Le Grand Prix de Miami était la première course disputée après les ajustements réglementaires introduits par la FIA. Face aux critiques grandissantes autour de la nouvelle génération de Formule 1 – notamment de la part des pilotes concernant l’impact de la gestion de l’énergie sur les qualifications – la fédération a décidé d’apporter plusieurs modifications.
Parmi les principaux changements, le super clipping a été porté à 350 kW. Concrètement, cela permet aux pilotes de récupérer davantage d’énergie lorsqu’ils sont à fond, limitant ainsi le recours au lift and coast et aux autres techniques de gestion souvent critiquées pour leur impact sur le spectacle et sur l’intensité des tours rapides.
La limite de récupération d’énergie en qualifications a également été réduite, une mesure déjà introduite lors du Grand Prix du Japon. Les voitures disposent ainsi de moins d’énergie à récupérer, ce qui les rend légèrement moins rapides, mais aussi moins dépendantes de la recharge en piste. Cela permet aux pilotes de se concentrer davantage sur la performance pure et l’attaque, plutôt que sur la gestion de la batterie.
La réaction du public face à la course à Miami a été plutôt positive.
Photo de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Toutes ces nouveautés ont été testées le week-end dernier en Floride. À l’issue du Grand Prix de Miami, les retours du public ont globalement été plus positifs, beaucoup observant une amélioration du pilotage et un spectacle en piste jugé moins « artificiel ».
Il faut toutefois noter que la configuration du circuit de Miami, avec ses nombreux gros freinages, favorise naturellement la récupération d’énergie et masque en partie les difficultés liées à la gestion énergétique.
Du côté des pilotes, les avis restent plus nuancés. La plupart des concurrents accueillent favorablement ces ajustements, y voyant la preuve que la FIA tente de répondre à leurs préoccupations. Toutefois, après avoir testé ces nouveautés en piste, beaucoup estiment que les changements demeurent encore insuffisants.
« Ma voiture se pilote un peu mieux, mais ce que j’ai dit auparavant à propos d règlement reste le même », a expliqué Max Verstappen, après la course dimanche. « C’est toujours pareil. [En qualifications], il faut toujours rouler un peu moins vite à certains endroits pour aller plus vite ensuite. Donc ce n’est toujours pas comme j’aimerais voir les choses. »
Lando Norris et Max Verstappen se sont accordés sur leur critique du règlement 2026.
Photo de: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
« Cela te pénalise toujours. Plus tu passes vite dans les virages, plus tu es lent dans la ligne droite suivante. Donc ce n’est pas comme cela que ça devrait fonctionner. Mais au moins, ma voiture fonctionne un peu mieux, donc c’est un peu moins stressant à piloter. »
Honnêtement, je ne pense pas vraiment qu’on puisse corriger cela. Il faut simplement se débarrasser de la batterie.
Lando Norris, lui aussi très critique envers la nouvelle réglementation depuis le début de saison, a repris les propos de son homologue de chez Red Bull, tout en avançant une solution un peu plus radicale.
« C’est un petit pas dans la bonne direction, mais ce n’est toujours pas au niveau où la Formule 1 devrait être aujourd’hui », a déclaré le champion en titre lors de la conférence de presse d’après-course, dimanche. « Comme on l’a dit hier après les qualifications, si tu attaques à fond partout et que tu essaies de pousser comme les années précédentes, tu es encore pénalisé. »
« Tu ne peux toujours pas être à fond partout. Ce n’est pas une question de remettre les gaz plus tôt partout. Tu ne devrais jamais être pénalisé pour ce genre de chose. Et pourtant, c’est toujours le cas. Donc honnêtement, je ne pense pas vraiment qu’on puisse corriger cela. Il faut simplement se débarrasser de la batterie. J’espère donc que ce sera le cas dans quelques années. »
Propos recueillis par Stuart Cordling
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