Die Preise f\u00fcr Elektro-Lkw in Europa liegen laut einer Analyse des Beratungsunternehmens ERM deutlich \u00fcber dem Niveau, das sich allein durch h\u00f6here Produktionskosten erkl\u00e4ren lie\u00dfe. Zwar ist die Herstellung elektrischer Modelle mit rund 230.000 Euro mehr als doppelt so teuer wie bei Diesel-Lkw mit etwa 100.000 Euro \u2013 vor allem wegen der Batterie, die mit \u00fcber 125.000 Euro zu Buche schl\u00e4gt. Dennoch sieht die Studie den entscheidenden Kostentreiber an anderer Stelle.<\/p>\n
Ausschlaggebend sind demnach zus\u00e4tzliche Kostenbestandteile wie Gemeinkosten und Margen. Diese liegen bei Elektro-Lkw im Schnitt bei knapp 100.000 Euro und damit etwa doppelt so hoch wie bei konventionellen Fahrzeugen. Angesichts strukturell \u00e4hnlicher Fahrzeugtypen wertet die Analyse diese Aufschl\u00e4ge als zentralen Faktor f\u00fcr die hohen Verkaufspreise.<\/p>\n
Diese Preisstrategie beeinflusst die Marktentwicklung deutlich. Der Absatz konzentriert sich aktuell auf eine kleine Gruppe finanzstarker Flottenbetreiber, die rund 24 Prozent der Neufahrzeugk\u00e4ufe t\u00e4tigen, aber nur ein Prozent aller Betreiber ausmachen. Gleichzeitig bleiben etwa 93 Prozent der Betreiber, die rund die H\u00e4lfte aller Lkw betreiben, aufgrund der hohen Kosten vom Umstieg ausgeschlossen.<\/p>\n
\u201eDer Schwerlastverkehr steht vor einem Umbruch\u201c<\/p>\n
\u201eDer Schwerlastverkehr steht vor einem Umbruch\u201c, wird Tobias Nissen vom Nordic Center for Sustainable Finance, vom Portal Transport Online zitiert. Gleichzeitig k\u00f6nnten neue Batterietechnologien dazu beitragen, Elektro-Lkw im Betrieb g\u00fcnstiger zu machen als Dieselmodelle.<\/p>\n
Der Wettbewerbsdruck nimmt derweil zu. Neue Anbieter wie Tesla aus den USA oder die chinesischen Hersteller BYD und Windrose setzen st\u00e4rker auf Skalierung und niedrigere Preise. So bietet Windrose sein erstes Modell f\u00fcr rund 250.000 Euro ab, w\u00e4hrend der durchschnittliche Marktpreis der Analyse zufolge bei 328.000 Euro liegt. Der Bericht warnt, dass etablierte Hersteller Marktanteile verlieren k\u00f6nnten, wenn sie ihre Preisstrategie nicht anpassen. Niedrige St\u00fcckzahlen erschweren zudem Skaleneffekte und verz\u00f6gern m\u00f6gliche Kostensenkungen.<\/p>\n
Mit Blick auf die Klimaziele m\u00fcssten bis 2030 zwischen 54.000 und 67.500 Elektro-Lkw in Europa zugelassen werden. Allerdings k\u00f6nnten regulatorische Erleichterungen den Absatz emissionsfreier Fahrzeuge bis dahin um mindestens 27 Prozent senken. Experten sehen darin ein Risiko f\u00fcr die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Branche und warnen vor kurzfristigem Margendenken.<\/p>\n
F\u00fcr Speditionen und Logistikunternehmen bleiben die hohen Anschaffungskosten das zentrale Hindernis. Eine breitere Marktdurchdringung sei erst zu erwarten, wenn Elektro-Lkw preislich mit Dieselmodellen konkurrieren k\u00f6nnen. \u201eDie Investitionen in Entwicklung und Produktion sollten \u00fcber Skalierung refinanziert werden, nicht \u00fcber hohe Aufschl\u00e4ge f\u00fcr fr\u00fche K\u00e4ufer\u201c, erkl\u00e4rt Merlin Jonack vom Naturschutzbund Deutschland.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Preise f\u00fcr Elektro-Lkw in Europa liegen laut einer Analyse des Beratungsunternehmens ERM deutlich \u00fcber dem Niveau, das…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":63076,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[76,75,74,5180,6228],"class_list":{"0":"post-63075","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europa","8":"tag-eu","9":"tag-europa","10":"tag-europe","11":"tag-kosten","12":"tag-lkw"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116283979103089394","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63075","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=63075"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63075\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/63076"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=63075"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=63075"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=63075"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}