Kritiker sehen in LNG keine geeignete Zukunftsl\u00f6sung. Aus mehreren Gr\u00fcnden:<\/p>\n
So entstehen durch den Fokus auf LNG neue Abh\u00e4ngigkeiten<\/a>. Denn zu den gr\u00f6\u00dften Exporteuren z\u00e4hlen die USA und Katar. Zwar exportiert auch Australien<\/a> LNG, jedoch aufgrund seiner geografischen Lage eher in asiatische L\u00e4nder. Europa bleibt also weiterhin von einzelnen L\u00e4ndern abh\u00e4ngig. Zudem entsteht auf dem LNG-Weltmarkt ein harter Wettbewerb zwischen Europa und den asiatischen L\u00e4ndern rund um das LNG von den USA und Katar.<\/a><\/p>\n Negativ f\u00e4llt bei LNG auch die Klimabilanz aus. So bleibt LNG ein fossiler Energietr\u00e4ger \u2013 also ein Produkt, das beim Verbrennen Kohlendioxid (CO2) freisetzt. Hinzu kommt die aufwendige Produktion. Das Verfl\u00fcssigen des Gases und sein Transport per Schiff sind sehr energieintensiv. Daf\u00fcr wird viel Energie ben\u00f6tigt, die in vielen F\u00f6rderl\u00e4ndern noch aus fossilen Brennstoffen stammt. So entstehen zus\u00e4tzliche Emissionen schon bevor das LNG \u00fcberhaupt in Europa ankommt.<\/p>\n Ein weiteres, ebenfalls das Klima belastendes Problem sind die Methanverluste: Methan, der Hauptbestandteil von Erdgas, tr\u00e4gt auf lange Sicht deutlich st\u00e4rker zum Treibhausgaseffekt als CO2 bei. Bei der F\u00f6rderung, beim Verfl\u00fcssigen, beim Transportieren oder beim Regasifizieren entweicht immer wieder ein Teil davon in die Atmosph\u00e4re. Das schw\u00e4cht die Klimabilanz von LNG deutlich.<\/p>\n Kritiker merken auch an, dass der Bau und der Betrieb von LNG-Terminals sehr kostenintensiv sind. Damit sich die Investitionen jedoch amortisieren, m\u00fcssen sie entsprechend lange in Betrieb sein. Und das wiederum verz\u00f6gert den \u00dcbergang zu erneuerbaren Energien noch mehr („Lock\u2011in\u2011Effekt“).<\/p>\n Zwar schneidet im direkten Vergleich mit Kohle oder Schwer\u00f6l LNG besser ab. Jedoch nur, wenn auf die CO2- und Schadstoff-Emissionen<\/a> geachtet wird, die beim Verbrennen entstehen. Dadurch wirkt LNG auf den ersten Blick als Ersatz f\u00fcr den Schiffsverkehr interessant.<\/p>\n Doch dieser Vorteil wird durch den Blick auf die gesamte Lieferkette hinf\u00e4llig. So zeigen Studien etwa, dass bei der Produktion und beim Transport von LNG h\u00f6here Emissionen entstehen k\u00f6nnen als bei Pipelinegas. Wird Methanverlust mitgerechnet, kann LNG manchen Berechnungen zufolge sogar klimasch\u00e4dlicher als herk\u00f6mmliches Erdgas sein.<\/p>\n