BYD Shark : un sérieux concurrent pour le Ford Ranger
Parmi les principales nouveautés figurait le BYD Shark, un imposant pick-up double cabine de 5,46 m de long doté d’une motorisation hybride rechargeable. Une solution technique que seul le Ford Ranger propose pour l’instant sur le marché européen. Sur le modèle chinois, le système hybride associe un moteur essence 1,5 litre turbo à deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, pour une puissance cumulée de 436 ch et un couple de 650 Nm.
Le Shark s’attaque directement au Ford Ranger avec sa motorisation hybride rechargeable. ©BYD
Des chiffres qui lui permettent d’afficher des performances inhabituelles pour un utilitaire : le Shark passe de 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes. Sa batterie de 32,2 kWh lui permettrait de parcourir environ 90 km en mode électrique, soit bien davantage que son principal concurrent, limité à environ 43 km. En revanche, il ne peut lui tenir tête sur les aspects purement utilitaires, avec une charge utile limitée à 790 kg et une capacité de remorquage de 2.500 kg, là où l’Américain peut proposer jusqu’à 993 kg de charge utile et tracter 3.500 kg.
Denza : Porsche et Land Rover dans le viseur
Denza, la marque premium du groupe, était sans doute celle qui attirait le plus les regards avec son coupé Z. Une sportive 2+2 places qui cache trois moteurs électriques développant ensemble 1.604 ch et 1.240 Nm ! Le coupé annonce un 0 à 100 km/h en 2,25 secondes et une vitesse maximale de 299 km/h. Encore plus extrême, la version Z Racing abaisse le chrono à 1,96 seconde et reçoit un ensemble aérodynamique produisant jusqu’à 1.060 kg d’appui à 349 km/h. Des chiffres qui impressionnent.
Le coupé Z Racing accélère de 0 à 100 km/h en moins de 2 secondes ! ©BYD
Le coupé sera également compatible avec la technologie Flash Charging, capable d’atteindre une puissance théorique de recharge de 1.500 kW. De quoi, sur le papier, faire passer la batterie de 10 à 70 % en cinq minutes, et même de 10 à 97 % en neuf minutes seulement. Encore faudra-t-il disposer de bornes capables de délivrer une telle puissance.
Le Denza BAO s’attaque frontalement aux Mercedes Classe G et Land Rover Defender. Sur le papier en tous cas… ©BYD
À l’autre bout du stand, Denza dévoilait le Bao 5, un SUV annoncé comme premium, censé offrir un niveau de confort digne d’un véhicule de luxe tout en conservant de réelles aptitudes hors bitume. De quoi en faire un rival potentiel des Land Rover Defender et Mercedes Classe G. De nobles adversaires qu’il entend attaquer avec une puissante motorisation hybride rechargeable de 544 ch et, probablement, un tarif moins élitiste, bien que BYD n’ait encore rien communiqué sur ce point.
D’autres nouveautés, de la citadine à l’hypercar
BYD exposait également la Dolphin G DM-i, présentée comme la seule citadine hybride rechargeable de son segment. Elle associe un moteur électrique à un bloc essence de 1,5 litre et promet plus de 1.000 km d’autonomie totale avec une batterie et un réservoir pleins.
La Dolphin G DMI, comparable à une Volkswagen Polo, est présentée comme la seule hybride rechargeable de sa catégorie. ©BYD
À l’autre bout du spectre, la marque de luxe Yangwang complétait le tableau avec trois modèles : la spectaculaire U9 Xtreme de plus de 3.000 ch, créditée d’une vitesse maximale de 496 km/h ; le grand SUV U8L, équipé d’un mode de flottaison d’urgence lui permettant de se déplacer dans une importante profondeur d’eau ; et la berline U7, dotée d’une suspension active capable de récupérer une partie de l’énergie générée par les mouvements de caisse.
Oui, la voiture la plus rapide de la planète est désormais Chinoise ! ©Nicolas MorletLes références occidentales déjà battues ?
Cette profusion de nouveautés confirme que plus aucun segment ne semble devoir être épargné par l’ogre chinois. Le succès est-il déjà assuré pour autant ? La prudence reste de mise. BYD ne se contente plus de défier les constructeurs généralistes sur le terrain du prix, de l’autonomie ou de l’équipement. Il s’aventure désormais dans des niches où l’héritage, l’image, le caractère et les sensations jouent un rôle déterminant.
Le Yangwang U8 devra peut-être espérer une modification de la législation pour arriver chez nous : car avec ses 3,5 tonnes, à vide, il est inaccessible au permis B. ©BYD
Et là, n’est pas Porsche, Land Rover ou Ford Ranger qui veut. On sait également le consommateur européen souvent plus réticent face aux nouvelles marques que son homologue chinois. Les performances annoncées sont impressionnantes, mais Denza et Yangwang devront prouver que leurs modèles sportifs savent offrir autre chose que des accélérations foudroyantes et des recharges qui le sont tout autant. Le Bao 5 et le Shark devront, quant à eux, faire étalage de leurs capacités dans la boue, sur les chantiers ou avec une lourde remorque. Bref, cette fois, BYD va devoir convaincre sur le terrain. Précisons encore que si ces nouveautés ont été vues pour la première fois en Europe, toutes n’ont pas encore reçu le feu vert pour la commercialisation.