![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/img-0842-copie.jpg\")
<\/a>Denza Z \/\/ Source : Vincent Serg\u00e8re pour Frandroid<\/p>\nJ\u2019ai pu arpenter les all\u00e9es bond\u00e9es du Salon de P\u00e9kin fin avril 2026. Et le moins que l\u2019on puisse dire, c\u2019est que BYD<\/a> ne fait pas dans la dentelle. Le constructeur chinois a d\u00e9voil\u00e9 en grande pompe la version de s\u00e9rie de sa Denza Z, une voiture \u00e9lectrique<\/a> aux lignes ravageuses.<\/p>\n Comme nous vous l\u2019annoncions r\u00e9cemment lors de sa pr\u00e9sentation officielle<\/a>, ce cabriolet ultra-sportif promet des performances stratosph\u00e9riques. Un mod\u00e8le s\u2019annonce encore plus performant que la redoutable Denza Z9GT que BYD lance actuellement en France<\/a>.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t Une Porsche 911 venue de Chine ?<\/p>\n En m\u2019approchant du stand, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 franchement impressionn\u00e9. La silhouette de cette Denza Z est \u00e0 la fois fluide et agressive. Pour moi, c\u2019est clairement la Porsche 911 de BYD. Une comparaison os\u00e9e, mais le design de ce cabriolet quatre places transpire la sportivit\u00e9 avec sa fibre de carbone apparente et ses superbes si\u00e8ges baquets.<\/p>\n Comme la Z9GT, la Denza Z a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e par Wolfgang Egger, l\u2019ancien chef du design Audi d\u00e9sormais directeur du design de BYD. Une signature qui p\u00e8se lourd dans la cr\u00e9dibilit\u00e9 du projet face \u00e0 Porsche, et qui explique en partie l\u2019aspect tr\u00e8s europ\u00e9en de la silhouette.<\/p>\n On a le droit \u00e0 un habitacle soign\u00e9, bien loin des int\u00e9rieurs basiques d\u2019antan. Mais attention, une surprise de taille vous attend au poste de conduite.<\/p>\n J\u2019ai pu observer un \u00e9trange volant dot\u00e9 de six boutons physiques. On imagine que ces commandes serviront \u00e0 ajuster \u00e0 la vol\u00e9e les r\u00e9glages du ch\u00e2ssis. Tr\u00e8s pratique pour une utilisation sur circuit.<\/p>\n Plus de 1 000 chevaux annonc\u00e9s<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 motorisation, les chiffres donnent le vertige. BYD annonce officiellement plus de 1 000 ch (746 kW) sur la Denza Z, soit l\u00e9g\u00e8rement en dessous des 1 156 ch (850 kW) du break de chasse Z9GT d\u00e9j\u00e0 commercialis\u00e9 en France.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t BYD annonce que la cavalerie sera capable de propulser la b\u00eate de 0 \u00e0 100 km\/h en moins de 2 secondes. Ahurissant.<\/p>\n Pour faire passer toute cette puissance au sol, Denza a sorti l\u2019artillerie lourde selon Autocar<\/a>. Au menu : quatre moteurs \u00e9lectriques totalement ind\u00e9pendants, une direction sans colonne m\u00e9canique (steer-by-wire) et la fameuse suspension active DiSus-M, d\u00e9j\u00e0 vue sur la supercar Yangwang U9.<\/p>\n Bref, une technologie de pointe con\u00e7ue pour rivaliser avec la Tesla Model S Plaid ou la Maserati GranTurismo Folgore.<\/p>\n \u00c0 noter aussi : la Denza Z sera propos\u00e9e en trois variantes : coup\u00e9 hardtop (d\u00e9j\u00e0 aper\u00e7ue sur un parking)<\/a>, cabriolet et version piste (\u00ab track edition \u00bb, similaire au concept<\/a>), toutes bas\u00e9es sur la m\u00eame architecture. La voiture expos\u00e9e \u00e0 P\u00e9kin est la version cabriolet ; la version piste devrait monter encore en puissance.<\/p>\n Une recharge ultra-rapide au programme<\/p>\n Cerise sur le g\u00e2teau : la batterie ne sera pas en reste. Si la capacit\u00e9 exacte en kWh reste \u00e0 confirmer, on devrait retrouver la technologie maison Flash Charging. Ce qui permet de charger la batterie (de 10 \u00e0 70 %) en 5 minutes seulement.<\/p>\n Dans la vraie vie, cela signifie que vous pourriez r\u00e9cup\u00e9rer des centaines de kilom\u00e8tres d\u2019autonomie le temps d\u2019un simple passage aux toilettes sur l\u2019autoroute. Avec une port\u00e9e th\u00e9orique qu\u2019on imagine autour des 500 \u00e0 600 km sur le cycle mixte WLTP<\/a>, c\u2019est largement suffisant pour traverser l\u2019Hexagone sans stress. Que demander de plus ?<\/p>\n Quid du plaisir de conduite ?<\/p>\n Mauvaise nouvelle, il y a souvent un hic avec ce genre de bolide. Historiquement, le comportement dynamique n\u2019est clairement pas le point fort des constructeurs de l\u2019Empire du Milieu. Ces derniers pr\u00e9f\u00e8rent g\u00e9n\u00e9ralement miser sur un confort pachydermique, des \u00e9crans partout et une conduite autonome ultra-pouss\u00e9e.<\/p>\n La question se pose donc : cette Denza Z offrira-t-elle un v\u00e9ritable plaisir au volant ? Personnellement, je demande \u00e0 voir. Mais rappelons que la concurrence locale apprend extr\u00eamement vite. Xiaomi<\/a> a d\u2019ailleurs totalement prouv\u00e9 le contraire tr\u00e8s r\u00e9cemment. Lors d\u2019un pr\u00e9c\u00e9dent voyage, j\u2019ai eu l\u2019opportunit\u00e9 de tester la Xiaomi SU7 Ultra de 1 500 ch<\/a>. Et le moins que l\u2019on puisse dire, c\u2019est que c\u2019est une vraie voiture sportive distillant de vraies sensations.<\/p>\n Bonne nouvelle pour le Vieux Continent : cette Denza Z posera ses roues chez nous avant m\u00eame d\u2019\u00eatre lanc\u00e9e en Chine, une strat\u00e9gie inhabituelle pour un constructeur chinois. Ses grands d\u00e9buts publics sont pr\u00e9vus en juillet 2026 au Festival de Goodwood.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 tarif, il faudra s\u2019attendre \u00e0 une facture d\u00e9lirante d\u00e9passant all\u00e8grement les 115 000 euros de la Denza Z9GT. Reste \u00e0 voir si l\u2019exp\u00e9rience globale justifiera un tel ch\u00e8que. Il faudra patienter pour s\u2019installer derri\u00e8re le volant et en avoir le c\u0153ur net.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"BYD vient de frapper un grand coup avec la Denza Z, un cabriolet \u00e9lectrique de plus de 1…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101485,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[12,13,18,17,38,37960,37,36],"class_list":{"0":"post-101484","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-be","9":"tag-be-fr","10":"tag-belgique","11":"tag-belgium","12":"tag-business","13":"tag-denza-z","14":"tag-economie","15":"tag-economy"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116544767705612224","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101484","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101484"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101484\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101485"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101484"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101484"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101484"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n<\/a>Denza Z \/\/ Source : Vincent Serg\u00e8re pour Frandroid<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n<\/a>Denza Z \/\/ Source : Vincent Serg\u00e8re \u2013 Frandroid<\/p>\n<\/a>Denza Z \/\/ Source : Vincent Serg\u00e8re \u2013 Frandroid<\/p>\n