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13.04.2026 10:32<\/p>\n
(Akt. 13.04.2026 10:32)<\/p>\n
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In Wien-Floridsdorf entsteht ein Zwei-Richtungs-Radweg in Leichtbauweise.
\n \u00a9APA\/HANS PUNZ (Symbolbild)<\/p>\n
\n Im Zuge der Radwegeoffensive entstanden in Wien-Floridsdorf bereits ein Zwei-Richtungs-Radwege auf der Floridsdorfer Hauptstra\u00dfe und der Angerer Stra\u00dfe sowie Ein-Richtungs-Radwege auf der Leopoldauer Stra\u00dfe. Nun startet ein Projekt zum L\u00fcckenschluss im Bezirk.\n <\/p>\n
In der Leopold-Ferstl-Gasse wird ein komfortabler Zwei-Richtungs-Radweg auf einer Gesamtl\u00e4nge von 115 Metern gebaut, der die Anbindung von der Floridsdorfer Hauptstra\u00dfe zum Bahnhof Floridsdorf deutlich verbessert. Bereits Ende Mai wird das Projekt fertiggestellt sein.<\/p>\n
\n Kosteng\u00fcnstige Leichtbauweise bei Radweg in der Leopold-Ferstl-Gasse\n <\/p>\n
„Umgesetzt wird dieser neue Radweg in einer kosteneffizienten Leichtbauweise, die f\u00fcr Verkehrssicherheit und hohen Komfort sorgt. Diese Methode funktioniert bereits am Neubaug\u00fcrtel oder auf der Nordbergbr\u00fccke, wo wir im letzten Jahr rasch und kosteng\u00fcnstig sicherere Radwege geschaffen haben“, sagt Wiens Mobilit\u00e4tsstadtr\u00e4tin Ulli Sima. Bezirksvorsteher Georg Papai freut sich \u00fcber das neue Projekt in Wien-Floridsdorf: „Die Floridsdorfer Hauptstra\u00dfe verbindet den 21. Bezirk \u00fcber die Donau in weiterer Folge mit den Inneren Bezirken und hat daher eine zentrale Bedeutung f\u00fcr das Radverkehrsnetz in Wien. Mit der 2024 fertiggestellten Umgestaltung bis Am Spitz und der bevorstehenden Neugestaltung entlang der Br\u00fcnner Stra\u00dfe bis zur Karl- Sch\u00e4fer-Stra\u00dfe ist eine komfortable und sichere Verbindung durch Floridsdorf f\u00fcr alle Verkehrsteilnehmer*innen m\u00f6glich. Nun wird die Erreichbarkeit auch innerhalb des Bezirkes verbessert.“<\/p>\n
\n Sicher und komfortabel mit dem Rad zum Bahnhof Floridsdorf\n <\/p>\n
Ein neuer Zwei-Richtungs-Radweg wird in der Leopold-Ferstl-Gasse gebaut und schlie\u00dft an den bestehenden Radweg entlang der Floridsdorfer Hauptstra\u00dfe an. Der etwa 115 Meter lange Abschnitt wird in Leichtbauweise realisiert, wobei der Radweg auf gleicher H\u00f6he wie die Fahrspuren verl\u00e4uft. Gummi-Schwellen von 25 Zentimetern Breite trennen den Radweg von den Fahrstreifen und erh\u00f6hen die Sicherheit. Einsatzfahrzeuge k\u00f6nnen die Schwellen \u00fcberfahren.<\/p>\n
Neu gestaltete Gehsteigvorziehungen verbessern die Sicht und erh\u00f6hen die Sicherheit in Kreuzungsbereichen f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger. Ab der Sch\u00f6pfleuthnergasse gibt es eine verkehrsberuhigte Radverbindung durch eine Sackgasse, die an den bestehenden Geh- und Radweg in der Linken Nordbahngasse anschlie\u00dft. Diese Radinfrastruktur erm\u00f6glicht eine einfache und komfortable Erreichbarkeit des Bahnhofs Floridsdorf \u00fcber die Leopold-Ferstl-Gasse von der Floridsdorfer Hauptstra\u00dfe f\u00fcr Radfahrer.<\/p>\n
„Ich bin das ganze Jahr \u00fcber selbst mit dem Rad in Wien unterwegs und wei\u00df aus eigener Erfahrung: Es sind oft die kleinen L\u00fccken, die den gro\u00dfen Unterschied machen. In der Leopold-Ferstl-Gasse schlie\u00dfen wir nun eine solche wesentliche Verbindung. Dabei zeigen wir, wie moderne Mobilit\u00e4t funktioniert: Durch den Einsatz effizienter Leichtbauweisen schaffen wir schnell, komfortabel und vor allem kostensparend echte Verbesserungen. Wir bauen die Infrastruktur genau dort aus, wo die Wienerinnen und Wiener sie in ihrem Alltag wirklich brauchen – so machen wir den Umstieg aufs Rad jeden Tag ein St\u00fcck attraktiver“, so NEOS-Mobilit\u00e4tssprecherin Angelika Pipal-Leixner.<\/p>\n
\n Innovative, kosteng\u00fcnstige und sichere L\u00f6sungen f\u00fcr Radweg-L\u00fcckenschl\u00fcsse\n <\/p>\n
In den letzten Jahren hat die Radwegoffensive in Wien erheblich an Strecke gewonnen, genauer gesagt, wurden bereits mehr als 100 Kilometer im Hauptnetz erreicht. Dieses Jahr liegt der Fokus auf weiteren L\u00fcckenschl\u00fcssen und der Verwendung von Leichtbauweisen, wo immer m\u00f6glich. Neben der Leopold-Ferstl-Gasse wird diese Methode auch in der Oberen Donaustra\u00dfe im 2. Bezirk und in der Althanstra\u00dfe im 9. Bezirk angewendet. Diese Bauweise hat sich in \u00e4hnlichen Formen unter anderem am Neubaug\u00fcrtel und an der Nordbergbr\u00fccke bew\u00e4hrt. Der Radweg wird dabei nicht wie gew\u00f6hnlich auf einem erh\u00f6hten Niveau mit Randsteinen abgetrennt, sondern bleibt auf Stra\u00dfenniveau. <\/p>\n
Die Abgrenzung zwischen Radweg und motorisiertem Verkehr kann unterschiedlich gestaltet werden, wichtig ist, dass die Sicherheit der Radfahrenden gew\u00e4hrleistet bleibt. Bereits im sechsten Jahr in Folge setzt Wien seine Initiative zur F\u00f6rderung des Radverkehrs fort: Mit 33 neuen Projekten und etwa 12,5 Kilometern neuer Radweginfrastruktur wird das Hauptnetz f\u00fcr Radfahrer auch 2026 kontinuierlich erweitert. Der Schwerpunkt liegt in diesem Jahr auf der Fortf\u00fchrung wichtiger Radverbindungen sowie auf dem Schlie\u00dfen bestehender L\u00fccken. Alle Infos dazu gibt es hier<\/a>.<\/p>\n