![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/niedrigwasser-binnenschiff-100.jpg\" "\\"Das")
<\/p>\n <\/p>\n
FAQ<\/p>\n
\n Das Niedrigwasser in Deutschland belastet die Wirtschaft. Auf der Suche nach L\u00f6sungen wird auch ein Ausbau der Fl\u00fcsse diskutiert. Das zieht Kritik nach sich. Welche Argumente und m\u00f6gliche Alternativen gibt es? Ein \u00dcberblick.\n <\/p>\n
Die Ausgangslage<\/p>\n
Durch die anhaltende D\u00fcrre in Deutschland sind die Pegelst\u00e4nde der Binnengew\u00e4sser weiterhin sehr niedrig, teilweise sogar historisch niedrig<\/a>. Das f\u00fchrt zu geringen Wassertiefen, die den Tiefgang und damit die Ladef\u00e4higkeit der Schiffe beschr\u00e4nken.<\/p>\n Die wirtschaftlichen Folgen<\/a> k\u00f6nnen derzeit auf den Wasserstra\u00dfen beobachtet werden. Der G\u00fctertransport dort ist eingeschr\u00e4nkt, teilweise sogar eingestellt. Dem Rhein droht in Kaub zwischen Koblenz und Mainz die Zweiteilung<\/a>. Europas wichtigste Wasserstra\u00dfe w\u00e4re damit nicht mehr durchg\u00e4ngig befahrbar.<\/p>\n Mit Blick auf den Umgang mit dem aktuellen Niedrigwasser herrscht Uneinigkeit in der Bundesregierung<\/a>, insbesondere \u00fcber die m\u00f6gliche Vertiefung von Fahrrinnen. Natursch\u00fctzer und die Binnenschiffer \u00fcben Druck aus.<\/p>\n \n In Kaub droht wegen des Niedrigwassers die Zweiteilung des Rheins.\n <\/p>\n L\u00e4sst sich Niedrigwasser \u00fcberhaupt verhindern?<\/p>\n Die kurze Antwort der Bundesanstalt f\u00fcr Gew\u00e4sserkunde (BfG) lautet: Nein. Extreme Niedrigwasserereignisse werde es auch k\u00fcnftig geben, sagte BfG-Experte Enno Nilson der Nachrichtenagentur dpa. „Hydrologische Extremereignisse waren und sind unter allen zuk\u00fcnftigen Entwicklungen m\u00f6glich und werden eintreten“, erkl\u00e4rt er. Das gelte f\u00fcr Hoch- wie f\u00fcr Niedrigwasser.<\/p>\n Mit dem fortschreitenden Klimawandel gehe einher, dass Niedrigwassersituationen in ihrer Intensit\u00e4t und Dauer zunehmen. Die Niedrigwasserproblematik lasse sich mit Klimaschutzma\u00dfnahmen eind\u00e4mmen, so Nilson.<\/p>\n Helfen tiefere Fahrrinnen?<\/p>\n Rechnerisch helfen tiefere Fahrrinnen der Schifffahrt. Der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) fordert unter anderem eine Verbesserung der Fahrrinne am Mittelrhein: Zwischen St. Goar und Budenheim, einem Engpass f\u00fcr die Schifffahrt<\/a>, solle die Fahrrinne um 20 Zentimeter optimiert werden. Das k\u00f6nne bei niedrigen Wasserst\u00e4nden einen konkreten Vorteil bringen: Nach Angaben des BDB k\u00f6nnten Binnenschiffe dort rund 200 bis 250 Tonnen mehr Ladung aufnehmen.<\/p>\n Der Naturschutzbund (NABU) sieht die Ausbaupl\u00e4ne kritisch. Tiefere Fahrrinnen sorgten nicht f\u00fcr mehr Wasser im Fluss und seien keine kluge L\u00f6sung, sagte ein Sprecher. Die Vertiefungen w\u00fcrden die \u00f6kologischen Probleme der Fl\u00fcsse versch\u00e4rfen. „Wird die Str\u00f6mung auf eine kleinere Rinne konzentriert, kann dies die Tiefenerosion verst\u00e4rken und eine weitere Selbsteintiefung des Flussbetts ausl\u00f6sen“, schreibt der NABU in einer Mitteilung. Dadurch k\u00f6nnten sich Grundwasserst\u00e4nde absenken und die Verbindung zwischen Fluss und Auen weiter verschlechtern.<\/p>\n Der NABU sieht in der aktuellen Krise auch einen Zusammenhang mit fr\u00fcheren Eingriffen. Fl\u00fcsse seien \u00fcber Jahrzehnte vor allem als Verkehrswege betrachtet und technisch f\u00fcr den Wasserabfluss und die Schifffahrt optimiert worden. Gleichzeitig seien Moore entw\u00e4ssert, B\u00f6den versiegelt und nat\u00fcrliche Wasserspeicher zerst\u00f6rt worden.<\/p>\n Was sagt die Bundesregierung?<\/p>\n Bundesverkehrsminister Steffen Bilger (CDU) ist f\u00fcr einen weiteren Ausbau der Wasserstra\u00dfen<\/a>. Bundesumweltminister Carsten Schneider (SPD) fordert eine R\u00fcckkehr zu nat\u00fcrlicheren Flussverl\u00e4ufen.<\/p>\n „Wir m\u00fcssen unsere Wasserstra\u00dfen leistungsf\u00e4higer und gleichzeitig die Schiffe fit f\u00fcr Zeiten mit wenig Wasser machen“, erkl\u00e4rte Bilger. Deshalb wolle er „wichtige Ausbauprojekte“ vorantreiben. Dabei werde stets auf die Umwelt geachtet, betont Bilger.<\/p>\n Schneider lehnte eine Vertiefung von Fl\u00fcssen zur Aufrechterhaltung der Schifffahrt ab. Das k\u00f6nne nicht die Antwort auf die gegenw\u00e4rtige Situation sein, sagte er. Vielmehr brauche es einen „R\u00fcckbau“ der Fl\u00fcsse. „Weg von Kan\u00e4len hin zu nat\u00fcrlichen Fl\u00fcssen, die das Wasser in der Fl\u00e4che halten“, so Schneider.<\/p>\n Was k\u00f6nnen nat\u00fcrliche Fl\u00e4chen bringen?<\/p>\n Auen, Seitenarme und andere nat\u00fcrliche Fl\u00e4chen k\u00f6nnen nach Ansicht des NABU eine wichtige Rolle spielen. „Intakte \u00d6kosysteme wirken wie ein Schwamm. Sie halten Wasser zur\u00fcck und geben es in Trockenzeiten langsam wieder ab“, erkl\u00e4rt NABU-Pressesprecher J\u00e9r\u00f4me Lombard gegen\u00fcber der dpa. Daf\u00fcr sollten Fl\u00fcsse wieder mehr Raum bekommen, Flussl\u00e4ufe renaturiert werden, Auen erneut angebunden und Moore gesch\u00fctzt werden. Das mache Fl\u00fcsse und Landschaften widerstandsf\u00e4higer gegen\u00fcber den Folgen der Klimakrise<\/a>, so Lombard.<\/p>\n Wie sogenannte Schwammlandschaften konkret wirken k\u00f6nnen, ist nach Angaben der Bundesanstalt f\u00fcr Gew\u00e4sserkunde noch Gegenstand von Forschungsarbeiten.<\/p>\n Kann man Wasser f\u00fcr trockene Zeiten speichern?<\/p>\n Genau darin sieht die BfG einen wichtigen Ansatz. Den Experten zufolge \u00e4ndert sich die gesamte Wasserressource, die Deutschland pro Jahr zur Verf\u00fcgung steht, kaum. Sie k\u00f6nne sogar leicht zunehmen, weil die Abnahmen im Sommer durch Zunahmen im Winter im Jahresmittel kompensiert w\u00fcrden, erkl\u00e4rt Enno Nilson.<\/p>\n \n Die Schwarze Elster bei Senftenberg\n <\/p>\n Neben nat\u00fcrlichen L\u00f6sungen k\u00f6nne Wasser in technischen Speichern wie Stauseen eingelagert und damit „zeitlich umverlagert“ werden, so der Experte. Das sei auch deshalb wichtig, weil andere Wasserspeicher, wie Eis und Schnee, aufgrund der steigenden Lufttemperaturen langfristig kleiner werden beziehungsweise ganz verloren gehen k\u00f6nnten.<\/p>\n Geht nur Naturschutz oder Schifffahrt?<\/p>\n Aus Sicht des NABU sind Naturschutz und Schifffahrt keine Gegens\u00e4tze. Auch die Wirtschaft sei auf stabile und funktionsf\u00e4hige Fl\u00fcsse angewiesen. „Der Klimawandel zeigt aber, dass wir die nat\u00fcrlichen Grenzen unserer Gew\u00e4sser st\u00e4rker ber\u00fccksichtigen m\u00fcssen“, so ein NABU-Sprecher. Eine nachhaltige Wasserpolitik d\u00fcrfe deshalb nicht nur auf technische Anpassungen setzen, sondern m\u00fcsse die Widerstandsf\u00e4higkeit der Fl\u00fcsse insgesamt st\u00e4rken.<\/p>\n Was kann die Schifffahrt selbst tun?<\/p>\n Seit dem Niedrigwasserjahr 2018 sind nach Angaben des BDB mehr niedrigwasseroptimierte Schiffe unterwegs. Sie haben weniger Tiefgang und k\u00f6nnen deshalb auch bei niedrigeren Wasserst\u00e4nden fahren. So hat beispielsweise der Chemiekonzern BASF das Spezialschiff „Stolt“ mit 135 Metern L\u00e4nge und 17,5 Metern Breite angeschafft. Bei mittlerem Niedrigwasser liegt die Transportkapazit\u00e4t nach Angaben des Unternehmens mit rund 2.500 Tonnen doppelt so hoch wie bei konventionellen Binnenschiffen.<\/p>\n Der Branchenverband fordert, den Umbau von Schiffen weiter zu f\u00f6rdern. Verkehrsminister Bilger best\u00e4tigte, er wolle die F\u00f6rderung niedrigwasseroptimierter Schiffe weiter fortsetzen.<\/p>\n Gibt es eine Alternative zur Schifffahrt?<\/p>\n Ja, die gibt es. Die Deutsche Bahn bietet aktuell mehr G\u00fcterz\u00fcge an<\/a>, um die Lieferketten aufrechtzuerhalten. Zudem wurde das Sonntagsfahrverbot f\u00fcr Lkw gelockert<\/a>, sodass auch auf der Stra\u00dfe mehr G\u00fcter transportiert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n Der BDB fordert trotzdem schnelle Ma\u00dfnahmen gegen die Folgen des Niedrigwassers. Binnenschiffe k\u00f6nnten nicht einfach durch andere Verkehrstr\u00e4ger ersetzt werden<\/a>, sagte BDB-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Jens Schwanen der Rheinischen Post. Weder die Bahn noch Lkw-Speditionsunternehmen k\u00f6nnten ausreichend Kapazit\u00e4ten zur Verf\u00fcgung stellen, um die G\u00fcter von den Schiffen ohne Einschr\u00e4nkungen zu transportieren, so Schwanen.<\/p>\n Wo gibt es Informationen \u00fcber Pegelst\u00e4nde und D\u00fcrre?<\/p>\n Die Bundesanstalt f\u00fcr Gew\u00e4sserkunde<\/a> stellt auf ihrer Homepage ein Niedrigwasserinformationssystem (NIWIS)<\/a> sowie Stationsberichte zur aktuellen Lage zur Verf\u00fcgung. Das Helmholtz-Zentrum f\u00fcr Umweltforschung<\/a> bietet zudem einen D\u00fcrremonitor an, der t\u00e4glich fl\u00e4chendeckende Informationen zum Bodenfeuchtezustand in Deutschland liefert.<\/p>\n Mit Informationen der Nachrichtenagentur dpa, AFP und Reuters<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"FAQ Stand: 13.08.2026 \u2022 17:29 Uhr Das Niedrigwasser in Deutschland belastet die Wirtschaft. 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