Son cas laisse perplexe. Une voiture hybride, moins polluante, est davantage taxée qu’un engin qui fonctionne aux énergies fossiles. La raison ? Lorsqu’il s’agit d’évaluer le montant des taxes de circulation annuelles, c’est avant tout la puissance du moteur (soit la puissance fiscale) qui est prise en compte. Le moteur à combustion de sa Toyota (10 cv fiscaux) est donc simplement plus puissant que le moteur de sa Peugeot (7 cv fiscaux).

Les familles nombreuses paieront moins cher leur taxe de mise en circulation en WallonieÀ quand une réforme de fond ?

L’exemple d’Adrien est loin d’être isolé. Ce phénomène a d’ailleurs déjà fait l’objet de débats politiques au sein du parlement wallon, qui a décidé de réformer les taxes de mise en circulation (et non la taxe de circulation qui concernait Adrien) en juillet dernier. Aujourd’hui, le SPW Finances assure que la puissance du moteur est toujours prise en compte, mais aussi l’impact du véhicule choisi sur l’infrastructure (dégradations des routes et occupation de l’espace public), l’environnement (impact sur la santé et le climat), ou encore les risques en cas d’accident (véhicules plus lourds et plus puissants impliqués dans des accidents plus graves). Une dégressivité a également été appliquée pour les véhicules d’occasion.

Cette évolution n’a cependant pas concerné la taxe annuelle de circulation que doivent payer tous les propriétaires de véhicules en Belgique. Dans les trois Régions, les critères sont identiques. On s’intéresse à la puissance du moteur. La Wallonie et Bruxelles disposent des mêmes barèmes. La Flandre, elle, est sensiblement moins onéreuse. « La taxe de circulation et la taxe de mise en circulation sont des taxes de grande masse. Il est compliqué techniquement de réformer les deux en même temps. Le précédent gouvernement wallon y avait d’ailleurs renoncé », justifie le cabinet du ministre wallon de la Mobilité, François Desquesnes (Les Engagés). Il confirme par ailleurs qu’une future réforme reste envisageable : « Les réflexions sont en cours ».

Les gagnants et les perdants de la réforme de la taxe de mise en circulation en Wallonie

Même son de cloche à Bruxelles. Où la ministre de la Mobilité Elke Van Den Brandt (Groen) pourrait placer le sujet sur la table des discussions. Si une réforme des taxes de circulation ne figure pas encore à l’agenda du gouvernement, le cabinet de la ministre affirme que la Région bruxelloise tendra à s’aligner sur ses voisins flamands et wallons, en pleine discussion sur l’instauration d’une vignette automobile, envisagée dès 2027. Cette dernière nécessiterait une neutralité fiscale au niveau national, ce qui impose aux Régions d’accorder leurs violons. L’idée, en effet, est de neutraliser le coût de l’instauration de cette vignette par une baisse de la taxe de circulation régionale. Affaire à suivre, donc.

Inciter à la mobilité verte

Les taxes de circulation doivent permettre une promotion de la mobilité verte. Mais les choses semblent plus nuancées. En Flandre, notamment, les véhicules électriques d’entreprises ou de particuliers ont toujours été exonérés de taxes de mise en circulation et de taxe de circulation. « Il faut être réaliste, cette mesure a entraîné une forte baisse des recettes fiscales, au point que le financement de nos infrastructures routières est menacé. C’est aussi pour cette raison que nous devons réagir », a décrit à nos confrères de la VRT le ministre flamand des Finances, Ben Weyts (N-VA). Dans cette optique, le gouvernement flamand a fait sauter la mesure d’exonération fiscale pour les véhicules électriques et hybrides depuis janvier 2026. « La transition verte est pleinement en marche », justifiait à cet égard le ministre nationaliste flamand, visiblement résolu à calmer les ardeurs de futurs propriétaires de véhicules électriques ou hybrides.

Cylindrée (en cc)Puissance fiscale (CV)Taxe de circulation en Wallonie et à Bruxelles (valable jusqu’au 30/06/2026)Taxe de circulation en Flandres (valable jusqu’au 30/06/2026)<7504 et moins 102,96 €93,60 €751 – 9505128,96 €117,12 €951 – 1 1506186,25 € 169,32 €1 151 – 1 3507243,41 € 221,28 €1 351 – 1 5508300,96 €273,60 €1 551 – 1 750 9358,51 € 325,80 €1 751 – 1 95010415,40 €377,52 €1 951 – 2 15011539,09 € 490,08 €2 151 – 2 35012662,64 €602,40 €2 351 – 2 55013786,06 € 714,60 €2 551 – 2 75014909,74 €827,04 €2 751 – 3 050151 033,43 €939,36 €3 051 – 3 250161 353,53 € 1 230,48 €3 251 – 3 450171 673,89 €1 521,84 €3 451 – 3 650181 994,26 €1 813,08 €3 651 – 3 950192 313,83 €2 103,72 €3 951 – 4 150202 634,32 €2 394,96 €Plus de 20 CV 2 634,32 € + 143,62 € par cv additionnel2 394,96 € + 130,44 € par cv additionnel