Die neue Ringbahnbr\u00fccke entsteht als sogenannte Stahlverbundbr\u00fccke, bei der eine Fahrbahnplatte aus Beton fest mit der tragenden Stahlkonstruktion darunter verbunden ist. Sie wird rund 200 Meter lang und rund 24 Meter breit, aufgeteilt in drei tragende Felder mit St\u00fctzweiten von ungef\u00e4hr 60, 80 und wieder 60 Metern, wobei das mittlere, gr\u00f6\u00dfte Feld genau zu jenem 82 Meter langen Segment passt, das beim Juli-Einhub im Mittelpunkt stand. Die fertige Br\u00fccke soll drei regul\u00e4re Fahrstreifen erhalten, dazu einen zus\u00e4tzlichen Einf\u00e4delstreifen f\u00fcr den Verkehr von der A115 sowie einen Standstreifen. Fahrzeugr\u00fcckhaltesysteme und Notgehwege erg\u00e4nzen das Bauwerk.<\/p>\n
Wichtig f\u00fcr das Verst\u00e4ndnis der Bauzeit: W\u00e4hrend der laufenden Arbeiten ist nicht die gesamte Autobahn gesperrt. Die betroffene Nordfahrbahn bleibt zwar geschlossen, ein Teil des Autoverkehrs wird seit M\u00e4rz 2025 \u00fcber die Gegenfahrbahn gef\u00fchrt, Fahrzeuge \u00fcber 3,5 Tonnen m\u00fcssen den Abschnitt gro\u00dfr\u00e4umig umfahren. Der Bahnverkehr unterhalb der Baustelle l\u00e4uft dagegen grunds\u00e4tzlich weiter und wird nur f\u00fcr genau geplante, kurze Sperrpausen wie den Juli-Einhub unterbrochen.<\/p>\n
Bei den Kosten des Projekts kursieren zwei unterschiedliche Zahlen, je nachdem, was genau betrachtet wird: Habau nennt f\u00fcr das eigene Arge-Paket, das neben der Ringbahnbr\u00fccke auch die benachbarte Halenseestra\u00dfenbr\u00fccke sowie neue St\u00fctzw\u00e4nde umfasst, rund 50 Millionen Euro netto. Die Autobahn GmbH und der Bund beziffern das gesamte Investitionsvolumen allein f\u00fcr den Ersatzneubau der Ringbahnbr\u00fccke dagegen mit rund 80 Millionen Euro. Der konkrete Vergabewert der Arge selbst wurde \u00f6ffentlich nicht bekanntgegeben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die neue Ringbahnbr\u00fccke entsteht als sogenannte Stahlverbundbr\u00fccke, bei der eine Fahrbahnplatte aus Beton fest mit der tragenden Stahlkonstruktion…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":379813,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[46,42,12480,6300,12477,12476,6546,12485,12478,5700,12484,12483,44,43,45,12482,12479,12481],"class_list":["post-379812","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-oesterreich","tag-at","tag-austria","tag-baurecht","tag-baustoffe","tag-bautechnik","tag-bauwirtschaft","tag-bim","tag-fassaden","tag-hochbau","tag-immobilien","tag-leichtbau","tag-massivbau","tag-oesterreich","tag-republic-of-austria","tag-republik-oesterreich","tag-schalung","tag-tiefbau","tag-vergaberecht"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/117227988104303878","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/379812","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=379812"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/379812\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/379813"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=379812"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=379812"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=379812"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}