![\"Xiaomi](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/xiaomi-su7-prototype-france-camera-surveillance.jpg\")
\u00a9 Presse-citron GSR2, CCS2, HyperOS Pilot\u2026 la Xiaomi SU7 pr\u00e9pare son homologation en Europe <\/p>\nVoir un prototype de d\u00e9veloppement est toujours une exp\u00e9rience particuli\u00e8re. Avec leurs carrosseries recouvertes d\u2019un camouflage en noir et blanc, ces v\u00e9hicules se d\u00e9tachent du paysage et attirent l\u2019attention. Derri\u00e8re eux, il est souvent question d\u2019un nouveau v\u00e9hicule, d\u2019un restylage ou d\u2019une nouvelle technologie. Dans le milieu, on les appelle les \u00ab\u00a0mulets\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00c0 Carnon, le long de la cote m\u00e9diterran\u00e9enne au sud de Montpellier, l\u2019un d\u2019eux a \u00e9t\u00e9 aper\u00e7u et a attir\u00e9 l\u2019attention de St\u00e9phane, un lecteur de Presse-citron. Il s\u2019agit d\u2019une Xiaomi, avec la carrosserie de sa berline \u00e9lectrique, la SU7. Si son design est camoufl\u00e9, ce n\u2019est pas tant que la voiture est inconnue, mais qu\u2019elle doit \u00eatre homologu\u00e9e pour l\u2019Europe.<\/p>\n
\u00a9 Presse-citron GSR2, CCS2, HyperOS Pilot\u2026 la Xiaomi SU7 pr\u00e9pare son homologation en Europe <\/p>\n
Pour que le mod\u00e8le arrive chez nous, il lui faut encore passer une longue phase de d\u00e9veloppement. Xiaomi en a besoin pour des raisons l\u00e9gislatives (norme GSR2 et compatibilit\u00e9 avec le standard de recharge CCS2), mais aussi pour r\u00e9gler au mieux le mod\u00e8le et le mettre au go\u00fbt des Europ\u00e9ens. Cela passe par des r\u00e9glages d\u2019amortissement et de direction, mais aussi par l\u2019ajout des services num\u00e9riques occidentaux, pour la navigation et le multim\u00e9dia.<\/p>\n
H\u00e9rit\u00e9es d\u2019une gamme de robotique et de produits de la tech tr\u00e8s compl\u00e8te, les SU7 et YU7<\/a> embarquent aussi un syst\u00e8me intelligent appel\u00e9 HyperOS Pilot, avec de l\u2019intelligence artificielle et des capteurs LiDAR de s\u00e9rie pour des fonctionnalit\u00e9s de conduite semi-autonome. Pour que le syst\u00e8me puisse \u00eatre disponible en Europe, les voitures doivent accumuler un nombre important d\u2019heures de conduite dans l\u2019environnement o\u00f9 elles comptent \u00e9voluer.<\/p>\n Pour ce faire, Xiaomi a ouvert en 2025 des bureaux de recherche et d\u00e9veloppement \u00e0 Munich en Allemagne. C\u2019est de l\u00e0 que le prototype aper\u00e7u cette semaine en France \u00e9tait immatricul\u00e9. Apr\u00e8s avoir pass\u00e9 des mois \u00e0 rouler sur les routes bavaroises, il est d\u00e9sormais question de se rendre ailleurs, et notamment en France pour entra\u00eener les algorithmes sur la signalisation et les routes.<\/p>\n Ce n\u2019est pas la premi\u00e8re fois non plus que des prototypes ont \u00e9t\u00e9 aper\u00e7us dans l\u2019Hexagone. On compte aussi des observations \u00e0 Metz, fin f\u00e9vrier 2026, et \u00e0 une station de recharge Lidl<\/a>. En avril, c\u2019est m\u00eame en r\u00e9gion parisienne et sur l\u2019autoroute du Nord que des signalements ont \u00e9t\u00e9 fait. Ailleurs, des prototypes ont aussi \u00e9t\u00e9 aper\u00e7us aux Pays-Bas et en Pologne. Dans la flotte identifi\u00e9e, outre l\u2019unit\u00e9 num\u00e9rot\u00e9e 006, des passants ont aussi pu croiser les 002, 003 et 005.<\/p>\n \u00c0 bord de ses prototypes, Xiaomi a recrut\u00e9 des anciens de chez BMW et Mercedes, parfaitement au point sur les \u00e9tapes \u00e0 passer pour peaufiner les voitures en Europe. L\u2019intensit\u00e9 de leurs tests actuels confirme que la marque chinoise se pr\u00e9pare bien \u00e0 entrer sur le march\u00e9 pour 2027<\/a>, comme le pr\u00e9sident du groupe Xiaomi, Lu Weibing, l\u2019annon\u00e7ait d\u00e9j\u00e0 en novembre 2025.<\/p>\n En plus d\u2019homologuer ses voitures, les travaux du constructeur en Europe se concentrent aujourd\u2019hui sur la cr\u00e9ation d\u2019un r\u00e9seau de distribution. La strat\u00e9gie ressemble \u00e0 celle de BYD, qui installe ses marques en prenant soin d\u2019op\u00e9rer avec une pr\u00e9sence physique, gr\u00e2ce \u00e0 des concessions. Une condition pour ratisser large, donner confiance aux clients, et envisager de gros volumes. En Chine cette ann\u00e9e, la marque a d\u00e9j\u00e0 \u00e9coul\u00e9 109\u00a0000 unit\u00e9s. Elle vise les 550\u00a0000 sur 2026 alors que l\u2019ann\u00e9e 2025 \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 exceptionnelle<\/a>.<\/p>\n Lire aussi Les ventes de voitures \u00e9lectriques explosent de 48\u00a0% en France. Rouler en \u00e9lectrique co\u00fbte 3x moins cher que rouler \u00e0 l\u2019essence<\/a><\/p>\n La question n\u2019est donc pas de savoir si Xiaomi arrivera en Europe ou non. Aujourd\u2019hui, on se demande surtout \u00e0 quel prix la marque arrivera \u00e0 positionner ses mod\u00e8les sur le march\u00e9, qui ne pourront pas \u00eatre aussi accessibles que les 28\u00a0200 et 32\u00a0500 euros demand\u00e9s respectivement par les SU7 et YU7 en Chine.<\/p>\n Pour \u00e9viter les taxes et le co\u00fbt de l\u2019importation, Xiaomi pourrait chercher \u00e0 produire localement, mais aucune discussion ni recherche ne semble aller dans ce sens<\/a>. \u00c0 P\u00e9kin, o\u00f9 sont produites les voitures, la marque dispose d\u2019une usine ultra-automatis\u00e9e, avec des centaines de robots. Les voitures pourraient donc \u00eatre export\u00e9es par bateau et co\u00fbter plus cher en Europe.<\/p>\n \ud83d\udccd Pour ne manquer aucune actualit\u00e9 de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualit\u00e9s<\/a> et WhatsApp<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Voir un prototype de d\u00e9veloppement est toujours une exp\u00e9rience particuli\u00e8re. 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\u00a9 Presse-citron Centre de R&D \u00e0 Munich, plusieurs prototypes aper\u00e7us en France et ailleurs avant une arriv\u00e9e en 2027 <\/p>\n![\"Xiaomi](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/xiaomi-su7.jpg\")
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