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<\/p>\n<\/a>Im Fokus der Untersuchung stehen biogene Rest- und Abfallstoffe. Dazu z\u00e4hlen unter anderem Stroh aus der Landwirtschaft, Holzreste aus der Forstwirtschaft oder organische Abf\u00e4lle. Laut Studie verf\u00fcgt die Europ\u00e4ische Union \u00fcber ausreichend dieser Ressourcen, um den gesamten Stra\u00dfenverkehr mit klimaneutralen fl\u00fcssigen Energietr\u00e4gern zu versorgen.<\/p>\n
\u201eEuropa verf\u00fcgt langfristig \u00fcber ausreichend nachhaltige Ressourcen, um ohne fossiles \u00d6l mobil zu sein\u201c, erkl\u00e4rt Professor Thomas Hirth vom KIT. Gerade vor dem Hintergrund geopolitischer Unsicherheiten sei das ein entscheidender Vorteil: weniger Abh\u00e4ngigkeit von Energieimporten und gleichzeitig sinkende CO\u2082-Emissionen.<\/p>\n
Breite Rohstoffbasis statt einseitiger L\u00f6sungen<\/p>\n
Ein zentraler Punkt der Studie: Die Zukunft erneuerbarer Kraftstoffe basiert nicht auf einer einzelnen Quelle. W\u00e4hrend beispielsweise Altspeise\u00f6l oft im Fokus steht, macht es laut den Forschenden nur etwa ein Prozent des gesamten Potenzials aus.<\/p>\n
Deutlich gr\u00f6\u00dfere Mengen liefern:<\/p>\n
Diese Vielfalt sorgt f\u00fcr Stabilit\u00e4t im System \u2013 und reduziert das Risiko von Engp\u00e4ssen. Entscheidend sei jedoch, dass sogenannte fortschrittliche reFuels politisch st\u00e4rker gef\u00f6rdert werden.<\/p>\n
Hightech-Kraftstoffe aus Biomasse<\/p>\n
Die Studie beleuchtet auch die technologischen Wege zur Herstellung der Kraftstoffe. Zwei Verfahren stehen besonders im Fokus:<\/p>\n
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HVO (Hydrotreated Vegetable Oil): Bereits heute verf\u00fcgbar und als Dieselersatz nutzbar<\/p>\n
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Methanolbasierte Prozesse: Hier wird Biomasse zun\u00e4chst in Gas umgewandelt und anschlie\u00dfend zu synthetischem Benzin oder Diesel weiterverarbeitet<\/p>\n
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Ein Vorteil dieser Technologien: Sie sind flexibel gegen\u00fcber unterschiedlichen Rohstoffen. Selbst bei schwankendem Input bleibt die Produktion stabil.<\/p>\n
Zus\u00e4tzlicher Effizienzschub entsteht durch den Einsatz von Wasserstoff \u2013 dadurch l\u00e4sst sich die Kraftstoffausbeute nochmals deutlich steigern.<\/p>\n
Elektromobilit\u00e4t allein reicht nicht<\/p>\n
Trotz aller Fortschritte bei Elektroautos betonen die Forschenden: Fl\u00fcssige Kraftstoffe bleiben unverzichtbar. Der Grund ist einfach \u2013 die bestehende Fahrzeugflotte.<\/p>\n
Viele Millionen Fahrzeuge werden noch \u00fcber Jahre oder Jahrzehnte auf den Stra\u00dfen unterwegs sein. F\u00fcr diese Bestandsflotte bieten erneuerbare Kraftstoffe eine sofort verf\u00fcgbare M\u00f6glichkeit, CO\u2082-Emissionen deutlich zu senken \u2013 ohne auf neue Antriebssysteme umzusteigen.<\/p>\n
Gerade f\u00fcr Marken wie Mercedes-Benz ist das ein wichtiger Aspekt: Die Kombination aus Elektromobilit\u00e4t und klimaneutralen Kraftstoffen k\u00f6nnte den \u00dcbergang deutlich praxisn\u00e4her gestalten.<\/p>\n
Ambitioniertes Szenario mit klaren Voraussetzungen<\/p>\n
Die Studie basiert auf einem optimistischen Szenario im Einklang mit dem Pariser Klimaschutzabkommen. Allerdings machen die Forschenden auch klar: Die Voraussetzungen daf\u00fcr sind noch nicht vollst\u00e4ndig gegeben.<\/p>\n
Notwendig sind unter anderem:<\/p>\n
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Politische Unterst\u00fctzung f\u00fcr reFuels<\/p>\n
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Ausbau der Produktionskapazit\u00e4ten<\/p>\n
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Klare regulatorische Rahmenbedingungen<\/p>\n
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Gesellschaftliche Akzeptanz<\/p>\n
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Die Ergebnisse liefern eine klare Botschaft: Klimaneutraler Stra\u00dfenverkehr in Europa ist nicht nur mit Elektroautos m\u00f6glich. Auch erneuerbare fl\u00fcssige Kraftstoffe k\u00f6nnen eine tragende Rolle spielen \u2013 insbesondere f\u00fcr den bestehenden Fahrzeugbestand.<\/p>\n
F\u00fcr Autofans und Hersteller gleicherma\u00dfen er\u00f6ffnet sich damit ein realistischer Weg, Performance, Fahrspa\u00df und Klimaschutz miteinander zu verbinden. Und das bei gr\u00f6\u00dftm\u00f6glicher Unabh\u00e4ngigkeit von fossilen Kraftstoffen.\u00a0<\/p>\n
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