{"id":43637,"date":"2026-03-14T01:16:09","date_gmt":"2026-03-14T01:16:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/43637\/"},"modified":"2026-03-14T01:16:09","modified_gmt":"2026-03-14T01:16:09","slug":"duell-aerycs-aero-cs-vs-aero-wt-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/43637\/","title":{"rendered":"Duell: Aerycs Aero CS vs. Aero WT S"},"content":{"rendered":"

Immer mehr Hersteller bringen Laufr\u00e4der mit Carbonspeichen auf den Markt. Selbst traditionell-konservative Marken wie DT Swiss, deren Wurzeln in der Produktion von Stahlspeichen liegen, sahen sich gezwungen, auf den Zug aufzuspringen<\/a>. Der naheliegendste Vorteil von Carbonspeichen: Diese erm\u00f6glichen noch leichtere Set-Gewichte. Im Gegenzug treiben sie den Preis nach oben. Aber lohnt sich die Investition auch?<\/p>\n

Fragestellung des Vergleichstests<\/p>\n

Wir wollten wissen: Was passiert, wenn man nahezu identisch aufgebaute Laufr\u00e4der gegeneinander testet \u2013 die einen mit, die anderen ohne Carbonspeichen? Was sagen die nackten Zahlen? Und sp\u00fcrt man einen Unterschied in der Fahrpraxis? Wir haben es ausprobiert \u2013 mit Aero-Laufr\u00e4dern von Aerycs: zum einen die im letzten Jahr vorgestellten Aero WT S mit klassischen Stahlmesserspeichen f\u00fcr 1399 Euro, zum anderen die brandneuen Aero CS mit Carbonspeichen f\u00fcr 1799 Euro.<\/p>\n

\"Aerycs<\/p>\n

Moritz Schwertner<\/p>\n

Die Laufr\u00e4der der Aero WT S- und Aero CS-Reihen setzen auf identische Carbonfelgen – mit Haken, 23 Millimetern Maulweite und Toray T1000-Fasern. Erh\u00e4ltlich sind die Felgenh\u00f6hen 38, 50 und 60 Millimeter.<\/p>\n

Bei beiden Laufrads\u00e4tzen setzt Aerycs auf die identischen Felgen aus Toray T1000-Carbonfasern. Erh\u00e4ltlich sind diese in den Felgenh\u00f6hen 38, 50 und 60 Millimeter, die Maulweite betr\u00e4gt \u00fcberall 23 Millimeter, und die Felgen kommen klassisch mit Haken (also kein hookless). Hinweis: Auch wenn die niedrigste Ausf\u00fchrung 38 Millimeter hoch ist, tr\u00e4gt diese Ausf\u00fchrung die Zahl 40 im Namen. Und genau diese 40er-Varianten haben wir gegeneinander getestet: die Aerycs Aero WT S 40 gegen die Aerycs Aero CS 40.<\/p>\n

Aero WT S \u2013 Aufbau und Messwerte im Detail<\/p>\n

Bei den Aero WT S setzt Aerycs auf bew\u00e4hrte Komponenten aus der Schweiz: Aufgebaut ist der Satz mit DT Swiss 240-Naben und DT Swiss Aerolite-Messerspeichen. Je 24 dieser Straightpull-Speichen sind an Vorder- und Hinterrad verbaut, beidseitig je 2-fach gekreuzt.<\/p>\n

Beim Aufbau der R\u00e4der macht Aerycs niemand was vor: Der Aero WT S 40-Testlaufradsatz kam perfekt zentriert aus der Hand von Laufradbauer Robert Letzsch und Team in die Redaktion \u2013 kein Seiten- oder H\u00f6henschlag au\u00dferhalb der (engen) ROADBIKE-Toleranzen war feststellbar, Vorder- und Hinterrad standen zudem genau mittig.<\/p>\n

\"Aerycs<\/p>\n

Moritz Schwertner<\/p>\n

Aerycs‘ Aero WT S-Laufradfamilie ist mit DT Swiss 240-Naben und DT Swiss Aerolite Messerspeichen aufgebaut. Kostenpunkt f\u00fcr den Laufradsatz: 1399 Euro.<\/p>\n

Auf der Waage verbl\u00fcfft, was man mit diesen vergleichsweise klassischen Zutaten erreichen kann: Das Vorderrad wiegt 565 Gramm, das Hinterrad 663 Gramm, was ein Set-Gewicht von 1228 Gramm ergibt.<\/p>\n

Aero CS \u2013 Aufbau und Messwerte im Detail<\/p>\n

Bei den Aero CS \u2013 aufgebaut wie gesagt mit der identischen Carbonfelge \u2013 setzt Aerycs auf Messerspeichen aus Toray T800-Carbonfasern. Jeweils 18 dieser ohne n\u00e4here Markennennung als CarbonSpokes bezeichneten Speichen finden sich an Vorder- und Hinterrad \u2013 vorne wie hinten 1-fach gekreuzt.<\/p>\n

\"Der<\/p>\n

Moritz Schwertner<\/p>\n

Aerycs‘ Aero CS-Laufradfamilie kommt mit Naben mit Alu-K\u00f6rper, aber hohem, sternf\u00f6rmigen Carbonflansch und vorne wie hinten je 18 Carbonspeichen. Kostenpunkt f\u00fcr den Laufradsatz: 1799 Euro.<\/p>\n

Optisch auff\u00e4llig ist der weit hochgezogene Nabenflansch aus Carbon, der pro Seite an vier Stellen spitz zul\u00e4uft. Diese sternf\u00f6rmige Struktur ergibt sich durch die Richtungen der Messerspeichen. An seiner st\u00e4rksten Auspr\u00e4gung ragen die „Zacken“ immerhin vier Zentimeter Richtung Felge \u2013 eine g\u00e4nzlich andere, „lautere“ Optik als bei den vergleichsweise flachen DT Swiss 240-Naben der Aero WT S. \u00dcbrigens: Der Nabenk\u00f6rper abseits des Flanschs besteht aus Aluminium, im Inneren findet sich die identische DT Swiss 240-Nabentechnologie wie bei den Aero WT S. Positiv: Auch der Aero CS-Laufradsatz ist vorbildlich aufgebaut, steht mittig und l\u00e4uft rund ohne Seiten- oder Seitenschl\u00e4gen au\u00dferhalb der Toleranz.<\/p>\n

\"Aufnahme<\/p>\n

Moritz Schwertner<\/p>\n

Die Carbonspeichen im Aero CS bestehen aus Toray T800-Fasern, sind von Hand eingespeicht und vorne wie hinten 1-fach gekreuzt.<\/p>\n

Auf der Waage zeigt sich der Vorteil der Carbonspeichen: Das Vorderrad wiegt 526 Gramm, das Hinterrad 657 Gramm. Das Set-Gewicht betr\u00e4gt somit 1183 Gramm.<\/p>\n

Vergleich und Praxistest<\/p>\n

Vergleicht man die Set-Gewichte f\u00e4llt auf: Der Stahlspeichen-Laufradsatz ist gerade mal 42 Gramm schwerer. Lohnt das einen Aufpreis von immerhin 400 Euro, also fast zehn Euro pro gespartem Gramm? Wichtiger Hinweis f\u00fcr athletische Fahrerinnen und Fahrer: Das geringere Set-Gewicht der Aero CS bedeutet keine geringere Stabilit\u00e4t. Aerycs nennt f\u00fcr die leichteren Aero CS mit Carbonspeichen ein maximal zul\u00e4ssiges Systemgewicht aus Fahrer, Rad und Ausr\u00fcstung von 120 Kilogramm \u2013 bei den Aero WT S mit Stahlspeichen sind es 10 Kilogramm weniger ( ! ), das maximal zul\u00e4ssige Systemgewicht betr\u00e4gt hier 110 Kilogramm.<\/p>\n

Der direkte Praxisvergleich zeigt zudem, das nicht nur das Gewicht entscheidend ist. Wir sind beide Laufrads\u00e4tze direkt hintereinander auf einer festgelegten Testrunde gefahren, bei identischen \u00e4u\u00dferen Bedingungen sowie mit identischen Reifenmodellen, Schl\u00e4uchen und Luftdruck sowie identischem Bremsscheiben-Modell sowie derselben Kassette, die samt DT Swiss-Freilauf einfach umgesteckt wurde. Dar\u00fcber hinaus sind wir beide Laufrads\u00e4tze auch bei ausgedehnten Touren gefahren, um Praxiseindr\u00fccke zu sammeln.<\/p>\n

\"DT<\/p>\n

Moritz Schwertner<\/p>\n

Dank der in beiden Laufrads\u00e4tzen eingesetzten DT Swiss 240-Nabentechnologie, kann man den Freilauf einfach samt Kassette umstecken.<\/p>\n

Dabei zeigen sich deutlich erfahrbare Unterschiede: Die Aero CS mit Carbonspeichen beschleunigen noch einmal flinker als die Aero WT S mit Stahlspeichen. Das liegt nicht nur an den erw\u00e4hnten 42 Gramm Gewichtsersparnis \u2013 vielmehr an einem Plus an Seitensteifigkeit, das man auch beim Lenken, im Wiegetritt und im Sprint sp\u00fcrt.<\/p>\n

\"Optisch<\/p>\n

Moritz Pfeiffer<\/p>\n

Optisch sind die beiden Laufrads\u00e4tze fast nur aufgrund der verschiedenen Nabenflanschkonstruktionen und die breiteren Carbonspeichen zu unterscheiden.<\/p>\n

Kehrseite der Medaille: Die Aero CS fahren sich subjektiv etwas h\u00e4rter \u2013 die vielen Vibrationen der Stra\u00dfe werden ungefilterter an den Fahrer weitergegeben als bei den Aero WT S, die sich insgesamt deutlich geschmeidiger anf\u00fchlen.<\/p>\n

Deutlich sp\u00fcrbar unterscheidet sich aber auch das Handling bei Seitenwind: W\u00e4hrend die Aero WT S stoisch die Spur halten, reagieren die Aero CS deutlich sensibler, ja fast schon nerv\u00f6s. Verantwortlich daf\u00fcr d\u00fcrften die gr\u00f6\u00dfere seitlich Stirnfl\u00e4che aufgrund des hohen, sternf\u00f6rmigen Nabenflanschs sowie die breiten Carbon-Messerspeichen sein.<\/p>\n

\"Der<\/p>\n

Moritz Schwertner<\/p>\n

Dass Seitenwind bei den Aero CS deutlich sp\u00fcrbar ist als mit den Aero WT S ist vermutlich auf die gr\u00f6\u00dfere seitliche Stirnfl\u00e4che durch den hohen, sternf\u00f6rmigen Nabenflansch sowie die breiteren Carbon-Messerspeichen zur\u00fcckzuf\u00fchren.<\/p>\n

Ein weiterer Unterschied ergab sich abseits des Sattels: Beim Ein- und Ausbau der Laufr\u00e4der fielen die Aero CS einmal zur Seite, eine Carbonspeiche prallte genau auf das Pedal eines zweiten im Keller stehenden Rennrads. W\u00e4hrend vergleichbare Unf\u00e4lle, die immer vorkommen k\u00f6nnen, mit einem Stahlspeichen-Laufrad wohl nur ein kurzes Schulterzucken nach sich ziehen, h\u00e4lt man bei Carbonspeichen instinktiv die Luft an \u2013 und atmet erleichtert aus, wenn \u2013 wie in diesem Fall \u2013 keine Sch\u00e4den aufgetreten sind.<\/p>\n

Fazit<\/p>\n

\"Moritz<\/p>\n

„Wer einen sehr leichten Rund-um-Sorglos-Laufradsatz sucht, greift eher zu einem Modell wie dem Aerycs Aero WT S mit Stahlspeichen. Gewicht, Komfort und Seitensteifigkeit sind hervorragend, der Spa\u00dffaktor und die Alltagstauglichkeit sind hoch, zudem spart man gegen\u00fcber Modellen mit Carbonspeichen bares Geld.<\/p>\n

Wer die letzten marginal gains an Leichtgewicht, Seitensteifigkeit und Lenkpr\u00e4zision herauskitzeln will, gewisse Komforteinbu\u00dfen nicht scheut und im Alltag und beim Transport Vorsicht walten lassen kann, greift – das passende Kleingeld mal vorausgesetzt – zu einem Carbonspeichen-Modell wie den Aerycs Aero CS. <\/p>\n

Klar ist: Bei ROADBIKE werden wir weiterhin Modelle aller Preis- und Leistungsklassen f\u00fcr euch testen.“<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Immer mehr Hersteller bringen Laufr\u00e4der mit Carbonspeichen auf den Markt. Selbst traditionell-konservative Marken wie DT Swiss, deren Wurzeln…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":43638,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[18798,18797,18796,46,42,18794,18803,18795,18804,18806,44,18805,18802,18801,97,96,101,98,5087,18799,18800,100,99],"class_list":{"0":"post-43637","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-wissenschaft-technik","8":"tag-aero-cs","9":"tag-aero-wt-s","10":"tag-aerycs","11":"tag-at","12":"tag-austria","13":"tag-bike-x-aktuelles","14":"tag-carbonspokes","15":"tag-dt-swiss","16":"tag-dt-swiss-240","17":"tag-laufraeder-2026","18":"tag-oesterreich","19":"tag-rennrad","20":"tag-roadbike","21":"tag-robert-letzsch","22":"tag-science","23":"tag-science-technology","24":"tag-technik","25":"tag-technology","26":"tag-tests","27":"tag-toray-t1000","28":"tag-toray-t800","29":"tag-wissenschaft","30":"tag-wissenschaft-technik"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116224890438363782","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43637","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43637"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43637\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43638"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43637"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43637"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43637"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}