Si vous faites partie de ceux qui ont un oeil avis\u00e9, vous avez sans doute remarqu\u00e9 des petits stickers Multimatic sur la Mercedes-AMG GT3 \/ Verstappen Racing en GT World Challenge Europe, tout comme celle qui va rouler dans quelques jours sur la Nordschleife aux mains de Max Verstappen, Jules Gounon, Daniel Juncadella et Lucas Auer.\u00a0<\/p>\n
Si la n\u00b03 porte bien les stickers Multimatic, ce n’est pas le cas de la voiture soeur de l’\u00e9quipe 2 Seas Motorsport en GT World.\u00a0<\/p>\n
Verstappen Racing vient d’annoncer un partenariat technique avec Multimatic, l\u2019un des principaux fournisseurs mondiaux de composants, de syst\u00e8mes et de services d\u2019ing\u00e9nierie pour les secteurs de l\u2019automobile et du sport automobile.\u00a0<\/p>\n
Multimatic est loin d’\u00eatre une entreprise m\u00e9connue en sport auto. Pour faire court, l’Aston Martin Valkyrie Hypercar, c’est Multimatic. La Ford Mustang GT3, c’est Multimatic. La Porsche 963, c’est Multimatic. Dans ces deux cas, cela va bien au-del\u00e0 de la fourniture de composants et de syst\u00e8mes.\u00a0<\/p>\n
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Cette collaboration soutiendra donc les engagements de Verstappen Racing en GT World ainsi qu\u2019aux 24 Heures du N\u00fcrburgring, gr\u00e2ce \u00e0 la technologie d\u2019amortissement brevet\u00e9e Dynamic Suspension Spool Valve (DSSV\u2122) d\u00e9velopp\u00e9e par Multimatic.<\/p>\n
Con\u00e7us pour d\u00e9passer les limites des amortisseurs conventionnels \u00e0 clapets, les amortisseurs DSSV de Multimatic offrent des performances d\u2019une pr\u00e9cision et d\u2019une constance remarquables selon les \u00e9quipes clientes. Leurs caract\u00e9ristiques force\/vitesse sont d\u00e9termin\u00e9es par des soupapes \u00e0 tiroir usin\u00e9es avec une extr\u00eame pr\u00e9cision et d\u00e9velopp\u00e9es selon des principes hydrauliques avanc\u00e9s, une forte r\u00e9sistance \u00e0 la cavitation ainsi qu\u2019une faible sensibilit\u00e9 aux variations de temp\u00e9rature.<\/p>\n
Les amortisseurs DSSV de Multimatic ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9montr\u00e9 leur efficacit\u00e9 au plus haut niveau du sport automobile, contribuant \u00e0 des succ\u00e8s en Formule 1, en WEC ainsi qu\u2019en IMSA. Des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de la technologie d\u2019amortissement \u00e0 soupape \u00e0 tiroir de Multimatic ont \u00e9galement \u00e9tabli des records officiels du tour dans les cat\u00e9gories prototypes\/pr\u00e9-production et voitures de s\u00e9rie thermiques et hybrides.<\/p>\n
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Photo : GruppeC<\/p>\n
Ces amortisseurs sont produits par la division Multimatic PKM qui, \u00e0 l’origine, est une soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise cr\u00e9\u00e9e en 2008 bas\u00e9e \u00e0 quelques m\u00e8tres du Circuit Paul Ricard et rachet\u00e9e il y a peu par Multimatic. Derri\u00e8re PKM Consulting se cachent Thierry Gravier, Paul-Etienne Berthe et Emmanuel Pereira. Les trois fondateurs poursuivent leurs fonctions dans l’organigramme de la nouvelle entit\u00e9.\u00a0<\/p>\n
A Signes, on ne con\u00e7oit pas que des prototypes chez ORECA mais aussi des amortisseurs dont on croit savoir que Max Verstappen en dit le plus grand bien. Cocorico !\u00a0<\/p>\n
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