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Erfolgreicher Br\u00fcckeneinhub in Graz: 27-Tonnen-Stahlteile pr\u00e4zise montiert, moderne Konstruktion st\u00e4rkt Bahnbetrieb und reduziert L\u00e4rm. Fotos: \u00d6BB\/Chris Zenz<\/p>\nMit einem technisch anspruchsvollen Einhub haben die \u00d6BB in Graz einen zentralen Bauabschnitt beim Neubau der Eisenbahnbr\u00fccke in der Herrgottwiesgasse abgeschlossen. Zwischen 14. und 16. August wurden tonnenschwere Stahlbauteile pr\u00e4zise positioniert und montiert. Damit erreicht das rund 5 Millionen Euro umfassende Infrastrukturprojekt einen entscheidenden Meilenstein und liegt weiterhin im Zeitplan.<\/p>\n
Millimetergenaue Montage unter Zeitdruck<\/p>\n
Seit Februar laufen die Arbeiten entlang der Strecke zwischen Graz Hauptbahnhof und Graz Ostbahnhof. Nach dem vollst\u00e4ndigen R\u00fcckbau der Bestandsbr\u00fccke aus dem Jahr 1948 erfolgt nun der Aufbau einer modernen Stahlfachwerkkonstruktion. Die neue Br\u00fccke wurde in neun Segmenten angeliefert und vor Ort mittels L\u00e4ngsverschubverfahren zusammengef\u00fcgt.<\/p>\n
Erfolgreicher Br\u00fcckeneinhub in Graz: 27-Tonnen-Stahlteile pr\u00e4zise montiert, moderne Konstruktion st\u00e4rkt Bahnbetrieb und reduziert L\u00e4rm. Fotos: \u00d6BB\/Chris Zenz<\/p>\n
Die einzelnen Bauteile mit einem Gewicht von jeweils rund 27 Tonnen stellten hohe Anforderungen an Logistik, Hebetechnik und Baukoordination. Der Einhub erforderte eine exakte Abstimmung aller Gewerke sowie pr\u00e4zise Kraneins\u00e4tze unter engen Zeitfenstern w\u00e4hrend der Streckensperre. Diese Phase gilt als besonders kritisch im Bauablauf, da hier Toleranzen im Millimeterbereich eingehalten werden m\u00fcssen, um sp\u00e4tere Gleislage und Tragverhalten sicherzustellen.<\/p>\n
Moderne Konstruktion f\u00fcr leistungsf\u00e4higen Betrieb<\/p>\n
Mit der neuen Stahlkonstruktion schaffen die \u00d6BB die Voraussetzungen f\u00fcr einen zukunftsfitten Bahnbetrieb. Nach Abschluss der Stahlbauarbeiten wird eine Schotterbettfahrbahn aufgebaut, die sowohl den Fahrkomfort verbessert als auch die Schallemissionen reduziert. Gerade im urbanen Umfeld gewinnt dieser Aspekt zunehmend an Bedeutung, da er direkte Auswirkungen auf Anrainer und Betriebsgenehmigungen hat.<\/p>\n
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Die Inbetriebnahme der neuen Br\u00fccke ist bereits f\u00fcr den 24. August vorgesehen. Die Gesamtfertigstellung der Bauarbeiten soll bis Ende Oktober 2026 erfolgen.<\/p>\n
Neue Radwegbr\u00fccke verbessert Verkehrsf\u00fchrung<\/p>\n
Parallel zum Eisenbahnprojekt entsteht \u00fcber den M\u00fchlgang eine eigenst\u00e4ndige Radwegbr\u00fccke. Sie erm\u00f6glicht k\u00fcnftig eine durchg\u00e4ngige und sichere Verbindung entlang der Bahntrasse. Die neue F\u00fchrung ersetzt die bisherige, weniger direkte Strecke und erh\u00f6ht damit sowohl Sicherheit als auch Attraktivit\u00e4t f\u00fcr den Radverkehr im betroffenen Stadtgebiet.<\/p>\n
Streckensperre als kritisches Zeitfenster<\/p>\n
Die finale Bauphase wird im Rahmen einer Gesamtstreckensperre zwischen Graz Hauptbahnhof und Gleisdorf abgewickelt, die noch bis 23. August andauert. W\u00e4hrend dieses Zeitraums kommt ein Schienenersatzverkehr mit Bussen zum Einsatz. Solche Sperrpausen sind f\u00fcr komplexe Einhub- und Montagearbeiten unverzichtbar, da sie einen ungest\u00f6rten Bauablauf und maximale Sicherheit f\u00fcr Personal und Infrastruktur gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n
Mit dem erfolgreichen Einheben der Stahlbauteile ist ein wesentlicher Schritt f\u00fcr die Modernisierung dieser wichtigen Bahnverbindung erreicht. Die Kombination aus pr\u00e4ziser Montage, optimierter Bauabwicklung und funktionaler Erweiterung unterstreicht den hohen technischen Anspruch des Projekts.<\/p>\n