{"id":42864,"date":"2026-03-13T15:42:17","date_gmt":"2026-03-13T15:42:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/42864\/"},"modified":"2026-03-13T15:42:17","modified_gmt":"2026-03-13T15:42:17","slug":"ford-bluecruise-nach-toedlichen-unfaellen-unter-druck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/42864\/","title":{"rendered":"Ford BlueCruise nach t\u00f6dlichen Unf\u00e4llen unter Druck"},"content":{"rendered":"

Nach zwei t\u00f6dlichen Unf\u00e4llen mit Fords Assistenzsystem BlueCruise besch\u00e4ftigt sich nun eine US-Bundesbeh\u00f6rde mit der Technik. Das National Transportation Safety Board (NTSB), die amerikanische Beh\u00f6rde zur Untersuchung schwerer Verkehrsunf\u00e4lle, will am 31. M\u00e4rz die Ursachen der beiden F\u00e4lle er\u00f6rtern.<\/p>\n

Beide Unf\u00e4lle ereigneten sich im Jahr 2024 mit Ford Mustang Mach-E. Am 24. Februar prallte in San Antonio (Texas) um 21:50 Uhr auf der Interstate 10 ein Mustang Mach-E auf einen stehenden Honda CR-V \u2013 der 56-j\u00e4hrige Fahrer des Honda starb. Am 3. M\u00e4rz fuhr ein Mustang Mach-E auf der Interstate 95 in Philadelphia (Pennsylvania) um 3:13 Uhr morgens auf zwei nach einem Unfall stehende Fahrzeuge auf. Ein 20-j\u00e4hriger Fahrer eines Hyundai Elantra und ein 21-j\u00e4hriger Fahrer eines Toyota Prius starben.<\/p>\n

Nach Angaben der Ermittler registrierte die Datenerfassungstechnik der Fahrzeuge unmittelbar vor dem Aufprall weder ein Bremsman\u00f6ver noch eine Ausweichbewegung \u2013 weder durch den Fahrer noch durch das zum Unfallzeitpunkt aktive BlueCruise-System.<\/p>\n

Beh\u00f6rden untersuchen m\u00f6gliche Systemgrenzen<\/p>\n

Neben dem NTSB untersucht auch die US-Verkehrssicherheitsbeh\u00f6rde National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) die Technik. Die Beh\u00f6rde hat ihre Untersuchung Anfang 2025 auf eine vertiefte technische Analyse ausgeweitet.<\/p>\n

Die Ermittler wollen kl\u00e4ren,<\/p>\n

wie BlueCruise in diesen Situationen reagiertewelche Systemgrenzen bestehenob Fahrer ausreichend Zeit hatten einzugreifen<\/p>\n

BlueCruise geh\u00f6rt zur Kategorie teilautomatisierter Fahrassistenzsysteme. Der Fahrer darf dabei auf bestimmten Autobahnen die H\u00e4nde vom Lenkrad nehmen, bleibt jedoch jederzeit verantwortlich und muss das Verkehrsgeschehen permanent aufmerksam verfolgen.<\/p>\n

Ford betont, dass BlueCruise als Komfortfunktion entwickelt wurde und den branchen\u00fcblichen Sicherheitsstandards f\u00fcr solche Systeme entspreche. Nach Unternehmensangaben haben Fahrzeuge mit BlueCruise weltweit bereits mehr als 500 Millionen Meilen (zirka 800 Millionen Kilometer) zur\u00fcckgelegt. Rund 2,5 Millionen Fahrzeuge verf\u00fcgen \u00fcber das System.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Ford Motor Company<\/p>\n

Bei den Untersuchungen der US-Beh\u00f6rden geht es um zwei Unf\u00e4lle, die mit Ford Mustang Mach-E passiert sind, w\u00e4hrend dessen Assistenzsystem\u00a0BlueCruise aktiviert war.<\/p>\n

Debatte um Assistenzsysteme<\/p>\n

Ford baut BlueCruise in Europa aus<\/p>\n

Parallel zu den Untersuchungen baut Ford BlueCruise in Europa weiter aus<\/a>. Das System kam hier zun\u00e4chst im Mustang Mach-E auf den Markt. Nun soll das System auch im Puma und im Kuga verf\u00fcgbar sein. BlueCruise funktioniert in Europa auf speziell freigegebenen Autobahnabschnitten, den sogenannten Blue Zones. Dort d\u00fcrfen Fahrer die H\u00e4nde vom Lenkrad nehmen, solange sie weiterhin aufmerksam bleiben. Eine Kamera im Innenraum \u00fcberwacht die Blickrichtung des Fahrers.<\/p>\n

Nach Angaben von Ford decken diese Strecken inzwischen rund 95 Prozent des Autobahnnetzes in den derzeit teilnehmenden europ\u00e4ischen L\u00e4ndern ab. Das System funktioniert bis zu einer Geschwindigkeit von 130 km\/h.<\/p>\n

Fazit<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nach zwei t\u00f6dlichen Unf\u00e4llen mit Fords Assistenzsystem BlueCruise besch\u00e4ftigt sich nun eine US-Bundesbeh\u00f6rde mit der Technik. Das National…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":42865,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[6609,11671,18541,76,75,74,468,18545,18548,18543,18544,18542,18547,18549,18546],"class_list":{"0":"post-42864","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europa","8":"tag-ams-aktuelles","9":"tag-autonomes-fahren","10":"tag-bluecruise","11":"tag-eu","12":"tag-europa","13":"tag-europe","14":"tag-ford","15":"tag-hyundai-elantra","16":"tag-interstate-10","17":"tag-mustang-mach-e","18":"tag-national-highway-traffic-safety-administration","19":"tag-national-transportation-safety-board","20":"tag-san-antonio","21":"tag-tech-zukunft","22":"tag-toyota-prius"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116222633178039180","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42864","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42864"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42864\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42865"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42864"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42864"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42864"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}