Mit Schulbeginn am 7. September startet offiziell die n\u00e4chste gro\u00dfe Bauphase des Programms S-Bahn Wien Upgrade. Die Hauptsperre zwischen Wien Hauptbahnhof \/ Wien St. Marx und Wien Praterstern.<\/p>\n
Beginnen wir mit einer guten Nachricht: Mit Ende der Sommersperre zwischen Wien Praterstern und Wien Floridsdorf sowie auf den Nord\u00e4sten Richtung Jedlersdorf, Gerasdorf und S\u00fc\u00dfenbrunn wird das neue digitale Zugsicherungssystem ETCS erfolgreich und planm\u00e4\u00dfig in Betrieb genommen. Damit sind die technischen Voraussetzungen geschaffen, um den Bahnverkehr k\u00fcnftig noch leistungsf\u00e4higer, stabiler und zuverl\u00e4ssiger zu gestalten.<\/p>\n
Besonders bemerkenswert: Die Inbetriebnahme erfolgt trotz des Kabelbrands am 13. August in einem Schacht vor dem Stellwerk am Praterstern, welcher wenige Wochen vor Abschluss der Arbeiten zus\u00e4tzliche Herausforderungen mit sich brachte. Durch den Einsatz von zahlreichen Mitarbeiter und Auftragnehmer konnten die Sch\u00e4den behoben und der ambitionierte Zeitplan Im Nordabschnitt trotzdem eingehalten werden.<\/p>\n
Beginn der Hauptsperre<\/p>\n
Mit Schulbeginn am 7. September startet offiziell die n\u00e4chste gro\u00dfe Bauphase des Programms S-Bahn Wien Upgrade. Im Rahmen der Hauptsperre zwischen Wien Hauptbahnhof \/ Wien St. Marx und Wien Praterstern erneuern die \u00d6BB in diesem Abschnitt bis Ende Oktober 2027 u.a. die Viadukte im 2. Bezirk, Einschnittsmauern und Br\u00fccken, verl\u00e4ngern Bahnsteige, modernisieren die Haltestellen Wien Rennweg und Wien Quartier Belvedere sowie die gesamte Schieneninfrastruktur. <\/p>\n
All diese Ma\u00dfnahmen sind nur w\u00e4hrend einer Komplettsperre m\u00f6glich und tragen\u202fdazu bei, dass k\u00fcnftig moderne und auch l\u00e4ngere Z\u00fcge auf der Strecke unterwegs sein k\u00f6nnen. Das bedeutet ein h\u00f6heres Sitzplatzangebot und mehr Komfort f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste.<\/p>\n
Damit die Fahrg\u00e4ste auch w\u00e4hrend der Zeit der Sperre mobil bleiben, wurden gemeinsam mit den Wiener Linien und basierend auf der umfassenden Analyse des \u00d6sterreichischen Instituts f\u00fcr Raumplanung zahlreiche kapazit\u00e4tssteigernde Ma\u00dfnahmen im Wiener \u00d6ffi-Netz gesetzt. Wie etwa <\/p>\n
Taktverdichtungen auf den U-Bahn-Linien U1, U2 und U4<\/p>\n
Direktshuttlebus SH6: Als zus\u00e4tzliche leistungsf\u00e4hige Anbindung an die U4 und zur Entlastung der U6 wurde zwischen Bahnhof Wien Meidling (Abgang Eichenstra\u00dfe) und U4\/U6-Station L\u00e4ngenfeldgasse ein Shuttlebus ohne Zwischenstopps eingerichtet.<\/p>\n
Zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten auf der Stra\u00dfenbahnlinie O durch den ausschlie\u00dflichen Einsatz von Langfahrzeugen, unterst\u00fctzt von Bevorrangungs- und Beschleunigungsma\u00dfnahmen im Stra\u00dfenverkehr<\/p>\n
Verl\u00e4ngerung der Linie 18 von U3 Schlachthausgasse bis U2 Stadion, direkte Anbindung an die S7 Richtung Flughafen in St. Marx<\/p>\n
Umleitung der Stra\u00dfenbahnlinie 62 von Meidling \u00fcber Matzleinsdorfer Platz, Hauptbahnhof bis Quartier Belvedere zur Verst\u00e4rkung der Linie 18;<\/p>\n