Article publié le lundi 24 août 2026 à 11h32
et mis à jour à 11h32.
La marque lilloise Van Rysel sort deux modèles gravel d’un coup : le RCR-G, pensé pour la course (gravel race), et l’EDR-G, orienté endurance, confort et aventures bikepacking de plusieurs jours hors bitume. Deux plateformes distinctes plutôt qu’un vélo de compromis. On vous détaille les deux modèles.
Van Rysel dédouble sa gamme gravel : le RCR-G pour la vitesse, l’EDR-G pour l’itinérance
Deux salles, deux ambiances pour cette nouvelle gamme gravel Van Rysel entre le RCR-G et l’EDR-G
Jusqu’ici, Van Rysel couvrait le gravel avec une seule plateforme carbone, celle du GCR (modèle hérité de l’ancienne gamme Riverside). La marque de Decathlon change de méthode et lance deux nouveaux modèles gravel.
Le RCR-G part sur le terrain de la course (alias le « gravel race »), l’EDR-G sur celui de l’endurance et de l’itinérance. Le fabricant de Lille reprend les dénominations déjà utilisées pour la route, côté vélo comme côté tenues, en leur attribuant un suffixe « -G ».
Nous avions déjà emmené le cousin routier EDR CF Ultra sur les pavés flamands, lors d’un trip bikepacking dans les Flandres.
EDR-G : le gravel Van Rysel endurance pensé pour l’aventure bikepacking
L’EDR-G reprend la géométrie d’endurance de la gamme EDR et l’adapte aux chemins. Le cadre carbone accepte des pneus jusqu’à 50 mm et compte plus de quinze points de fixation, répartis entre le cadre et la fourche.
L’élément le plus intéressant reste la boîte à outils intégrée au cadre (que l’on appelle également boîte à gants). On trouve un peu curieux son emplacement. Le fabricant de Lille a choisi de la placer en haut du tube oblique et non pas sous l’emplacement du port de ce bidon.
Selon Van Rysel, elle demeure accessible même quand le vélo est chargé de sacoches. Nous ne sommes pas tout à fait d’accord : une bagagerie fixée à l’intérieur du cadre viendra bloquer l’accès. C’est ce que montrent d’ailleurs les photos du fabricant.
Une fois le vélo équipé d’une sacoche de cadre, vous n’avez plus accès à la boîte à gants
Van Rysel y loge d’origine : un sac de rangement, une chambre à air compacte, un multitool, deux démonte-pneus et une mini-pompe qui monte à 4 bars.
Roues carbone et fourche suspendue
Certaines versions reçoivent les roues carbone gravel VR32 de la marque, annoncées à 1 600 g la paire. Une autre déclinaison passe à la fourche suspendue RockShox Rudy XPLR, avec 40 mm de débattement. Le cintre Deda Gera, évasé à 24 degrés, complète le poste de pilotage.
« Notre ambition n’était pas de créer un énième vélo de gravel, mais de concevoir un vélo qui encourage les cyclistes à continuer d’explorer », indique Rachel Gassier, chef de produit endurance chez Van Rysel.
Côté validation, Van Rysel annonce plus de deux ans d’essais, trente testeurs et 25 000 km parcourus. La cycliste d’ultradistance Juliette Coqueret a de son côté emmené le vélo sur une expédition de 10 000 km en autonomie complète à travers l’Europe.
Modèle
Groupe
Roues
Poids (M)
Prix
EDR-G Force AXS
Sram Force XPLR AXS (40-10/46)
VR32 Gravel Carbone
8,85 kg
3 199 €
EDR-G RockShox
Sram Force XPLR AXS (40-10/46)
VR32 Gravel Carbone
9,7 kg
3 499 €
EDR-G GRX
Shimano GRX 610 12v (40-10/51)
DT Swiss G1800
8,75 kg
2 199 €
RCR-G : la plateforme gravel race de Van Rysel, mise au point avec l’équipe Decathlon CMA CGM
Le Van Rysel RCR-G ne joue pas dans la même cour et s’invite dans le segment gravel race. Son cadre carbone haut module pèse 885 g en taille M non peint, la fourche 417 g. Le montage le plus haut de gamme, en SRAM RED, est annoncé à 7,7 kg.
La marque avance un gain aérodynamique de 8,6 watts en soufflerie, par rapport à la plateforme GCR de la génération précédente.
Le vélo reçoit un cockpit monocoque intégré, trois emplacements porte-bidons, une compatibilité bento box (visserie tube supérieur) et un triangle au standard UDH. Il accepte lui aussi des pneus de 50 mm.
En revanche, on note l’absence un peu dommage de la même boîte à gants que sur le modèle EDR-G (tube oblique). C’est pourtant un vrai gain de place qui peut parfois même éviter d’utiliser une sacoche dans les formats compétition.
Modèle
Potence / Cintre / Cockpit
Groupe
Roues
Poids (M)
Prix
RCR-G RED AXS
Cockpit intégré Combo RCR-R Carbone
Sram Red XPLR AXS 13v (44-10/46)
VR 50 Carbone
7,8 kg
6 599 €
RCR-G Force AXS
Potence VR Alu / Cintre VR Carbone
Sram Force XPLR AXS 13v (42-10/46)
VR 35 Carbone
8,2 kg
4 199 €
RCR-G Rival AXS
Potence VR Alu / Cintre VR Alu
Sram Rival XPLR AXS 13v (40-10/46)
VR 30 Alu
8,6 kg
3 199 €
Deux plateformes plutôt qu’un vélo à tout faire
Le raisonnement de Van Rysel : un vélo conçu pour un usage précis fait mieux qu’un vélo conçu pour tout. Étant donné le programme annoncé, l’EDR-G coche les bonnes cases pour qui veut partir rouler chargé sur plusieurs jours : confort, capacité d’emport et autonomie mécanique.
Le Van Rysel RCR-G s’adressera avant tout à ceux qui veulent une machine rapide avec des capacités off-road. On pense en premier lieu aux compétiteurs qui veulent s’aligner sur des formats gravel race.
Mais pas uniquement. C’est aussi le genre de vélo qui va séduire celles et ceux qui recherchent un vélo performant et rapide sur route comme sur chemin, mais sans chercher du gravel engagé et trop tout terrain.
Des tarifs toujours très bien placés
À ce prix-là, ça vous laisse du budget pour partir en Islande
Le Van Rysel EDR-G ouvre le bal à 2 199 euros dans sa version Shimano GRX 610 12 vitesses, montée sur des roues alu DT Swiss G1800. La balance annonce 8,75 kg en taille M. La déclinaison Sram Force XPLR AXS, avec les roues carbone VR32, passe à 3 199 euros pour 8,85 kg.
Celle qui reçoit la fourche suspendue RockShox Rudy XPLR demande 300 euros de plus, et 850 g supplémentaires. Pour un gravel carbone d’endurance livré prêt à partir, avec sa boîte à outils garnie dans le cadre, le ticket d’entrée à 2 199 euros reste bas.
Un modèle gravel race accessible
Van Rysel garde ensuite la ligne de conduite qui a fait sa réputation. Le RCR-G Rival AXS ouvre sa propre gamme à 3 199 euros. Pour ce tarif, le cadre carbone haut module est exactement le même que sur le modèle le plus cher.
À ce prix-là, allez-vous foncer en magasin ?
Le RCR-G Force AXS s’affiche à 4 199 euros, avec des roues carbone VR 35 et un cintre carbone, pour 8,2 kg annoncés. Le RCR-G RED AXS ferme la marche à 6 599 euros, avec cockpit monocoque intégré, roues VR 50 carbone et 7,8 kg en taille M.
À ce niveau d’équipement, le tarif reste nettement sous ce que pratiquent les marques installées sur le même créneau. Chez certains fabricants premium, ces sommes couvrent à peine un kit cadre nu.
Les deux gammes arrivent à des dates différentes. Van Rysel lance le RCR-G dès maintenant et décale la sortie de l’EDR-G au 27 septembre. Toutes les infos à retrouver sur le site de la marque.
Vous avez aimé cet article ? N’hésitez-pas à vous abonner à notre newsletter. Vous pouvez aussi nous ajouter en favoris directement dans Google News ou via notre profil Google. Une question, une remarque ? Contactez-nous.