Wie viele Werke m\u00fcssen schlie\u00dfen? Wie viele Besch\u00e4ftigte m\u00fcssen gehen? Wie schmerzhaft werden die Sparpakete wirklich? Im Laufe der Woche soll es im schw\u00e4chelnden Volkswagen-Konzern Antworten auf die essenziellen Fragen zur Zukunft des traditionsreichen Autobauers geben.<\/p>\n
Gleich neun Betriebsversammlungen stehen an, bei denen teilweise VW-Boss Oliver Blume h\u00f6chstpers\u00f6nlich die Details der Sparma\u00dfnahmen kommunizieren und die Belegschaft auf harte Einschnitte einschw\u00f6ren wird.<\/p>\n
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Oliver Blume ist Konzernchef der Volkswagen-Gruppe.<\/p>\n
\u00a9 Imago\/Sven Simon<\/p>\n
Die weltweite Autoindustrie ist in einer Mega-Krise. Geopolitik, Handelsbarrieren, Regulatorik, schwache M\u00e4rkte und massiver Wettbewerb fordern alle, und der Volkswagen-Konzern ist mittendrin.<\/p>\n
Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG<\/p>\n
Schon vor dem Sommer hatte VW angek\u00fcndigt, die gesamte Produktpalette zu halbieren. Dar\u00fcber hinaus steht der Abbau von bis zu 120.000 Jobs im Raum, ebenso wie die Schlie\u00dfung der Werke in Emden, Hannover, Zwickau sowie in Neckarsulm, wo Audi-Modelle vom Band laufen. <\/p>\n
\u201eDie weltweite Autoindustrie ist in einer Mega-Krise\u201c, sagte Blume im Interview mit der Bild am Sonntag. \u201eGeopolitik, Handelsbarrieren, Regulatorik, schwache M\u00e4rkte und massiver Wettbewerb fordern alle\u201c, erkl\u00e4rte er, daher gelte es jetzt, \u201edie \u00c4rmel hochzukrempeln\u201c. Das Management habe den gr\u00f6\u00dften Transformationsplan in der Geschichte des Volkswagen-Konzerns aufgesetzt. Nun seien \u201edie n\u00e4chsten Jahre entscheidend, wer im Rennen bleibt und wer an die Spitze f\u00e4hrt. \u201eAlle m\u00fcssen mitziehen\u201c, forderte Blume.<\/p>\n
Im konzerneigenen Intranet habe er k\u00fcrzlich klargestellt, dass die Lage \u201emehr als kritisch\u201c sei. Die Rendite von 3,8 Prozent reiche nicht mehr aus, um Mittel f\u00fcr neue Technologien und die Zukunft der Standorte zu erwirtschaften. (TT, dpa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wie viele Werke m\u00fcssen schlie\u00dfen? Wie viele Besch\u00e4ftigte m\u00fcssen gehen? Wie schmerzhaft werden die Sparpakete wirklich? Im Laufe…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":352539,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[8],"tags":[19374,10815,40,41,39,1568,38,93,350,349],"class_list":["post-352538","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nachrichten","tag-autobranche","tag-gewerkschaft","tag-nachrichten","tag-news","tag-schlagzeilen","tag-sparmassnahmen","tag-top-meldungen","tag-unternehmen","tag-volkswagen","tag-vw"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/117148975918574992","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/352538","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=352538"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/352538\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/352539"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=352538"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=352538"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=352538"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}