Les nouvelles données proviennent de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), qui oblige les opérateurs de systèmes de conduite automatisée à déclarer leurs incidents. Le mois dernier, Tesla a déposé cinq nouveaux rapports couvrant des accidents survenus en décembre 2025 et début janvier à Austin.
Les chiffres se retournent contre Tesla
Dans tous les cas, il s’agissait de Model Y exploités comme robotaxis, avec le système autonome indiqué comme « activé et vérifié ». Les collisions recensées restent, individuellement, de faible ampleur : choc avec un objet fixe à 27 km/h, collision avec un bus alors que le véhicule était à l’arrêt, contact avec un poids lourd à environ 6 km/h, deux manœuvres de marche arrière terminées contre un poteau, un arbre ou un obstacle à très basse vitesse.
Pris isolément, ces incidents peuvent sembler mineurs. Mais ils s’ajoutent à une liste qui atteint désormais 14 accidents depuis le lancement du service en juin 2025. Et comme pour les précédents rapports, les récits détaillés sont entièrement caviardés au titre des « informations commerciales confidentielles ». Tesla est le seul opérateur de la base de la NHTSA à masquer systématiquement ces éléments, contrairement à des acteurs comme Waymo ou Zoox, qui publient des descriptions circonstanciées.
Au-delà des accidents eux-mêmes, c’est la comparaison avec les conducteurs humains qui pose pas mal de questions. Tesla affirme régulièrement que ses systèmes sont plus sûrs que la conduite traditionnelle. Les données disponibles dressent un tableau moins flatteur.
À partir des chiffres de kilométrage publiés par Tesla fin 2025 — environ 700.000 miles cumulés (1,13 million de kilomètres) à fin novembre — la flotte aurait atteint près de 800.000 miles à la mi-janvier 2026. Avec 14 accidents recensés, cela correspond à un accident tous les 57.000 miles, soit environ tous les 92.000 kilomètres.
Dans son propre « Vehicle Safety Report », Tesla indique qu’un conducteur américain moyen connaît une collision mineure tous les 229.000 miles (369 000 kilomètres). Autrement dit, sur la base des références avancées par l’entreprise elle-même, les robotaxis d’Austin affichent un taux d’accident presque quatre fois supérieur à celui d’un conducteur humain pour des chocs légers.
En utilisant la moyenne plus large des accidents signalés à la police aux États-Unis, environ un tous les 500.000 miles — l’écart est encore plus marqué. Autre élément notable : la plupart des miles parcourus à Austin l’ont été avec un moniteur de sécurité à bord, capable d’intervenir à tout moment. Malgré cette supervision humaine, le taux d’accident reste donc supérieur à celui que Tesla présente comme la norme pour les conducteurs traditionnels.
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