Le design est en tous points identique à celui de la version électrique, tout comme d’ailleurs le prix. ©LeapmotorLa douceur au service de la discrétion
Cette solution apporte son lot d’avantages. Au volant, le B10 Hybrid EV se comporte comme une vraie voiture électrique. Les accélérations sont douces, linéaires, sans rupture de charge, avec la belle réactivité permet de s’insérer sereinement dans le trafic. Evidemment, le SUV familial n’est pas un sprinter, mais les performances restent des plus correctes, en témoignent le 0 à 100 km/h effectué en 7,5 secondes.
Le tableau de bord est entièrement digitalisé, nécessitante de nombreux recours à l’écran pour la moindre fonction. ©Leapmotor
En revanche, il ne faut pas chercher ici un supplément d’âme. Le B10 rend une copie propre, efficace, bien insonorisée et confortable, mais assez lisse. La direction comme la réponse à l’accélérateur peuvent être paramétrées, ainsi que la régénération. Et à cela s’ajoutent encore les modes de fonctionnement de la chaine de traction hybride, entre EV (exclusivement électrique), EV+ (qui passe automatiquement à l’essence sous un certain seuil de batterie), Fuel (qui maintien la charge de la batterie) et Power (pour tirer la pleine puissance). Tous ces réglages donnent parfois l’impression d’un peu trop de complexité pour un véhicule familial.
Watch
La bonne nouvelle, c’est que même sans jongler entre tous ces paramètres, la consommation tient ses promesses. Les 86 km en mode électrique ne semblent pas utopiques, par météo clémente en tous cas. Et la consommation de 6,1l/100km une fois la batterie épuisée s’est révélée assez conforme durant notre essai (6,5l/100 km). Une valeur qui n’a rien d’exceptionnel pour la catégorie, mais qui permet de se montrer serein quant aux indications de l’ordinateur de bord.
Leapmotor C10 REEV : 1.000 km d’autonomie pour ce SUV électrique chinois qui a « un petit truc en plus » (essai auto)
Sur la route, le Leapmotor se montre confortable et bien insonorisé. ©LeapmotorVerdict 15/20
Le Leapmotor B10 Hybrid EV ne séduira pas les passionnés de conduite, c’est un fait. Mais il coche beaucoup de cases rationnelles : confort, silence, autonomie électrique et sérénité sur longs trajets. A cela s’ajoute un habitacle vaste et un équipement fourni, identiques en tous points à la version électrique déjà essayée. Sa technologie de prolongateur d’autonomie apportera surtout la sérénité à ceux qui veulent rouler électrique au quotidien sans craindre la panne sèche. Les deux versions sont d’ailleurs proposées au même tarif. Ce n’est donc pas le choix de la technologie qui fera la différence. Et à partir de 29.990 € TVAC, le B10 se montre particulièrement bien positionné, d’autant que la finition haut de gamme (Design) ne réclame qu’un surcoût de 1.500€.
Bonne habitude des marques chinoises : les dimensions extérieures profitent surtout aux passagers arrière. Les grands ados apprécieront ! ©LeapmotorSes bons côtés
Son rapport prix/équipement
Son agrément électrique
Son autonomie rassurante
Le Leapmotor B10 Hybrid EV
Moteur : électrique à prolongateur d’autonomie,
Puissance : 218 ch
Couple : 240 Nm
Transmission : aux roues avant
Boîte : automatique monorapport
Longueur : 4,515 m
Largeur : 1,885 m
Hauteur : 1,655 m
Volume du coffre : 330 l
Poids : 1.845 kg
Consommation WLTP : 6,1 l/100 km
Consommation essai : 6,5 l/100 km
Accélération 0-100 km/h : 7,5 s
Vitesse max : 170 km/h
Prix de base : 29.990 € TVAC
Si les 330 litres de coffre paraissent vraiment chiche sur le papier, l’agencement et les formes régulières le rendent plutôt pratique en réalité. ©Leapmotor