![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Moventum-China-Cars-300x157.jpg\")
<\/p>\n\t\t<\/p>\n
Foto @ Moventum AM<\/p>\n
W\u00e4hrend europ\u00e4ische Autohersteller in China um Marktanteile k\u00e4mpfen, verschiebt sich der Wettbewerb l\u00e4ngst in andere Regionen. Emerging Markets werden zum neuen Schlachtfeld und chinesische Hersteller sind dort bereits f\u00fchrend. \u201eSchwellenl\u00e4nder sind die eigentlichen neuen M\u00e4rkte\u201c, sagt Thorsten Fischer, Managing Director und Head of Portfolio Management bei Moventum AM<\/a>. \u201eDie Deutschen sollten nicht jedem verlorenen Marktanteil in China hinterherlaufen. W\u00e4hrend der chinesische Binnenmarkt derzeit deutlich schrumpft, w\u00e4chst der Wettbewerbsdruck l\u00e4ngst au\u00dferhalb Chinas.\u201c<\/p>\n Einst war China der Wachstumsmotor der deutschen Industrie, heute ist das Land zum Risiko geworden. Denn der Markt st\u00f6\u00dft an seine Grenzen: Die Erwerbsbev\u00f6lkerung ist seit 2021 um rund 13 Millionen geschrumpft, die Urbanisierung flacht bei etwa 950 Millionen Einwohnern ab, die Autoverk\u00e4ufe entwickeln sich r\u00fcckl\u00e4ufig. \u201eDer jahrzehntelange R\u00fcckenwind aus Demografie, Urbanisierung und wachsender Mittelschicht l\u00e4sst nach\u201c, erkl\u00e4rt Fischer. Gleichzeitig sind chinesische Hersteller zu starken Wettbewerbern aufgestiegen und k\u00e4mpfen mit hohen Preisnachl\u00e4ssen um den enger werdenden Markt.<\/p>\n Damit steht das China-Gesch\u00e4ft f\u00fcr europ\u00e4ische Hersteller unter Druck. Bei VW, BMW und Mercedes gingen die Verk\u00e4ufe in China zuletzt zweistellig zur\u00fcck, bei Porsche um rund 60%. Dar\u00fcber hinaus sinkt bei vielen Marken die lokale Produktion. Die Strategie \u201ein China f\u00fcr China produzieren\u201c wird zunehmend schwieriger.<\/p>\n Die Autobauer aus der Volksrepublik haben diesen Wettbewerb l\u00e4ngst er\u00f6ffnet. Chinesische Elektroauto-Exporte haben sich seit 2019 vervielfacht und erreichen auf Zw\u00f6lfmonatssicht mehr als 50 Mrd. USD. Besonders dynamisch w\u00e4chst der Absatz in Lateinamerika, Nahost und Asien. Vielerorts verdr\u00e4ngen chinesische Hersteller etablierte japanische und westliche Marken durch aggressive Preise, moderne Verbrenner und neue Antriebe. Erschwingliche Modelle sprechen breite K\u00e4uferschichten an. Durch den Bau von Werken in Lateinamerika und Asien umgehen sie Handelsbarrieren. Im Segment der elektrifizierten Fahrzeuge erreichen chinesische Anbieter in M\u00e4rkten wie Brasilien und Thailand bereits Marktanteile von rund 85%.<\/p>\n Foto: \u00a9 freepik.com<\/p>\n Audi, Smart und Mini versuchen, hier mithalten: Sie geh\u00f6ren zu den wenigen europ\u00e4ischen Marken, die ihre chinesische Produktion steigern konnten und st\u00e4rker als Exportbasis nutzen. Smart und Mini demonstrieren, dass die Kombination aus europ\u00e4ischen Marken, chinesischer Fertigung und Elektrifizierung ein tragf\u00e4higes Modell sein kann.<\/p>\n Z\u00f6lle und Protektionismus k\u00f6nnten f\u00fcr Europa daher zum strategischen Eigentor werden. Europ\u00e4ische Hersteller sollen heimische Produktion sch\u00fctzen, m\u00fcssen aber gleichzeitig mit Kosten, Entwicklungszyklen und Technologien chinesischer Wettbewerber mithalten. \u201eChinesische Werke als Exportplattform f\u00fcr Schwellenl\u00e4nder zu nutzen, k\u00f6nnte wirtschaftlich sinnvoller sein als weitere Abschottung\u201c, sagt Fischer.<\/p>\n F\u00fcr Anleger bedeutet das: Der globale Automarkt verschiebt sich von China als Absatzmarkt zu China als Produktions- und Exportzentrum. F\u00fcr europ\u00e4ische Hersteller entscheidet sich der langfristige Erfolg zunehmend in den Emerging Markets. Als Gewinner sieht Fischer daher jene Unternehmen, die starke europ\u00e4ische Marken mit chinesischer Kostenstruktur, Batterietechnologie und Entwicklungsgeschwindigkeit verbinden. Fischer: \u201eF\u00fcr Anleger wird damit weniger entscheidend, wer in China gewinnt \u2013 sondern wer seine in China entstandenen Wettbewerbsvorteile nutzt, um in den globalen Wachstumsm\u00e4rkten erfolgreich zu sein.\u201c<\/p>\n Thorsten Fischer, Moventum AM<\/p>\n Unsere neueste BondGuide-Jahresausgabe \u201eGreen & Transition Finance 2026\u201c<\/a> kann jetzt vollkommen kostenfrei gelesen und heruntergeladen werden. Daneben k\u00f6nnen auch unsere weiteren Nachschlagewerke<\/a> wie bisher als kostenlose E-Magazine bequem heruntergeladen, gespeichert & durchgebl\u00e4ttert werden.<\/p>\n ! Bitte nutzen Sie f\u00fcr Fragen und Meinungen Twitter \u2013 damit die gesamte Community davon profitiert. Verfolgen Sie alle Diskussionen & News zeitnaher auf Twitter@bondguide<\/a> !<\/p>\n \t\t\t![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Parkplatz-in-China-voller-e-Autos-300x168.jpg\")
<\/a>Die n\u00e4chste gro\u00dfe Chance liegt jenseits von China und Europa. Von weltweit rund vier Milliarden Menschen in der Mittelschicht lebt etwa die H\u00e4lfte au\u00dferhalb Chinas und der Industriel\u00e4nder. \u201eIndien, Lateinamerika, S\u00fcdostasien, der Nahe Osten und Nordafrika d\u00fcrften zu den entscheidenden Wachstumsm\u00e4rkten der kommenden Jahre werden\u201c, so Fischer.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/geparkte-fahrzeuge-uber-der-ansicht-300x300.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Thorsten_Fischer_1x1-blue.png\"){kind=spacer}
<\/a><\/p>\n