{"id":42977,"date":"2026-03-13T16:59:08","date_gmt":"2026-03-13T16:59:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/42977\/"},"modified":"2026-03-13T16:59:08","modified_gmt":"2026-03-13T16:59:08","slug":"byd-atto-3-evo-gruesse-gehen-auch-nach-muenchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/42977\/","title":{"rendered":"BYD Atto 3 Evo, Gr\u00fc\u00dfe gehen auch nach M\u00fcnchen"},"content":{"rendered":"

Was wird innen geboten?
F\u00fcr ein Kompakt-SUV hat der Atto 3 Evo einen weitl\u00e4ufigen Passagierraum mit reichlich Platz f\u00fcr die ganze Familie. Die Vordersitze sind angenehm gepolstert, die Beinauflagen aber ein wenig kurz. Hinten hat man gute Beinfreiheit und bekommt die F\u00fc\u00dfe auch unter die St\u00fchle der ersten Reihe. Das Kofferraumvolumen im Heck ist auf ordentliche, wenn auch nicht enorme 490 bis 1.360 Liter gestiegen, beim Umlegen der Fondbank entsteht eine Stufe. Dazu kommt aber ein g\u00e4nzlich neuer, gro\u00dfz\u00fcgiger 101-Liter-Frunk unter der Fronthaube.
Das bislang verspielte Innendesign ist jetzt reduzierter und wirkt viel moderner. Deutlich ist auch der Qualit\u00e4tssprung bei den Materialien, mit angenehmer Soft-Touch-Haptik und feschen Ziern\u00e4hten sind sie nun ziemlich hochwertig. Unkonventionelle Details gibt es weiterhin, sie sind aber dezenter geworden, etwa der barocke Schwung im Armaturenbrett, die aufgef\u00e4cherten L\u00fcftungsd\u00fcsen und die Gummib\u00e4nder f\u00fcr Gitarristen in den T\u00fcrf\u00e4chern. Auff\u00e4llig bleibt nur die schr\u00e4ge Kombination aus Lautsprecher und T\u00fcr\u00f6ffner.
Den Schl\u00fcssel in der Tasche erkennt der Atto 3 Evo automatisch, zum \u00d6ffnen und Schlie\u00dfen des Autos ist aber ein kleiner Knopf auf der T\u00fcrschnalle zu dr\u00fccken. Das Losfahren ist wunderbar unkompliziert, es muss kein Startknopf bet\u00e4tigt, sondern nur der ergonomisch ideale Gangwahlhebel hinter dem Lenkrad\u00a0auf D oder R gezogen\u00a0werden. Beim Abstellen verlangt das System dann einen Knopfdruck extra. Die inneren T\u00fcr\u00f6ffner sind ergonomisch nicht ideal, man gew\u00f6hnt sich aber. Ablagem\u00f6glichkeiten sind im Innenraum ausreichend vorhanden.
Der Fahrer hat vor sich ein 8,8-Zoll-Informationsdisplay, das auf logische Art mit der Lenkradfernbedienung interagiert. F\u00fcr die Kompakt-SUV-Klasse ist das 15,6-Zoll-Multimediasystem im Zentrum \u00fcberdurchschnittlich gro\u00df, schnell und gut. Durch die Integration von Google Automotive Systems ist der gesamte Google-Kosmos mit Navigation, Playstore und Sprachassistent direkt im Fahrzeug \u2013 und vor allem Google Maps und Google Assistant sind aktuell bestm\u00f6gliche L\u00f6sungen f\u00fcr Autofahrer. Zur Nutzung muss man eine SIM-Karte hinterlegen, BYD bietet kosteng\u00fcnstige\u00a0Varianten f\u00fcr entsprechendes Datenvolumen. Alternative ist weiter die Einbindung von Android Auto und Apple CarPlay \u00fcber das Mobiltelefon. F\u00fcr dessen Akku gibt es ein zentral im Fahrzeug platziertes und leistungsstarkes 50-Watt-Ladepad inklusive K\u00fchlung. Die Bedienung des Multimediasystems ist logisch und weitgehend auch unkompliziert, ein paar Schritte extra geht man nur bei Details wie der Sitz- und Lenkradheizung oder dem Wechsel zwischen Android Auto\/Apple CarPlay und dem Fahrzeugsystem. Hier kann man teilweise \u00fcber den Sprachassistenten beschleunigen. Das Soundsystem ist im Atto 3 Evo au\u00dfergew\u00f6hnlich gut, weitere Feinheiten aus h\u00f6heren Klassen sind das Head-Up-Display und die beheizbaren Ru\u0308cksitze.
\u00a0
Wie ist der Atto 3 Evo technisch aufgestellt?
Das 2026 aufgelegte Modell ein v\u00f6llig neues und technisch eindrucksvolles Auto. Aus dem Frontantrieb ist wahlweise Heck- oder Allradantrieb geworden. Die bisher pragmatische 204-PS-Leistung ist auf 313 PS beim Heckmotormodell und 449 PS beim Allradmodell gestiegen. Der Sprint auf 100 km\/h gelingt in 5,5 beziehungsweise 3,9 Sekunden, die H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 180 beziehungsweise 200 km\/h. Die Hinterradaufha\u0308ngung wurde auf ein Fu\u0308nflenker-System umgestellt.
Die hauseigene Batterie bleibt bei der kosteng\u00fcnstigeren, aber langlebigen Lithium-Eisenphosphat-Chemie, durch die Cell-to-Body-Konstruktion sind Zellen nun aber in die Karosseriestruktur eingebunden, was Vorteile f\u00fcr Steifigkeit und Raumausnutzung hat. Die Batteriekapazita\u0308t steigt auf 74,8 kWh, die WLTP-Reichweite betr\u00e4gt 510 Kilometer beziehungsweise 470 Kilometer. Durch die \u2013 auch bei Premiummarken erst sch\u00f6n langsam einziehende \u2013 800-Volt-Architektur ist schnelles DC-Laden mit bis zu 220 kW m\u00f6glich, der Atto 3 Evo kommt unter Idealbedingungen in 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent Ladestand. Das setzt Ma\u00dfst\u00e4be im Kompakt-SUV-Segment. Ganz vorne dabei ist das BYD-Kompakt-SUV auch mit der Anha\u0308ngelast von 1.500 Kilo. Durch bidirektionales Laden (V2L) k\u00f6nnen spontan E-Bikes aufgeladen und Griller betrieben werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Was wird innen geboten?F\u00fcr ein Kompakt-SUV hat der Atto 3 Evo einen weitl\u00e4ufigen Passagierraum mit reichlich Platz f\u00fcr…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":42978,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[317,46,18570,42,95,1678,90,89,6147,6148,6149,91,94,18571,44,6152,5918,6151,2017,18572,93,92],"class_list":{"0":"post-42977","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-317","9":"tag-at","10":"tag-atto-3-evo","11":"tag-austria","12":"tag-business","13":"tag-byd","14":"tag-companies","15":"tag-companies-markets","16":"tag-fahrbericht","17":"tag-fahreindruck","18":"tag-kaufberatung","19":"tag-markets","20":"tag-maerkte","21":"tag-neuer-atto-3","22":"tag-oesterreich","23":"tag-praxis","24":"tag-reichweite","25":"tag-tatsaechlicher-verbrauch","26":"tag-test","27":"tag-testverbrauch","28":"tag-unternehmen","29":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116222936125380244","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42977","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42977"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42977\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42978"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42977"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42977"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42977"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}