La marque haut de gamme de Hyundai, Genesis, ouvre ses carnets de commandes en France. La gamme est composée de trois modèles : GV60, GV70 et G80. Seules les motorisations électriques sont au menu.
L’heure est venue pour Genesis d’ouvrir les carnets de commandes. Via un communiqué qui nous a été envoyé le 22 avril 2026, la marque haut de gamme de Hyundai a annoncé le démarrage de la commercialisation de ses trois modèles, concrétisant son arrivée en France après son déploiement dans plusieurs pays voisins.
Comme nous vous l’avions expliqué lors de notre découverte en avant-première au mois de février, les véhicules sont disponibles uniquement avec des motorisations 100 % électriques pour des raisons évidentes de fiscalité. Voici le détail des caractéristiques, des niveaux de finition et des prix.
Genesis GV60
Le GV60, cousin du Hyundai Ioniq 5, ouvre la gamme Genesis en France. Il se décline en trois finitions, toutes équipées de la même batterie de 84 kWh. La version d’entrée de gamme Pure est animée par un seul moteur arrière de 229 ch et revendique une autonomie de 561 km WLTP. La recharge de 10 à 80 % demande 18 minutes grâce aux 800 V (350 kW maximum).
Le Genesis GV60. // Source : Genesis
La finition Premium passe à une transmission intégrale de 318 ch, tandis que la version Luxury culmine à 490 ch. Suffisant pour abattre le 0 à 100 km/h en 4 secondes. À bord, on trouve notamment une double dalle OLED de 27 pouces, la fameuse Crystal Sphere comme sélecteur de vitesses, la reconnaissance faciale et un système audio Bang & Olufsen. En face, ses concurrents directs sont le BMW iX1, l’Audi Q4 e-tron ou encore l’EX40.
FinitionPuissanceBatterieAutonomie WLTPPrixPure229 ch84 kWh561 km54 200 €Premium318 ch84 kWh512 km64 100 €Luxury490 ch84 kWh501 km74 100 €
L’intérieur du Genesis GV60. // Source : Genesis
Genesis Electrified GV70
Le Genesis « Electrified » GV70 vient se loger au segment supérieur, mais reprend également la batterie de 84 kWh de son petit frère. Il est exclusivement proposé avec deux moteurs électriques pour une puissance combinée de 490 ch en transmission intégrale. Son autonomie maximale atteint 479 km WLTP, avec une recharge rapide de 10 à 80 % en environ 19 minutes (max 350 kW).
Le Genesis GV70. // Source : Genesis
On trouve un habitacle plus raffiné et haut de gamme, tandis que le large écran central est toujours de la partie. S’il ne fait pas le poids sur la technique, son positionnement le place face aux nouveaux mastodontes premium que sont les BMW iX3, Volvo EX60 et Mercedes GLC.
FinitionPuissanceBatterieAutonomie WLTPPrixPure490 ch84 kWh479 km68 400 €Premium490 ch84 kWh479 km72 300 €Luxury490 ch84 kWh479 km77 300 €
L’intérieur du Genesis GV70. // Source : Genesis
Genesis Electrified G80
Au sommet de la gamme, on trouve la grande berline « Electrified » G80. À nouveau, la marque a fait le choix d’une motorisation unique, laquelle distille 370 ch via une transmission intégrale. Côté batterie, la capacité culmine à 94,5 kWh, pour une autonomie de 570 km WLTP. La recharge rapide s’effectue en 25 minutes, à une puissance maximale de 350 kW.
La Genesis G80. // Source : Genesis
Son empattement de 3,14 m offre un espace intérieur particulièrement généreux pour les passagers arrière. Elle est proposée en finition unique Luxury, avec le niveau d’équipement le plus complet. Toutefois, quelques packs d’options sont proposés, incluant, par exemple, les roues arrière directrices ou encore la fermeture automatique des portes.
FinitionPuissanceBatterieAutonomie WLTPPrixLuxury370 ch94,5 kWh570 km82 000 €
Pas gagné pour Genesis
Venir en France avec des ambitions, c’est bien. Venir en France avec des produits pertinents, c’est beaucoup mieux. Outre l’esthétique luxueuse assumée des modèles Genesis, on se questionne sur leur capacité à séduire la clientèle avec des caractéristiques techniques et une technologie embarquée franchement pas à la hauteur du marché, recharge à part. Il n’y a plus qu’à attendre les premiers mois de commercialisation pour voir si le haut de gamme coréen a trouvé sa place.
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