Elon Musks autonome Ambitionen bewegen sich langsam von den Versprechungen im Silicon Valley zur industriellen Realit\u00e4t in Europa. Eine neue Stellenanzeige in der Gigafactory Berlin, die ausdr\u00fccklich mit \u201eRobotaxi\u201c-Fahrzeugen in Verbindung gebracht wird, heizt Spekulationen an, dass Tesla den Boden f\u00fcr das Cybercab in Europa bereitet. Allerdings ist der Weg von einer Stellenausschreibung zu einer tats\u00e4chlichen Produktionslinie mit H\u00fcrden gespickt, die sich aus der Fabrikpolitik, den Spannungen zwischen den Arbeitnehmern und der notorisch strengen Haltung Europas gegen\u00fcber fahrerlosen Fahrzeugen ergeben.<\/p>\n
Die Spekulationen begannen mit einer ungew\u00f6hnlichen Stellenausschreibung f\u00fcr die Gigafactory Berlin. Tesla sucht einen erfahrenen Elektrokonstrukteur, der sich auf autonome \u201eRobotaxi\u201c-Fahrzeuge konzentriert. Die Stelle geh\u00f6rt zum \u201eLow Voltage Hardware\u201c-Team, das f\u00fcr die Schaltkreise zur Steuerung von Sensoren, Aktuatoren, Lenkung und Beleuchtung verantwortlich ist. In einer Branche, in der die Einstellung von Fachleuten oft vor der Ank\u00fcndigung von Hardware erfolgt, wird diese Rolle als Grundlage f\u00fcr den Aufbau interner Kapazit\u00e4ten f\u00fcr ein spezielles Programm f\u00fcr autonome Fahrzeuge in Europa interpretiert.<\/p>\n
Obwohl Tesla die Cybercab-Produktion in Berlin nicht offiziell best\u00e4tigt hat, liegt die Bedeutung in der Richtung. Tesla scheint lokalisierte Optionen f\u00fcr Europa vorzubereiten und beweist damit, dass seine Strategie f\u00fcr autonome Mobilit\u00e4t nicht nur in den USA umgesetzt werden soll.<\/p>\n
Der entscheidende Unterschied zwischen Robotaxi und Cybercab<\/p>\n
Die Stellenbezeichnung bezieht sich bewusst auf \u201eRobotaxi\u201c und nicht auf \u201eCybercab\u201c, was Raum f\u00fcr Interpretationen l\u00e4sst. Tesla testet bereits ein Robotaxi-Konzept unter Verwendung bestehender Kundenfahrzeuge, in der Regel Model Ys, die mit Full Self-Driving (FSD) Technologie in einem \u00fcberwachten Modus ausgestattet sind. Dieser Ansatz st\u00fctzt sich auf Serienfahrzeuge und nicht auf ein speziell f\u00fcr diesen Zweck gebautes Fahrzeug.<\/p>\n
Wenn die europ\u00e4ische Strategie von Tesla jedoch einfach darin best\u00fcnde, regul\u00e4re Kundenfahrzeuge als Roboterachsen einzusetzen, w\u00e4re eine spezialisierte Fabrik, die sich auf die Hardwareentwicklung konzentriert, \u00fcberfl\u00fcssig. Dieses Spannungsverh\u00e4ltnis veranlasst Branchenbeobachter zu der Vermutung, dass die Entsendung mit dem speziellen Cybercab-Modell zusammenh\u00e4ngt und Berlin als einen Standort positioniert, an dem Tesla ein autonomes Fahrzeug der n\u00e4chsten Generation an die europ\u00e4ischen Gegebenheiten anpassen k\u00f6nnte.<\/p>\n
Musk nutzt das Cybercab als Druckmittel gegen die Gewerkschaften<\/p>\n
Abgesehen von den technischen Kapazit\u00e4ten gibt es eine eindeutig europ\u00e4ische Variable im Spiel: die Arbeitsbeziehungen. Elon Musk hat Berichten zufolge die potenzielle Cybercab-Produktion in Berlin mit dem Ausgang eines Streits mit der IG Metall verkn\u00fcpft. Er hat angedeutet, dass die Erweiterung des Portfolios der Fabrik \u2013 m\u00f6glicherweise einschlie\u00dflich des Semi-Trucks, des Optimus-Roboters und des Cybercab \u2013 davon abh\u00e4ngt, dass die Gewerkschaft nicht die Kontrolle \u00fcber den Betriebsrat \u00fcbernimmt.<\/p>\n
Diese Formulierung erinnert daran, dass der Automobilbau in Europa ein Sozialvertrag ist. Die IG Metall hat bei den j\u00fcngsten Wahlen den zweiten Platz belegt und damit ein unmittelbares internes Hindernis f\u00fcr Musks Expansionspl\u00e4ne beseitigt, aber die Dynamik zeigt, dass Investitionsentscheidungen stark von der Politik der Belegschaft beeinflusst werden.<\/p>\n
Europas regulatorische Haltung bleibt der ultimative Engpass<\/p>\n
Das entscheidende Hindernis f\u00fcr das Cybercab in Europa ist die Regulierung. Das Fahrzeugkonzept ist vollst\u00e4ndig auf autonomes Fahren ausgelegt, ohne Lenkrad oder Pedale. Derzeit ist diese Technologie in Europa in ihrer fortgeschrittensten Form nicht zugelassen. Selbst wenn Tesla die beh\u00f6rdliche Zulassung f\u00fcr sein \u00fcberwachtes FSD-System erh\u00e4lt \u2013 ein Kampf, der derzeit \u00fcber die niederl\u00e4ndischen Beh\u00f6rden ausgetragen wird -, ist damit nicht automatisch der Weg f\u00fcr ein Fahrzeug ohne manuelle Steuerung frei.<\/p>\n
Europa ist vorsichtig, wenn es um die Sicherheit im Stra\u00dfenverkehr und die Haftung f\u00fcr Systeme geht, die den menschlichen Fahrer vollst\u00e4ndig ersetzen. Wenn die Vorschriften ein Fahrzeug ohne Lenkrad nicht zulassen, wird die Produktion des Cybercab in Europa sinnlos. Solange diese Gesetzesmauer nicht durchbrochen ist, bleibt die Lokalisierung des Cybercab ein gro\u00dfes Wagnis.<\/p>\n
Bildquelle: Adobe Stock<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Elon Musks autonome Ambitionen bewegen sich langsam von den Versprechungen im Silicon Valley zur industriellen Realit\u00e4t in Europa.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":40862,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[11671,17877,76,75,74,17878,9690],"class_list":{"0":"post-40861","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europa","8":"tag-autonomes-fahren","9":"tag-cybercab","10":"tag-eu","11":"tag-europa","12":"tag-europe","13":"tag-gigafactory-berlin","14":"tag-robotaxi"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116217108635481055","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40861","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40861"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40861\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40862"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40861"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40861"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40861"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}