{"id":102196,"date":"2026-05-10T08:36:15","date_gmt":"2026-05-10T08:36:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/102196\/"},"modified":"2026-05-10T08:36:15","modified_gmt":"2026-05-10T08:36:15","slug":"triomphe-de-bmw-et-wrt-aux-6-heures-de-francorchamps-qui-decrochent-leur-premiere-victoire-en-wec-en-hypercar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/102196\/","title":{"rendered":"Triomphe de BMW et WRT aux 6 heures de Francorchamps qui d\u00e9crochent leur premi\u00e8re victoire en WEC en Hypercar !"},"content":{"rendered":"

Bruno Famin, d’Alpine \u00e0 l’ACO : \u00ab\u00a0Mettre du bon sens et simplifier quand on peut simplifier\u00a0\u00bb<\/a><\/p>\n

\u00c0 un peu plus d’une heure de l’arriv\u00e9e, la course rebondissait \u00e0 nouveau quand la Porsche N\u00b091 percutait \u00e0 la Source la BMW M4 WRT N\u00b032 qui elle-m\u00eame percutait la Ferrari N\u00b051 d’Alex Pier Guidi. Un peu plus loin, la Lexus RCF N\u00b078 s’immobilisait, pour le plus grand d\u00e9sarroi de Tom Van Rompuy qui \u00e9tait en lice pour le podium du LMGT3. Nouvelle neutralisation qui profitait \u00e0 la BMW N\u00b015 pour passer 2e \u00e0 la faveur des ravitaillements.<\/p>\n

Et ce n’est pas tout puisqu’un autre Safety Car \u00e9tait brandi apr\u00e8s que Alex Riberas (Aston Martin N\u00b0009), trop optimiste en voulant d\u00e9passer une Alpine dans Kemmel, perdait le contr\u00f4le et tapait le rail.<\/p>\n

\u00c0 l’ultime relance, pendant qu’Antonio Felix Da Costa parait \u00e0 la faute au sommet du Raidillon, les deux BMW du team WRT travaillait en \u00e9quipe. Pendant que Robin Frijns faisait le trou sur la N\u00b020, Kevin Magnussen sur la N\u00b015 contenait les assauts d’Antonio Fuoco (Ferrari N\u00b050) et Kamui Kobayashi (Toyota N\u00b07).<\/p>\n

La strat\u00e9gie fonctionnait puisque la BMW M Hybrid V8 N\u00b020 s’envolait vers la victoire, franchissant la ligne d’arriv\u00e9e en t\u00eate peu apr\u00e8s 20 heures.<\/p>\n

C’est la premi\u00e8re fois que BMW et WRT gagnent en WEC dans la cat\u00e9gorie Hypercar, permettant \u00e0 la Braban\u00e7onne de retentir sur le Circuit de Spa-Francorchamps. C’est aussi la premi\u00e8re fois que BMW gagne au g\u00e9n\u00e9ral dans une comp\u00e9tition ACO depuis sa victoire aux 24h du Mans 1999.<\/p>\n

Cerise sur le gateau, la N\u00b015 offre un superbe doubl\u00e9 en prenant la 2e place avec Kevin Magnussen qui a retenu jusqu’au bout la Ferrari N\u00b050, pour le plus grand bonheur de Dries Vanthoor qui \u00e9gale son meilleur r\u00e9sultat en WEC.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir pris le dessus avec maestria sur Kamui Kobayashi (Toyota N\u00b07), Tom Gamble offre \u00e0 Aston Martin son meilleur r\u00e9sultat en Hypercar avec une 4e place.<\/p>\n

Finissant derri\u00e8re la Ferrari N\u00b083 de Hanson-Y\u00e9-Kubica, Stoffel Vandoorne a profit\u00e9 de la cohue pour prendre la 7e place finale alors que la Peugeot N\u00b093 a longtemps point\u00e9 en dehors des points. Le Courtraisien devance… la Genesis N\u00b017 de Derani-Lotterer-Jaubert, la marque cor\u00e9enne d\u00e9crochant ses premiers points en WEC d\u00e8s sa deuxi\u00e8me apparition. Joli !<\/p>\n

LMGT3 : McLaren sur tapis vert<\/p>\n

Dans la cat\u00e9gorie LMGT3, c’est la Ferrari 296 GT3 N\u00b021 de Mann-Heriau-Rovera qui a pass\u00e9 la ligne en premier. Mais la berlinette grise \u00e9copait de 5 secondes de p\u00e9nalit\u00e9 pour un unsafe release.<\/p>\n

Malchanceuse \u00e0 Imola, c’est la McLaren 720S N\u00b010 de Au-Fleming-Kirchh\u00f6fer qui l’emporte sur tapis vert, devant l’Aston Martin Vantage N\u00b027 de Drudi-James-Robichon.<\/p>\n

Retard\u00e9e par un Drive Through, la Mercedes-AMG N\u00b061 de Maxime Martin termine \u00e0 la 10e place.<\/p>\n

H+3 : BMW Team WRT en t\u00eate \u00e0 la mi-course<\/p>\n

Le d\u00e9part des 6 heures WEC de Spa-Francorchamps, qui ont rassembl\u00e9 quelques 101.606 spectateurs, a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 ce samedi sur le coup de 14 heures. Si Lo\u00efc Duval s’\u00e9lan\u00e7ait depuis la pole sur la Peugeot N\u00b094, il \u00e9tait rapidement d\u00e9bord\u00e9 par Will Stevens (Cadillac N\u00b012) dans la mont\u00e9e de Kemmel.<\/p>\n

C’est toutefois la BMW M Hybrid V8 N\u00b020 du team WRT qui a men\u00e9 une bonne partie de la course. La Bavaroise, qui s’\u00e9lan\u00e7ait 11e sur la grille, s’est d\u00e9cal\u00e9e en strat\u00e9gie en anticipant son premier arr\u00eat qui fut plus court que celui de ses rivales. On saura en fin de course si le team de Vincent Vosse a eu le nez fin.<\/p>\n

Au cap de la mi-course, Sheldon Van der Linde m\u00e8ne la danse sur la BMW rouge et jaune. Il poss\u00e8de 21 secondes d’avance sur la Toyota N\u00b08 de Ryo Hirakawa. Loin du compte en qualifs, la Nippone victorieuse \u00e0 Imola s’est \u00e9galement d\u00e9cal\u00e9e en strat\u00e9gie, \u00e9tant la premi\u00e8re des Hypercars \u00e0 s’engouffrer dans la voie des stands.<\/p>\n

Derri\u00e8re, l’Alpine N\u00b035 d’Antonio Felix da Costa a pris le dessus sur la Cadillac N\u00b012 actuellement pilot\u00e9e par Louis Del\u00e9traz. L’autre Cadillac, la N\u00b038, a d\u00e9viss\u00e9 apr\u00e8s 43 minutes de course suite \u00e0 un contact au Pif-Paf impliquant Earl Bamber, la LMDh am\u00e9ricaine \u00e9tant victime d’une crevaison avant de connaitre d’autres avatars.<\/p>\n

L’Aston Martin Valkyrie N\u00b0009 d’Alex Riberas pointe \u00e0 la 5e place au point de mi-parcours, devant la premi\u00e8re Ferrari, la N\u00b050 de Nicklas Nielsen, qui a perdu de pr\u00e9cieuses secondes suite \u00e0 un changement de pneu r\u00e9calcitrant. La Peugeot N\u00b094 partie en pole est 7e.<\/p>\n

Neuvi\u00e8me position \u00e0 plus d’une minute pour l’autre BMW WRT, la N\u00b015 de Dries Vanthoor. La Peugeot N\u00b093 de Stoffel Vandoorne, actuellement pilot\u00e9e par Nick Cassidy, est 14e.<\/p>\n

LMGT3 : Drive through pour Van Rompuy<\/p>\n

Tom Van Rompuy a fait le boulot sur la Lexus N\u00b078 lors du premier relais. L’Anversois se faisait d\u00e9border par Eric Powell (Ford N\u00b077). L’Am\u00e9ricain commettait cependant une erreur \u00e0 Stavelot apr\u00e8s 15 minutes de course, partant en glissade pour s’enliser dans le bac \u00e0 graviers. Van Rompuy se bagarrait ensuite avec l’autre Ford pilot\u00e9e par Giacomo Levorato.<\/p>\n

Comme bien d’autres pilotes LMGT3, Van Rompuy \u00e9tait \u00e9pingl\u00e9 \u00e0 la fin de son relais d’un Drive Through pour non-respect des limites de piste.<\/p>\n

Apr\u00e8s 3h de course et tenant compte des diff\u00e9rents \u00e9carts dans les ravitaillements, c’est la Ferrari N\u00b021 de Simon Mann qui se retrouve virtuellement en t\u00eate, devant la McLaren N\u00b010 de Thomas Fleming et la Lexus N\u00b078 de Van Rompuy, actuellement pilot\u00e9e par Hadrien David.<\/p>\n

Ayant point\u00e9 en t\u00eate \u00e0 la faveur des pitstops, la Mercedes N\u00b061 de Maxime Martin est 9e. La premi\u00e8re BMW M4 WRT, la N\u00b032, joue \u00e0 l’\u00e9lastique entre la 5e et la 8e place.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bruno Famin, d’Alpine \u00e0 l’ACO : \u00ab\u00a0Mettre du bon sens et simplifier quand on peut simplifier\u00a0\u00bb \u00c0 un…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102197,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[12,13,18,17,84,15188],"class_list":{"0":"post-102196","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sports","8":"tag-be","9":"tag-be-fr","10":"tag-belgique","11":"tag-belgium","12":"tag-sports","13":"tag-wec"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116549372304514604","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102196","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102196"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102196\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102197"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102196"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102196"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102196"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}