Huawei a pr\u00e9sent\u00e9 cette semaine, au Salon de P\u00e9kin 2026, ce qui pourrait s\u2019av\u00e9rer \u00eatre le futur de la recharge des voitures \u00e9lectriques. Actuellement, sauf exception \u00e0 certaines bornes de recharge rapide, il faut plusieurs dizaines de longues minutes pour arriver \u00e0 peine \u00e0 la moiti\u00e9 de l\u2019autonomie d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. BYD promet une recharge en 5 minutes, CATL annonce 6 minutes, tandis qu\u2019Huawei voit le probl\u00e8me dans l\u2019autre sens\u00a0: \u201ccomment proposer une recharge ultra-rapide partout, m\u00eame l\u00e0 o\u00f9 le r\u00e9seau \u00e9lectrique ne suit pas\u00a0?\u201d.<\/p>\n
La nouvelle technologie du g\u00e9ant chinois de l\u2019\u00e9lectronique combine panneaux solaires et module de stockage stationnaire de 215kWh. L\u2019objectif est clair\u00a0: pour \u00e9viter une saturation du r\u00e9seau \u00e9lectrique, le module de stockage absorbe l\u2019\u00e9nergie solaire ou celle pr\u00e9lev\u00e9e sur le r\u00e9seau en heures creuses. Cette \u00e9nergie est ensuite distribu\u00e9e dans la batterie du v\u00e9hicule au moment de la recharge.<\/p>\n
Huawei annonce trois configurations diff\u00e9rentes pour sa borne de recharge. La configuration minimale, de 400 A, convient \u00e0 des installations standards avec les contraintes classiques du r\u00e9seau. La configuration \u00e0 800 A repose sur des unit\u00e9s \u00e0 refroidissement liquide, pour des temps de charge r\u00e9duits, sans \u00eatre exceptionnels. Enfin, les configurations hautes puissances d\u00e9passent 1\u00a0000 A et peuvent aller jusqu\u2019\u00e0 1\u00a0440 A.<\/p>\n
Un v\u00e9ritable int\u00e9r\u00eat en Europe <\/p>\n
Encore faut-il que les conditions permettent un chargement total de ce module de stockage. L\u2019Europe y voit, certes, un int\u00e9r\u00eat concret, puisque cela permettrait d\u2019installer des bornes de recharge l\u00e0 o\u00f9 le r\u00e9seau ne peut le permettre, vu le r\u00e9seau vieillissant du Vieux continent. Mais il faut pour cela que de nombreuses conditions soient remplies, et ce, au quotidien. Il faut, pour cela, un ensoleillement quasi permanent, une certaine capacit\u00e9 de stockage et, surtout, des pics de demande variables.<\/p>\n
Reste que le march\u00e9 europ\u00e9en est le plus propice \u00e0 Huawei et \u00e0 ce futur march\u00e9. Les constructeurs europ\u00e9ens les plus en avant sur l\u2019\u00e9lectrique, comme Mercedes ou Audi, ne parviennent m\u00eame pas \u00e0 proposer des vitesses de charge \u00e9quivalentes \u00e0 celles des bornes chinoises. Avec sa technologie, Huawei pourrait tr\u00e8s bient\u00f4t d\u00e9barquer en Europe. Le nom Huawei peut faire peur suite aux scandales de ces derni\u00e8res ann\u00e9es, c\u2019est notamment une des raisons pour lesquelles les op\u00e9rateurs de recharge pourrait int\u00e9grer la technologie du constructeur chinois dans leurs propres bornes.<\/p>\n
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