Des fréquences réduites, des trajets limités

Voici quelques changements principaux. La ligne R10 (Jette UZ – Dilbeek – Anderlecht – Ruisbroek – Hal) ne desservira plus directement l’hôpital Bracops. Idem pour les lignes R16 et R18. « La distance jusqu’à l’hôpital est de 200 mètres », justifie De Lijn.

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Le bus R24 (Ninove-Bruxelles) sera limité à la gare de l’Ouest (Molenbeek) et n’ira pas jusqu’à Bruxelles Nord. Idem pour la ligne R29 (Dilbeek Zuurweide – Bruxelles), qui aura son terminus à Molenbeek et non plus à Bruxelles-Nord. La fréquence de cette ligne sera également baissée à un bus par demi-heure. « En semaine, en dehors des heures de pointe, la fréquence sera réduite à un bus par heure. Sur la N8, la fréquence reste inchangée », assure De Lijn.

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Les lignes R30 et R31 rouleront désormais par l’avenue Mutsaard et plus par la rue De Wand. La fréquence de la ligne R30 sera fortement réduite, tout comme sur la ligne R40 et R50.

Sur la ligne R50, les trajets depuis Wolvertem seront limités à Bockstael (et plus Bruxelles-Nord). « Les bus longue distance à destination et en provenance de la gare de Londerzeel continueront de circuler jusqu’à Bruxelles-Nord. »

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Les bus R53, R54 et R55 seront modifiés entre le Ceria d’Anderlecht et Drogenbos Shopping : ces lignes emprunteront toujours le Ring.

À Hal, la ligne 1 (gare de Hal – AZ – Breedhout) ne roulera plus que de 7 h à 19 h en semaine et ne roulera plus le dimanche. En outre, le bus 164 ne desservira plus l’hôpital hallois. À Vilvorde, la ligne 1 (Houtem – Vilvordde- Pont brûlé) ne roulera plus entre la gare de Vilvorde et Pont Brûlé (Grimbergen).

Deux lignes supprimées

La ligne 46 (Londerzeel – Steenhuffel – Merchtem) est supprimée. De Lijn invite les usagers à prendre le Flexbus Opwijk, qui est étendu à Londerzeel. Le bus 131 (Grimbergen-Humbeek-Kapelle-op-den-Bos) est également abandonné.

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Notons que ces plans d’économies suscitent, partout en Flandre, des critiques. Le président de la vervoerregio du Rand, pourtant membre de la N-VA, est entre autres monté au créneau. « Il n’y a pas de vision pour la périphérie bruxelloise », avait déclaré en mars Philip Roosen (N-VA) à La DH. « Ces réductions interviennent précisément au moment où l’énergie coûte cher et où la demande d’alternatives abordables à la voiture augmente », déplore de son côté l’organisme TreinTramBus.