La guerre des prix qui secoue le marché chinois continue d’accoucher de modèles qui laisseraient rêveur n’importe quel automobiliste européen. Dernière illustration en date : la MG 07, une berline électrique de près de cinq mètres, bardée de technologies dignes d’un vaisseau amiral, qui vient chahuter les repères habituels du segment.
Avec ses 4,89 mètres de long, sa silhouette fastback et son autonomie annoncée strong>845 kilomètres, cette grande berline joue dans une catégorie où l’on croise habituellement des références premium bien établies. Pour l’heure, elle reste réservée au marché chinois, mais sa fiche technique justifie une analyse.
MG 07 : berline électrique fastback de 4,89 m, jusqu’à 845 km d’autonomie annoncée en cycle CLTC © MG
Un gabarit qui déborde le segment des berlines premium
La MG 07 affiche des dimensions généreuses : 4,89 mètres de longueur, 1,90 mètre de largeur et un empattement de 2,83 mètres. De quoi dépasser encombrement une Tesla Model 3 comme une BMW Série 3, deux berlines pourtant réputées pour leur habitabilité. Ces cotes laissent présager un habitacle particulièrement spacieux, à la hauteur de son gabarit imposant.
Une ligne fastback assumée
La silhouette de type fastback tranche nettement avec le reste de la gamme électrique de la marque. Là où une MG ZS mise sur la sobriété d’un SUV compact, la 07 revendique une allure plus fluide et plus élancée, dans l’esprit des grandes berlines coupées. Un positionnement stylistique qui la rapproche visuellement d’un modèle comme la Porsche Panamera.
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Autre argument de taille : le volume de coffre. Avec 697 litres, la MG 07 propose une capacité de chargement rare sur ce type de carrosserie, et plus généralement peu courante dans la production chinoise. De quoi conforter sa vocation de berline familiale capable d’avaler les longs trajets.
MG 07 vue de face : première MG équipée d’un LiDAR, système Momenta R7 et 11 caméras extérieures © MG
Deux architectures électriques, une batterie signée CATL
Côté motorisations, la MG 07 s’articule autour deux plateformes techniques distinctes. Les versions 650 et 610 reposent sur une batterie de 67 kWh associée à un moteur électrique de 176 kW, soit 239 ch, le tout sur une architecture électrique de 400 volts. Les variantes 845, plus ambitieuses, embarquent une batterie de 91 kWh fournie par CATL et passent à une architecture de 800 volts, avec un moteur également plus puissant développant 235 kW, soit 320 ch. C’est cette configuration haut de gamme qui vise les fameux 845 kilomètres d’autonomie, mesurés selon le cycle chinois CLTC, sensiblement plus optimiste que le protocole WLTP en vigueur en Europe. Ce chiffre ne doit donc pas être pris pour une autonomie réelle, même si la combinaison d’une grande batterie et d’une carrosserie aérodynamique laisse espérer des valeurs solides sur la route.
Tableau de bord MG 07 : écran central de 15,6 pouces et système audio à 21 haut-parleurs © MG
La recharge rapide comme argument central
La différence entre les deux architectures se ressent surtout au moment de la recharge. Les versions 800 volts acceptent une puissance de charge à 5C et annoncent un passage de 30 à 80 % en à peine 12 minutes. Une performance qui les place directement dans le peloton de tête des électriques les plus véloces au branchement.
Un écart net entre les versions
Les variantes équipées de la batterie de 67 kWh, limitées à l’architecture 400 volts, réclament pour leur part environ 20 minutes pour effectuer la même opération. L’écart reste raisonnable pour un usage quotidien, mais il devient déterminant sur les grands trajets où chaque minute passée à la borne compte.
Places arrière MG 07 : empattement de 2,83 m pour une habitabilité de grande berline © MG
LiDAR et intelligence artificielle à bord
La MG 07 marque une première pour la marque : c’est le premier modèle du constructeur à intégrer un LiDAR. Ce capteur laser, installé sur le toit, équipe toutes les versions à l’exception de la déclinaison la plus accessible. Il s’accompagne de 11 caméras extérieures.
L’ensemble alimente le nouveau système d’aide à la conduite Momenta R7, conçu pour exécuter des modèles d’intelligence artificielle. Une architecture matérielle et logicielle qui hisse cette berline électrique au niveau des propositions les plus avancées du marché chinois en matière de conduite assistée.
À l’intérieur, la MG 07 reprend les codes désormais familiers des électriques chinoises modernes. Au centre du tableau de bord trône un écran de 15,6 pouces, épaulé par un système audio à 21 haut-parleurs. Le passager avant bénéficie quant à lui d’un siège offrant une position dite « zéro gravité », pensée pour maximiser le confort lors de longs déplacements.
MG 07 : moteur électrique de 235 kW (320 ch), batterie CATL de 91 kWh, recharge 30-80 % en 12 minutes © MG
Cette débauche d’équipement, associée à un gabarit de grande berline et à une technologie de conduite assistée par LiDAR, dessine un modèle qui condense l’essentiel des tendances actuelles de la production électrique chinoise.
Fiche technique MG 07 (versions 650 / 610, 100% électrique 239 ch)
* Données préliminaires, susceptibles d’évoluer pour le marché français
Type
Berline électrique fastback
Puissance
176 kW (239 ch)
Architecture électrique
400 volts
Longueur
4 890 mm
Largeur
1 900 mm
Empattement
2 830 mm
Coffre
697 L
Capacité batterie
67 kWh
Recharge rapide DC
30 à 80 % en environ 20 minutes
Aides à la conduite
Système Momenta R7, LiDAR (sauf version d’entrée de gamme), 11 caméras extérieures
Écran central
15,6 pouces
Système audio
21 haut-parleurs
Confort
Siège passager avant position « zéro gravité »
Lancement
Chine, fin août (versions 610 et 650)
Disponibilité France
Non commercialisé à ce jour (aucune date annoncée)
Un modèle réservé à la Chine, pour l’instant.
La MG 07 sera officiellement lancée en Chine fin août, d’abord avec les versions 610 et 650. Les variantes offrant l’autonomie de 845 kilomètres suivront en octobre. La gamme se composera au total de cinq versions.
MG 07 vue arrière : silhouette fastback de 4,89 m plus grande qu’une BMW Série 3 © MG
Aucune date pour l’Europe
Pour l’heure, il s’agit d’un produit exclusivement destiné au marché chinois. La marque n’a formulé aucune annonce concernant une éventuelle commercialisation sur le continent européen. Rien n’indique donc que ce modèle franchira nos frontières.
Si une importation venait à se concrétiser, il faudrait de toute façon oublier les tarifs pratiqués en Chine : les conditions de marché, la fiscalité et les coûts logistiques y sont sans commune mesure avec ce que connaît l’Europe. Le grand écart tarifaire entre les deux marchés reste l’un des marqueurs les plus frappants de cette production automobile chinoise.
Reste une fiche technique qui interpelle : une berline électrique de près de cinq mètres, dotée d’un LiDAR, d’une architecture 800 volts et d’une batterie de 91 kWh, positionnée au sommet d’une gamme dont le point d’entrée démarre avec la batterie de 67 kWh et le moteur de 239 ch. La MG 07 illustre à sa manière l’ampleur de l’offensive électrique venue de Chine.