Nachtzug-Betreiber meiden lieber Deutschland. Ewige Baustellen, hohe Schienenmaut, st\u00e4ndige Ausf\u00e4lle. Doch mehrere neue Nachtz\u00fcge starten dennoch, weil die Nachfrage bei Bahnreisenden nach Schlafwagen riesig ist.<\/p>\n
Zur Abendd\u00e4mmerung einsteigen, Augen zu und im Morgengrauen ankommen, das klingt entspannt und ausgeschlafen. Gut 60 Nachtz\u00fcge mit Liege- und Schlafabteilen fahren derzeit kreuz und quer durch Europa. Von Nord nach S\u00fcd, von Ost nach West sind sie auf dem Kontinent unterwegs, leider aber oft unter Umgehung Deutschlands.<\/p>\n
Das ist paradox: Gerade Urlauber hierzulande sind eigentlich besonders gro\u00dfe Schlafwagen-Fans. Das zeigt die aktuellste repr\u00e4sentative Umfrage \u00fcber Nachtz\u00fcge <\/a>in Europa, erstellt vom franz\u00f6sischen Marktforschungsunternehmen Opinionway im Herbst 2025. Demnach haben 31 Prozent der befragten Deutschen in den vergangenen sechs Jahren einen oder mehrere Nachtz\u00fcge als Verkehrsmittel genutzt, 83 Prozent der Befragten w\u00fcrden es gern k\u00fcnftig erstmals oder wieder tun, sofern es denn genug Nachtz\u00fcge in Deutschland g\u00e4be.<\/p>\n Doch genau daran hapert es beim Standort Deutschland: W\u00e4hrend viele L\u00e4nder wie Frankreich, Polen<\/a>, Tschechien und vor allem \u00d6sterreich ihr staatliches Nachtzug-Angebot pflegen und ausbauen, hat sich die Deutsche Bahn bekannterma\u00dfen vor zehn Jahren von ihrem beliebten Nachtgeschwader verabschiedet. Zu unrentabel, zu aufw\u00e4ndig.<\/p>\n Mit Kusshand \u00fcbernahmen die \u00d6sterreicher die verschm\u00e4hte Nachtzugflotte aus Deutschland. Heute sind die \u00d6BB, die \u00d6sterreichischen Bundesbahnen, der Marktf\u00fchrer im europ\u00e4ischen Nachtzugnetz. <\/p>\n Sie betreiben inzwischen 24 internationale Strecken. Die Zahl ihrer Nachtpassagiere soll sich mit noch mehr europ\u00e4ischen St\u00e4dte-Verbindungen<\/a> bis 2030 von 1,5 Millionen auf drei Millionen pro Jahr verdoppeln \u2013 allerdings kaum in Deutschland.<\/p>\n Stattdessen m\u00fcssen die \u00d6sterreicher ihr Angebot mit deutschen Zielen sukzessive abbauen. So wurde die beliebte Verbindung Br\u00fcssel\u2013Berlin 2025 gestrichen. Die nachvollziehbare Begr\u00fcndung der \u00d6BB: Die Gleisbauarbeiten im deutschen Netz seien zu einem \u201eunberechenbaren Faktor\u201c geworden. <\/p>\n Unkalkulierbar: Deutsche Gleisbauarbeiten <\/p>\n Nachtz\u00fcge sind besonders betroffen: Weil viele Arbeiten nachts stattfinden, wenn weniger los ist. Dann drohen Versp\u00e4tungen, Umleitungen und Totalausf\u00e4lle. <\/p>\n Die ebenfalls popul\u00e4re, von franz\u00f6sischer Seite subventionierte Verbindung Paris\u2013Berlin <\/a>musste 2025 auch dran glauben, nachdem die Franzosen die F\u00f6rderung haben auslaufen lassen. Immerhin bieten die \u00d6BB 2026 wieder Nachtz\u00fcge von M\u00fcnchen nach Rom und von Stuttgart nach Venedig an. Wie lange noch, ist fraglich.<\/p>\n Denn nicht nur unkalkulierbare n\u00e4chtliche Baustellen, auch die Kosten f\u00fcr Gleis- und Bahnhofsnutzungen sind problematisch. Wer als Betreiber eines Nachtzugs durch Deutschland f\u00e4hrt, muss ordentlich an die Deutsche Bahn zahlen. <\/p>\n Diese j\u00e4hrlich neu verhandelte Trassengeb\u00fchr, also die Schienenmaut f\u00fcr den Personenfernverkehr, z\u00e4hlt zu den h\u00f6chsten in Europa. Sie liegt bei etwa neun bis zw\u00f6lf Euro \u2013 und zwar pro gefahrenem Kilometer. Das summiert sich.<\/p>\n Nachtzug-Betreiber haben es nur in Deutschland besonders schwer. Doch mehrere neue Unternehmen wagen ein Revival, weil die Nachfrage bei Bahnreisenden hierzulande riesig ist \u2013 und es eigentlich viel Sinn macht, das Land zu queren statt zu umfahren auf dem Weg von Ost nach West oder Nord nach S\u00fcd durch Europa. <\/p>\n Der belgisch-niederl\u00e4ndische private Bahnbetreiber European Sleeper jedenfalls, der bereits die Strecke Br\u00fcssel \u00fcber Berlin und Dresden nach Prag <\/a>anbietet, wagt sich 2026, allen Widrigkeiten zum Trotz, mit zwei neuen Nachtzugstrecken auf die deutschen Gleise: Am 27. M\u00e4rz startet die Nachtzugverbindung zwischen Paris und Berlin, ab dem 13. Juli von Berlin \u00fcber Hamburg-Harburg nach Paris<\/a>. Und ab dem 9. September geht es von Br\u00fcssel nach Mailand, mit einem kurzen Schlenker f\u00fcr deutsche Italienfans: Sie d\u00fcrfen in Aachen und K\u00f6ln zusteigen.<\/p>\n Beliebt: Schlafend nach Schweden<\/p>\n Von Berlin mit dem popul\u00e4ren Nachtzug nach D\u00e4nemark u<\/a>nd Schweden<\/a>? Diese beliebte Strecke ist vorerst gerettet: Die schwedische Staatsbahn SJ stellt zwar ihren erfolgreichen Nachtzug \u201eSJ Euronight\u201c von Stockholm nach Hamburg und Berlin nach dem 31. August 2026 ein, aber es gibt zwei Alternativen.<\/p>\n Der Berlin-Night-Express des schwedischen privaten Eisenbahnunternehmens Sn\u00e4llt\u00e5get bedient weiter die Strecke Berlin\u2013Hamburg\u2013Kopenhagen\u2013Malm\u00f6\u2013Stockholm, vom 29. M\u00e4rz bis 1. November, allerdings nicht t\u00e4glich \u2013 und auch wegen Bauarbeiten auf der Strecke auch mal mit Bus-Ersatzverkehr. \u00dcbernachtet wird im Sechser-Liegewagen, der auch komplett gebucht werden kann. <\/p>\n Auch das Privatunternehmen RDC Deutschland, eine Tochter des US-Bahnkonzerns, wird nach Firmenangaben den Nightexpress von Berlin nach Stockholm \u201eauch nach Auslaufen der F\u00f6rderung im Sommer 2026 weiter betreiben\u201c, wenn auch nicht mehr t\u00e4glich.<\/p>\n