©FLEMALQuelques étages en moins
La tour la plus au sud, qui donne sur la place du Nord, perd 4 étages. Ceux-ci devaient être dédiés à des « Activités de production de biens immatériels (audiovisuels, logiciels, studios d’enregistrement…). Un programme aujourd’hui abandonné. La nouvelle version de cette première tour atteint donc 18 étages.
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La tour voisine de logements en forme de « L » ne subit pas de changements majeurs si ce n’est une réorganisation de l’agencement des logements. Son point culminant atteindra 33 étages. Son aile, elle, reste bien plus petite avec une douzaine d’étages. Par contre, la tour de bureaux située entre la place Simon Bolivar et la place Solvay a été davantage modifiée.
En forme de « H », elle prendra un étage supplémentaire côté Simon Bolivar (26 étages) et en perdra un côté Solvay (23), d’où elle sera reculée de plus de 7 mètres pour libérer plus d’espace pour la place.
Les quatre tours « Nor » du projet sont de retour. En haut, l’ancienne version du projet. En bas, la nouvelle version avec la tour de gauche décalée et les étages en moins sur la tour de droite. ©architectesassoc+
Avec ces changements on arrive donc à 533 logements contre 518 dans la précédente version. Sur les 57 430 m² de logements 21.8 % seront dédiés à du logement social. On trouvera aussi 77 460 m² de bureaux contre 80 000 dans l’ancienne version, 6 100 m² de commerces contre 6 400 en 2024 et 11 950 m² d’espaces pour équipements d’intérêt collectif contre 16 000.
Un square pour les pas perdus
Le gros changement se trouve au niveau du hub multimodal. En effet, le projet se trouve juste à côté de la gare du Nord située en hauteur par rapport aux terminus des bus Stib et De Lijn et à la station de prémétro qui a terme, pourrait accueillir le métro 3.
Les quatre tours « Nor » du projet sont de retour : Vue depuis la place Simon Bolivar ©architectesassoc+
L’enjeu principal tournait autour du terminus de bus. La dernière version de 2024 proposait un accès direct au prémétro via une pente sur la place Simon Bolivar. Un square devait se former en hauteur pour rejoindre le niveau de la gare. Pour cette installation, les promoteurs devaient rempiéter sur les parcelles de la SNCB pour permettre au bus de faire un demi-tour à leur terminus.
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Finalement suite aux discussions entre la SNCB, la Stib et les promoteurs cette pente a dû être supprimée. Comme lorsque le CCN était toujours de debout, il faudra donc, pour accéder au prémétro depuis Simon Bolivar, monter un étage pour arriver au niveau de la gare puis redescendre. Le nouveau plan intègre la boucle des bus sous l’immeuble de bureaux en restant strictement sur les parcelles hors SNCB. Le square à hauteur de la gare est maintenu, et c’est via celui-ci, qui se trouve au niveau de l’ancienne salle des pas perdus, que se fera la connexion gare/prémétro.
Les quatre tours « Nor » du projet sont de retour : En haut, l’ancienne version de la place Simon Bolivar. En bas, la nouvelle version ©architectesassoc+
Ces modifications négociées avec les opérateurs de transports en commun forcent les promoteurs à réduire les surfaces commerciales du projet. En effet, une galerie commerciale doit s’implanter à ce niveau.
Embarquement avec vue sur ciel
706 emplacements de parking pour les bureaux, les logements, les commerces et les équipements sont aussi prévus et la SNCB garde son parking de 35 places dans la rue couverte. Il devait être renvoyé vers la place Solvay à la base.
Les quatre tours « Nor » du projet sont de retour : Vue depuis la place du Nord ©architectesassoc+
Les embarquements pour les passagers des bus se feront au niveau de la place du Nord et plus dans la rue couverte comme aujourd’hui. La cyclostrade qui traverse le hub sera aussi intégrée au projet et mieux aménagée. Pour traverser le site du nord au sud entre la gare et les nouvelles tours, il faudra passer en surface au niveau du square à hauteur de la gare. Une rampe y permettra l’accès depuis la place du nord et des escaliers depuis la place Solvay.
Immobilier Bruxelles quartier Nord ©FLEMAL
Les quatre tours « Nor » du projet sont de retour : Vue depuis la place Solvay ©architectesassoc+Des tours sur des œufs
Si les promoteurs sont confiants sur cette nouvelle version, la précédente ayant notamment été recalée pour la question du hub multimodal aujourd’hui complètement revu. Le projet doit tout de même passer par la commission de concertation en juin prochain. Et autour du projet quelques incertitudes subsistent.
En prévision de l’obtention du permis, les promoteurs ont déjà introduit un autre permis (qui pour l’instant a reçu un avis négatif) pour déplacer les terminus de bus le temps des travaux notamment au niveau de la rue du Progrès. Des travaux qui s’annoncent longs de plusieurs années faisant craindre des nuisances aux riverains qui se retrouveront avec des bus sous leurs fenêtres.
Mais le projet repose aussi sur des œufs. En effet, il a été conçu grâce à une modification, par Schaerbeek, du règlement urbanistique. Le plan qui encadrait le secteur ne permettait de monter qu’à une hauteur de 35 mètres (notons que l’ancien CCN ne respectait pas ce plan). Mais, en parallèle du dépôt des premières versions par les promoteurs de « Nor », Schaerbeek a revu la règle pour autoriser 110 mètres de haut. La plus haute tour culmine à 107 mètres
Différences de gabarits entre la version 2024 (en haut) et la version 2026 ( en bas) ©Stratec
Les quatre tours « Nor » du projet sont de retour : place du Nord ©architectesassoc+
Un recours devant le Conseil d’État est toujours en cours contre cette modification. L’association Inter environnement Bruxelles déplore donc le fait que « les promoteurs avancent alors qu’un recours est toujours pendant contre les modifications des autorisations de gabarits. Ce qui conditionne évidemment tout le projet. » Les promoteurs rappellent que cette procédure de recours ne les empêche pas légalement d’avancer.
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