein, Elbe und Donau fehlt Wasser, ebenso wie vielen anderen Wasserl\u00e4ufen. Und noch immer erreichen die Wasserspiegel immer neue Tiefstst\u00e4nde. Das trifft jetzt den K\u00fchlwasserbedarf der verbliebenen thermischen Kraftwerke ebenso wie die Wasserkraftwerke, die bislang erneuerbare Energie erzeugen konnten, auch wenn die Sonne nicht schien und kein Wind wehte.<\/p>\n
Wie ist die aktuelle Lage?<\/p>\n
Nach Angaben der Bundesanstalt f\u00fcr Gew\u00e4sserkunde (BfG<\/a>) f\u00fchren deutsche Fl\u00fcsse derzeit an vielen Stellen Niedrigwasser. Regenschauer lassen die Wasserst\u00e4nde nur kurz steigen. Insgesamt \u00fcberwiege die weiterhin sinkende Tendenz, hei\u00dft es in einem Bericht. Laut dem Informationssystem Niwis<\/a> wiesen viele Messstellen im Rhein, in der Elbe und der Donau niedrige Wasserst\u00e4nde aus.<\/p>\n Das Niedrigwasser im Rhein sorgt nach den Preissch\u00fcben aufgrund der Angriffe der USA und ihrer Verb\u00fcndeten im Nahen Osten jetzt daf\u00fcr, dass die Spritpreise<\/a> in Teilen Deutschlands wieder deutlich steigen.<\/p>\n Wie H\u00e4ndler<\/a> der Nachrichtenagentur Reuters berichteten, kostet der Transport per Tanker und Binnenschiff von Rotterdam nach Karlsruhe inzwischen rund 150 bis 160 Euro pro Tonne \u2013 Ende Juni waren es noch etwa 45 Euro. Dass sich diese Kostenerh\u00f6hungen dann an der Zapfs\u00e4ule auswirken, kann auch das Bundeskartellamt nur konstatieren, aber nicht verhindern.<\/p>\n Weiterlesen nach der Anzeige<\/p>\n ZDFheute meldete<\/a> am 04.08.2026:<\/p>\n „Die kritische Lage l\u00e4sst sich auch am Pegelstand der wichtigen Engstelle Kaub nahe der Loreley in Rheinland-Pfalz ablesen: Am Dienstag wurden dort nur noch 24 Zentimeter gemessen. Damit wurde das historische Tief f\u00fcr einen einzelnen Messwert von Oktober 2018 eingestellt, das f\u00fcr den Tagesschnitt liegt bei 25 Zentimetern. Laut Prognosen der Wasserstra\u00dfen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes k\u00f6nnte der Pegel bis Samstag sogar auf 17 Zentimeter fallen.<\/p>\n Der tats\u00e4chliche Rhein ist an dieser Stelle zwar noch gut einen Meter tiefer, doch der Kaub-Pegel gilt als zentraler Referenzwert f\u00fcr die gesamte Branche.“<\/p>\n Bei Rhein-Pegelst\u00e4nden<\/a> von 32 Zentimetern und weniger k\u00f6nnten etwa 95 Prozent der Tanker nicht mehr fahren und damit f\u00e4llt die kosteng\u00fcnstigste Transportm\u00f6glichkeit nach den Pipelines f\u00fcr Vorprodukte und Kraftstoffe aus und es muss in den meisten F\u00e4llen auf den Transport per LKW ausgewichen werden.<\/p>\n Schwer\u00f6llager laufen voll<\/p>\n Ein Transport mit der Bahn ist nur m\u00f6glich, wenn einerseits die ben\u00f6tigten Kesselwagen aufgetrieben werden k\u00f6nnen und die Bahntrassen \u00fcber die ben\u00f6tigten Kapazit\u00e4ten verf\u00fcgen.<\/p>\n Dort droht dann der n\u00e4chste Engpass, weil es in Deutschland einen Mangel an Lkw-Fahrern gibt und der Mangel an Fahrern mit den f\u00fcr den Kraftstofftransport erforderlichen Zusatzqualifikationen kommt noch dazu. Wenn die Tank-LKW in der Zulieferung der Raffinerien eingesetzt werden m\u00fcssen, fehlen sie dann bei der Versorgung der Tankstellen.<\/p>\n Der niedrige Wasserstand im Rhein sorgt inzwischen auch daf\u00fcr, dass das Schwer\u00f6l, das von den inl\u00e4ndischen Raffinerien in Richtung Nordsee abtransportiert werden muss, nicht mehr transportiert werden kann und die Lager volllaufen. Wenn dann die Raffinerien ihre Produktion drosseln oder stoppen m\u00fcssten, k\u00e4me von dort auch weniger Benzin und Diesel.<\/p>\n Auf der Mosel scheint die Schiffsfracht derzeit noch nicht eingeschr\u00e4nkt zu sein. Der Transport \u00fcber die Mosel wird jedoch durch den niedrigen Wasserstand auf dem Rhein deutlich eingeschr\u00e4nkt, was in Luxemburg zu einer Kraftstoffversorgungskrise<\/a> f\u00fchrt.<\/p>\n Kraftwerke unter Druck<\/p>\n Die Laufwasserkraftwerke am Rhein sp\u00fcren das Niedrigwasser durch eine geringere Stromerzeugung und reduzierte Durchflussmengen und Einschr\u00e4nkungen bei der K\u00fchlwasserversorgung. Die wichtigsten Faktoren sind sinkende Abflussmengen, verminderte Fallh\u00f6hen und \u00f6kologische Vorgaben Rheinwasserkraft.<\/p>\n Unter Druck geraten jetzt auch thermische Kraftwerke, die gro\u00dfe Mengen K\u00fchlwasser ben\u00f6tigen, weil sie im Schnitt nur rund 40 Prozent der eingesetzten Energie in Strom umwandeln und die restliche Energie als ungenutzte Abw\u00e4rme abgef\u00fchrt werden muss.<\/p>\n Ob die derzeit temperaturbedingt schlechtere K\u00fchlwasserversorgung die Nachfrage nach Gaskraftwerken bei der anstehenden Ausschreibung von Gaskraftwerken durch Wirtschaftsministerin Katherina Reiche beeinflussen, ist bisher nicht absehbar.<\/p>\n Niedrigwasser in der Donau <\/p>\n