Plus spacieux qu’un T-Cross
Dans son gabarit compact, l’ID.Cross offrira de la place pour cinq personnes et leurs bagages. Son coffre affiche en effet un volume de 475 litres, soit 20 litres de plus que celui du Volkswagen T-Cross à moteur thermique. À cela s’ajoute un petit coffre supplémentaire, ou frunk, de 25 litres sous le capot, pour garder les câbles de recharge facilement accessibles sans empiéter sur le volume arrière.
Le coffre est plutôt généreux et bien conçu, avec un large espace de rangement supplémentaire à l’abri sous le plancher; ©Volkswagen AG
Pas de surprise une fois installé dans le siège conducteur : la présentation reste très sobre, voire un brin austère, calquée sur celle de la nouvelle ID.Polo. Heureusement, plusieurs possibilités d’ambiances intérieures permettront de réchauffer un peu l’atmosphère. Le conducteur dispose d’un combiné numérique personnalisable de 10,25 pouces, dont l’affichage pourra notamment s’inspirer du tableau de bord de la première Golf. Quant à l’écran central, d’une diagonale de 12,9 pouces, il commande un système multimédia réorganisé pour une meilleure ergonomie. Sur ce point, on saluera aussi le choix de conserver quelques boutons physiques pour les principales fonctions, que ce soit sous les aérateurs centraux ou sur le volant.
L’habitacle fait dans la sobriété. Mais comme dans l’ID.Polo, on salue le retour de quelques touches physiques. ©Volkswagen AGTrois moteurs, deux batteries
Construit sur la plateforme MEB+, dernière évolution de la plateforme qui sert de base aux modèles électriques de la marque, l’ID. Cross sera proposé avec trois niveaux de puissance – 116, 135 et 211 ch – et deux capacités de batterie : 37 ou 52 kWh. Dans sa configuration la plus favorable, le constructeur annonce une autonomie maximale de 427 km selon le cycle WLTP. Une valeur située dans la fourchette haute de la catégorie, où il croisera notamment le fer avec le Peugeot E-2008, le Citroën ë-C3 Aircross ou encore son nouveau cousin, le Skoda Epiq.
De dos, comme de face, le style est directement repris du concept dévoilé l’an dernier. ©Volkswagen AG
Le choix de la batterie déterminera aussi la puissance de recharge maximale : 90 kW pour la « petite » et 105 kW pour la « grande ». Mais dans les deux cas, passer de 10 à 80 % demandera environ 23 à 24 minutes.
Notons encore que le modèle allemand pourra être doté du système d’aide à la conduite Connected Travel Assist, capable de reconnaître certains feux de circulation et de ralentir automatiquement le véhicule lorsqu’ils passent au rouge. Mais aussi d’une suspension pilotée, un équipement rare, voire unique, dans la catégorie.
À partir de 27.995 euros en Allemagne
Les premières commandes sont ouvertes en Allemagne pour la version de 211 ch dotée de la grande batterie, proposée à partir de 36.525 euros. La version d’entrée de gamme de 116 ch et 37 kWh est annoncée à 27.995 euros. Les tarifs et la date de commercialisation pour la Belgique doivent encore être confirmés, mais le prix d’appel devrait rester sous les 30.000 €. De quoi rendre l’ID. Cross plutôt bien placé.
Sous le capot, un frunk permettra de ranger les cables de recharge sans empiéter sur le volume de coffre. ©Volkswagen AG