{"id":325262,"date":"2026-08-10T07:13:17","date_gmt":"2026-08-10T07:13:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/325262\/"},"modified":"2026-08-10T07:13:17","modified_gmt":"2026-08-10T07:13:17","slug":"exklusiver-fahrbericht-vom-offroader-denza-bao-5-ex-daimler-partner-denza-bringt-g-klasse-rivalen-nach-europa-news-mercedes-fans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/325262\/","title":{"rendered":"Exklusiver Fahrbericht vom Offroader Denza Bao 5: Ex-Daimler-Partner Denza bringt G-Klasse-Rivalen nach Europa – News – Mercedes-Fans"},"content":{"rendered":"

Denza und Daimler (sp\u00e4ter Mercedes-Benz) waren mal Partner.\u00a02010 wurde Denza als gemeinsames Projekt von Daimler und BYD ins Leben gerufen. Die Idee dahinter war ambitioniert: Deutsche Premium- und Entwicklungskompetenz sollte mit chinesischer Batterieexpertise und dem Know-how im Bereich Elektromobilit\u00e4t verbunden werden. Doch der gro\u00dfe Durchbruch blieb zun\u00e4chst aus. Die ausschlie\u00dflich in China angebotenen Modelle konnten sich am Markt nicht wie erhofft etablieren und blieben ein Nischenprodukt. Bei Daimler wurde DENZA zunehmend als ein Experiment betrachtet, dessen Erwartungen nicht erf\u00fcllt wurden. In der Folge reduzierte der Stuttgarter Konzern seine Beteiligung Schritt f\u00fcr Schritt, bis schlie\u00dflich im September 2024 auch die verbliebenen zehn Prozent an BYD \u00fcbergingen. Heute die Geschichte ist heute besonders interessant, weil Denza inzwischen eine BYD-eigene Premiummarke ist und nun mit dem\u00a0Bao 5 einen angriffslustigen Rivalen gegen die\u00a0G-Klasse vom einstigen Partner positoniert.\u00a0<\/p>\n

China breitet sich mit seinen Fahrzeugen nicht allein bei Kompaktmodellen, Vans und Crossovern aus, sondern m\u00f6chte mit dem Bao 5 nun auch eine echte Alternative zu Ford Bronco, Jeep Wranger und Mercedes G-Klasse anbieten.\u00a0<\/p>\n


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Der gr\u00f6\u00dfte Konzern BYD ist in Europa gerade etabliert und kaum durchgehend bekannt, da gibt es bereits einen hauseigenen Premiumableger. Wird es bei BYD besonders edel, tragen die Modelle die Bezeichnung Denza und dieser edle Markenspro\u00df bietet mit dem Z nicht allein einen spektakul\u00e4ren 1.600-PS-Sportwagen<\/a>, sondern mit dem Bao 5 nunmehr auch einen Crossover an, der mehr echter Gel\u00e4ndewagen als City-Weichsp\u00fcler ist. 4,92 Meter lang, wurde er bereits vor knapp zwei Jahren auf dem chinesischen Heimatmarkt vorgestellt \u2013 jetzt krabbelt er Ende 2026 auch nach Europa.<\/p>\n

Der Antrieb ist keine \u00dcberraschung, der einmal mehr gibt es zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse, die nicht allein durch das 31,8 kWh gro\u00dfe Batteriepaket in der festen Rahmenstruktur versteckt, mit Energie versorgt werden. Unter der Fronthaube bietet der Bao 5 keinen Frunk, sondern einen 1,5 Liter gro\u00dfen Vierzylinder-Turbo, der 110 kW \/ 150 PS leistet und seine Hauptaufgabe darin findet, das Batteriepaket im bestens gesch\u00fctzten Unterboden erstarken zu lassen. Die beiden Elektromotor an Vorder- und Hinterachse mit 200 kW \/ 272 PS \/ 360 Nm bzw. 285 kW \/ 388 PS \/ 400 Nm sorgen in den meisten F\u00e4llen f\u00fcr den Vortrieb des knapp 3,1 Tonnen schweren Allradlers. Rein elektrisch schafft der rustikale Denza trotz Gel\u00e4ndereifen und dem cW-Wert einer Schrankwand eine Reichweite von 90 Kilometern. Der Benziner an Bord sorgt daf\u00fcr, dass den Elektromotoren nicht der Elan ausgeht und so sind bis zum Stopp an Lades\u00e4ule oder Tankstelle mehr als 830 Kilometer drin \u2013 das ist mehr als Dieselniveau.<\/p>\n


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Im Fahrbetrieb zeigt sich der edle Denza Bao 5 unaufgeregt. Der Innenraum ist gerade in der exklusiven Ultimate-Version schick und edel. Klimatisierte Ledersitze, nobel bespannte Fl\u00e4chen, rustikale Hebel im Cockpit und zahlreiche Anlagen nebst zwei bel\u00fcfteten Ladeschalen f\u00fcr dir Smartphones in der breiten Mittelkonsole verbreiten einen Charme, der deutlich \u00fcber dem der meisten Wettbewerber liegt. Noch auf der Teststrecke gibt es einen kurzen Spurt der belegt, dass die Gesamtleistung von 400 kW \/ 544 PS mehr als ausreichend ist und speziell das \u00fcppige Drehmoment von 760 Nm sorgt daf\u00fcr, dass der drei Tonnen schwere Gel\u00e4ndekoloss die 100er-Marke aus dem Stand in knapp f\u00fcnd Sekunden durchbricht. Etwas blass sieht es mit der H\u00f6chstgeschwindigkeit aus, denn eine Abregelung bei 180 km\/h unterbindet die Fahrfreude auf langen Autobahnpassagen, wobei die Windger\u00e4usche auch bei flottem Landstra\u00dfentempo geringer sein k\u00f6nnten.\u00a0<\/p>\n


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F\u00fcr ein Fahrzeug mit Leiterrahmen bietet der Bao 5 \u00fcberraschend viel Komfort, wenngleich sich die sp\u00fcrbaren Wankbewegungen auch durch die elektronischen D\u00e4mpfer des DiSuS-P-Systems nicht \u00fcberspielen lassen. 20 Sensoren kontrollieren den Fahrzustand in Abstimmung von Lenkwinkel, Gaspedalstellung, Bremse sowie Radgeschwindigkeit und stimmen das Feder-D\u00e4mpfer-Paket aktiv ab. Noch wichtiger ist das venetzte Fahrwerksregelsystem abseits befestigter Stra\u00dfen, denn so wird bei etwaig durchdrehenden R\u00e4dern auch die Kraft der Elektromotoren in Sekundenbruchteilen variabel verteilt. Da ein Allradantrieb via Kardanwelle fehlt, hat der Denza Bao 5 vorne wie hinten elektronische Differenzialsperren an Bord sowie eine Untersetzung, die sich \u00fcber einen Kippschalter an der Mittelkonsole zuschalten l\u00e4sst, wenn es besonders ungem\u00fctlich wird. Gro\u00dfe B\u00f6schungswinkel (vorne: 39 Grad \/ hinten: 35 Grad), ein Rampenwinkel von 27 Grad und eine Bodenfreiheit von bis zu 31 Zentimetern ist der Bau mit seinem stabilen Leiterrahmen und dem darin gesch\u00fctzten Blade-Akku jedoch auch etwas f\u00fcr den hatten Gel\u00e4ndeeinsatz. Sp\u00fcrbar bereits auf lockerem Untergrund ohne gro\u00dfen Gel\u00e4ndeanspruch wie pr\u00e4zise und feinf\u00fchlig sich der Kraftfluss an die beiden Achsen dosieren l\u00e4sst.\u00a0<\/p>\n


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Je nach angew\u00e4hlten Fahrprogramm und den entsprechenden Leistungsabfragen ist der 1,5 Liter gro\u00dfe Benziner unter der massigen Fronthaube deutlich zu h\u00f6ren. Im normalen Alltagsbetrieb ist der Bao zumeist elektrisch und dann betont leise unterwegs. Neben der normalen Ladefunktion am 11-kW-Charger kann der Nutzer die Pause auch an einem DC-Lader mit immerhin 100 kW verk\u00fcrzen \u2013 allemal eindrucksvoll f\u00fcr einen Plug-in-Hybriden mit Range-Extender-Qualit\u00e4ten. Wie die Kraftfl\u00fcsse laufen, das l\u00e4sst sich im zentralen 15,4-Zoll-Bildschirm verfolgen, der von zwei Bildschirmen f\u00fcr Fahrer und Beifaherr sowie eine Head-Up-Display eingefasst ist. Das Platzangebot ist vorne wie hinten durch den 2,80 Meter langen Radstand \u00fcppig, wobei die klimatsierten Ledersitze guten Reisekomfort bieten und durch Fensterfl\u00e4chen und das serienm\u00e4\u00dfige Panoramadach viel Licht ins Innere des China-Offroaders gelangt. Das Ladevolumen von 475 Litern hinter der weit aufschwingenden Heckt\u00fcr l\u00e4sst sich bei dachhoher Beladung auf bis zu 1.736 Liter erweitern. Marktstart soll Ende des Jahres sein, wobei der Preis bei rund 75.000 Euro starten d\u00fcrfte \u2013 doppelt so hoch wie im Heimatland China.\u00a0<\/p>\n

Datenblatt: Denza Bao 5<\/p>\n

Motor: Vierzylinder-Benziner mit zwei Elektromotoren<\/p>\n

Leistung: 400 kW \/ 544 PS<\/p>\n

Max. DrehmomentM 760 Nm<\/p>\n

H\u00f6chstgeschwindigkeit (km\/h): 180<\/p>\n

Beschleunigung 0-100 km\/h (sek.): 4,8<\/p>\n

Getriebe: Automatik \/ Elektromotoren<\/p>\n

Antrieb: Allrad<\/p>\n

Treibstoffsorte: Super \/ Strom<\/p>\n

Normverbrauch: 4,2 Liter Super \/ 100 km \/ 94 g CO2
Leergewicht: 3.035 kg
Laderaum: 435 Liter
Elektrische Reichweite: 90 km<\/p>\n

Akkugr\u00f6\u00dfe: 31,8 kWh<\/p>\n

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