1984 \u00fcberraschte Renault mit einem v\u00f6llig neuen Fahrzeugkonzept: dem Familien-Van. Sein Name: Espace, was franz\u00f6sisch f\u00fcr Raum steht. Heute dominiert jedoch das SUV klar alle Fahrzeugsegmente. Das Van-Konzept lebt derweil im Bereich der Kleintransporter weiter. Dies \u00fcberl\u00e4sst Renault dem Kangoo, w\u00e4hrend der aktuelle Espace als technisch anspruchsvoller und komfortorientierter Raumgleiter konzipiert wurde. Schon im Innenraum \u00fcberrascht der Espace mit einem \u00fcberaus hohen Qualit\u00e4ts- und Verarbeitungsniveau. So reiht sich eine beeindruckende Mittelkonsole im Stil eines Flugzeugbedienhebels an ein auf Google basierendes Bediensystem mit zwei etwa 12 Zoll gro\u00dfen Bediendisplays. Diese bilden nicht nur scharf ab, sondern erm\u00f6glichen auch eine reibungslose Bedienung der fast schon ins Unendliche gehenden Funktionen. Top: die konventionelle Bedienleiste unterhalb des Schirms f\u00fcr die Klimafunktionen. Den Lautst\u00e4rkensatelliten rechts unterhalb des Lenkrads bedient man irgendwann blind.<\/p>\n
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Der Innenraum des Espace verw\u00f6hnt mit h\u00f6chster Qualit\u00e4t, eing\u00e4ngiger Bedienung und ausgezeichneten Sitzen.<\/p>\n
\u00a9 Reinhard Fellner<\/p>\n
Generell aber: Die gebotene Gesamtqualit\u00e4t des Innenraums \u00fcberrascht ebenso wie die Raumf\u00fclle des 4,8-Meter-Crossovers aus Van- und SUV-Elementen. So bietet der Espace seinen Passagieren gener\u00f6se Platzverh\u00e4ltnisse. Die R\u00fccksitzbank l\u00e4sst sich zudem um 22 Zentimeter verschieben, was entweder der gro\u00dfz\u00fcgigen Beinfreiheit oder dem ohnehin gro\u00dfen Kofferraum (715 Liter beim F\u00fcnfsitzer) zugutekommt. Wer den bez\u00fcglich der dritten Sitzreihe durchaus ernst gemeinten Siebensitzer w\u00e4hlt, verliert beim Kofferraum durch die (bei Nichtgebrauch) im Wagenboden liegenden Sitze \u00fcbrigens rund 100 Liter Stauraum.<\/p>\n
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Der ebene Laderaum des Siebensitzers fasst bis zu 2054 Liter. Bei voller Bestuhlung verbleiben noch 212 Liter.<\/p>\n
\u00a9 Reinhard Fellner<\/p>\n
Der bestens nutzbare und durchg\u00e4ngig ebene Laderaum (bis 1485 Liter) ist freilich nicht dem Fassungsverm\u00f6gen fr\u00fcherer Vans zu vergleichen. Daf\u00fcr fehlt es schlicht auch an der H\u00f6he des Laderaums. Schlau: Wird das Heckrollo nicht ben\u00f6tigt, kann man es im Ladeboden verstauen.<\/p>\n
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Der Laderaum ist betont variabel. Unter der Bodenabdeckung findet bei Bedarf das Heckrollo Platz.<\/p>\n
\u00a9 Reinhard Fellner<\/p>\n
Technisch versteht sich der Espace als potenter Vollhybrid. Das hei\u00dft 200-PS-Systemleistung aus einem Dreizylinder-Turbobenziner mit 131 PS sowie zwei Elektromotoren mit 69 PS und 25 PS (Startergenerator). Das j\u00fcngste Facelift des Franzosen brachte dem Espace nicht nur eine neue Front, sondern auch eine \u00dcberarbeitung des sogenannten \u201eMulti-Mode\u201c-Automatikgetriebes, das die Kr\u00e4fte der Maschinen \u00fcber sechs G\u00e4nge verwaltet. Das funktioniert bei langsamer Fahrt oder beim Gleiten ganz hervorragend, auf der Autobahn oder bei Leistungseinsatz auf Landstra\u00dfen ist der \u00dcbergang von elektrischem Antrieb zum Verbrenner doch deutlich sp\u00fcrbar. In der Stadt f\u00e4hrt man aufgrund des 1,7-kWh-Akkus aber ohnehin meist voll- oder teilelektrisch und gleitet mit dem Raumschiff lautlos und entspannt durch die Stadt.<\/p>\n
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Raumgleiter mit gelungenem Heckabschluss. Die Heckklappe l\u00e4sst jedoch erkennen, dass es im Vergleich zu den fr\u00fcheren Van-Modellen etwas an Ladeh\u00f6he fehlt.<\/p>\n
\u00a9 Reinhard Fellner<\/p>\n
Lohn des aufwendigen und selbst aufladenden Hybrid-Systems: Im Schnitt verbrauchten wir im TT-Test gerade 6,8 Liter. Sehr respektabel f\u00fcr ein Fahrzeug dieser Gr\u00f6\u00dfe. \u00dcberraschend, dass Renault den Espace doch recht sportlich abgestimmt hat. Dies schm\u00e4lert zusammen mit der \u00fcppigen Bereifung den Abrollkomfort bei langsamer Fahrt aber bringt zusammen mit der fast schon genialen Allradlenkung jede Menge Fahrspa\u00df. Dazu bringt das Mitlenken der Hinterr\u00e4der eine fast schon unglaubliche Wendigkeit in der Stadt, Kleinwagen-Wendekreis von 10,4 Metern inklusive. <\/p>\n
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Seit der j\u00fcngsten \u00dcberarbeitung ziert den Espace eine pr\u00e4gnante Frontpartie.<\/p>\n
\u00a9 Reinhard Fellner<\/p>\n
In Anbetracht dieses Komplettangebots \u00fcberrascht der Preis des geradezu hochtechnologischen Raumgleiters. So startet der \u00fcberarbeitete Espace bereits ab 43.731 Euro. Unser Top-Modell \u201eIconic\u201c verlangte als Siebensitzer mitsamt hochwertiger Lederausstattung nach 50.710 Euro. In dieser Klasse fast schon ein Sonderangebot.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"1984 \u00fcberraschte Renault mit einem v\u00f6llig neuen Fahrzeugkonzept: dem Familien-Van. Sein Name: Espace, was franz\u00f6sisch f\u00fcr Raum steht.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":90021,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[46,42,8168,95,90,89,33963,91,94,44,16853,33962,93,92],"class_list":{"0":"post-90020","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-at","9":"tag-austria","10":"tag-auto-test","11":"tag-business","12":"tag-companies","13":"tag-companies-markets","14":"tag-hybrid","15":"tag-markets","16":"tag-maerkte","17":"tag-oesterreich","18":"tag-renault","19":"tag-siebensitzer","20":"tag-unternehmen","21":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@at\/116367230526061407","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90020","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=90020"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90020\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media\/90021"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=90020"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=90020"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/at\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=90020"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}