On ne va pas tourner autour du pot : il est rare qu’un constructeur démontre publiquement que son modèle d’entrée de gamme peut aller plus vite que sa version la plus radicale. C’est pourtant exactement ce que BMW vient de faire sur le Nürburgring Nordschleife, le circuit que les Allemands surnomment eux-mêmes l’« enfer vert ». Le 22 mai dernier, BMW Motorsport a bouclé un tour en 7:25,068 avec une M2 de série, soit une demi-seconde de mieux que la M2 CS, la vraie bête de course de la gamme forte de 530 ch.
Le tour de force, si l’on ose l’expression, c’est que la M2 en question n’a pas gagné le moindre cheval. Elle conserve son six-cylindres en ligne biturbo de 2 993 cm³ développant 460 ch et 550 Nm. La différence tient entièrement dans un catalogue d’accessoires vendus par la marque elle-même, le M Performance Track Kit. Autrement dit, la CS a été battue par sa cadette avec des pièces qu’on peut cocher sur un bon de commande.
BMW M2 2026 : chrono de 7:25,068 au Nürburgring avec le M Performance Track Kit, moteur 460 ch © BMW
Un chrono qui interroge la hiérarchie de la gamme M2
Reprenons dans l’ordre. La BMW M2 actuelle n’est pas la même bestiole que la génération précédente. Elle partage la base mécanique et le châssis de la M4, à quelques nuances près, ce qui explique son niveau de performance nettement relevé. Au sommet de la gamme trônait la M2 CS, plus puissante de 50 ch, avec une approche plus tranchante. Sur le papier, la hiérarchie était limpide : la CS devait rester intouchable.
Une demi-seconde qui change tout.
Sauf que le chronomètre a tranché autrement. Le temps de 7:25,068 a été enregistré officiellement par BMW Motorsport, et dans des conditions loin d’être idéales : température ambiante élevée et traces d’huile sur certaines portions du tracé. Sur l’Enfer vert, où la moindre variation de grip et de température se paie cash, une demi-seconde d’avance dans ces circonstances est significatif.
La question qui fait trembler les forums est évidemment la suivante : comment rendre une M2 plus rapide sans toucher au moteur ? Tout simplement parce que sur un circuit aussi long et exigeant, la puissance pure n’est pas le seul juge de paix. L’aérodynamique, l’appui et la précision du châssis pèsent lourd, parfois plus quelques chevaux supplémentaires. C’est là que le Track Kit entre en scène.
La BMW M2 reçoit le M Performance Track Kit développé pour intensifier son utilisation sur circuit. © BMW
Le M Performance Track Kit, l’arme du crime
Ce pack a été développé par M Performance Parts en collaboration directe avec les ingénieurs de BMW Motorsport. Ce n’est donc pas une collection d’accessoires cosmétiques : les composants aérodynamiques ont été validés en soufflerie, avec un objectif clair, affûter la voiture pour les journées sur circuit sans jouer sur la cartographie moteur.
De l’appui et une suspension issue de la piste
Concrètement, la partie aérodynamique comprend un nouveau splitter avant, des lèvres aérodynamiques et un aileron arrière réglable doté d’un mode particulièrement agressif. À cela s’ajoute une suspension à filetage réglable directement issue de la compétition, mais homologuée pour un usage routier. C’est cette combinaison d’appui et de contrôle du train roulant qui a permis à la M2 de mieux exploiter ses 460 ch qu’une CS restée dans sa configuration d’usine. Comme un sportif de haut niveau, la voiture ne progresse pas en poussant plus fort, mais en gérant mieux son énergie dans les enchaînements.
Fiche technique BMW M2 (460 ch)
* Données préliminaires, susceptibles d’évoluer pour le marché français
Caractéristique
Valeur
Motorisation
6 cylindres en ligne biturbo essence
Cylindrée
2 993 cm³
Puissance
460 ch
Couple
550 Nm
Consommation mixte WLTP (automatique)
9,7 L/100 km
Consommation mixte WLTP (manuelle)
10 L/100 km
Coffre
390 L
Poids
environ 1 800 kg
Jantes / pneumatiques
19 pouces avant (275/35 R19), 20 pouces arrière (285/30 R20)
Malus écologique (barème 2026)
80 000 €
Prix France (indicatif)
à partir de 87 800 € (boîte automatique)
Le développement du Track Kit met l’accent sur les performances, l’endurance et la précision de conduite. © BMW
Ce que cet exploit coûte réellement
Venons-en au nerf de la guerre, le budget. En France, la BMW M2 démarre aujourd’hui à 87 800 € en boîte automatique, la boîte manuelle étant proposée au même tarif jusqu’à récemment avant de prendre 650 € supplémentaires. À ce prix catalogue s’ajoute le malus écologique maximal de 80 000 € selon le barème 2026, un poste qui n’a plus rien de symbolique.
La CS, bien plus chère et désormais absente
Face à elle, la M2 CS affichait 119 900 € de prix catalogue, soit 32 100 € de plus qu’une M2 standard. Avec ses émissions de CO₂ de 226 g/km, elle écopait elle aussi du malus maximal de 80 000 €. Il faut donc bien avoir en tête que la CS n’est aujourd’hui plus disponible au catalogue français, ce qui rend la démonstration d’autant plus piquante : la version qui reste sur le marché est aussi celle qui a signé le meilleur temps.
Reste le Track Kit lui-même. Son tarif français n’est pas communiqué à ce stade. La source évoque un montant de référence sur le marché allemand, auquel il faut de toute façon ajouter taxes et frais de montage, une facture qui grimpe donc rapidement dès qu’on veut transformer sa M2 engin de piste.
Sur le plan technique, la M2 de série repose sur des roues de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, chaussées en 275/35 R19 et 285/30 R20, avec un poids annoncé autour de 1 800 kg et un coffre de 390 litres. Sa consommation mixte WLTP est donnée à 9,7 l/100 km en automatique et 10 l/100 km en manuelle. Des chiffres qui rappellent qu’en dehors du circuit, cette M2 reste une propulsion utilisable au quotidien.
Reste une évidence que BMW ne dira pas ouvertement : la marque vient de prouver qu’un client équipé du bon catalogue d’options peut battre le modèle qui coûtait 32 000 € de plus. Sur l’Enfer vert, le chronomètre ne ment pas.