{"id":106869,"date":"2026-05-14T10:45:21","date_gmt":"2026-05-14T10:45:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/106869\/"},"modified":"2026-05-14T10:45:21","modified_gmt":"2026-05-14T10:45:21","slug":"pourquoi-la-hyundai-ioniq-3-ne-ressemble-pas-aux-autres-voila-la-reponse-de-son-designer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/106869\/","title":{"rendered":"Pourquoi la Hyundai Ioniq 3 ne ressemble pas aux autres ? Voil\u00e0 la r\u00e9ponse de son designer !"},"content":{"rendered":"

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Simon Loasby, vice-pr\u00e9sident du design de Hyundai, nous parle de la silhouette de la Ioniq 3, de l\u2019identit\u00e9 de la marque et de l\u2019intelligence artificielle.\u00a0<\/p>\n

Automobile Propre \u2013 Pour la Ioniq 3, tout a commenc\u00e9 par une r\u00e9union nocturne avec Manuel Sch\u00f6ttle, l\u2019auteur du premier croquis, et Eduardo Ram\u00edrez, le patron du centre de design europ\u00e9en\u2026<\/p>\n

Simon Loasby \u2013 Manuel, Eduardo et moi \u00e9tions en visioconf\u00e9rence. Il \u00e9tait une heure du matin \u00e0 S\u00e9oul, c\u2019\u00e9tait la fin d\u2019apr\u00e8s-midi en Europe. En voyant les croquis, nous savons qu\u2019on tenait le bon bout. Nous nous \u00e9tions pench\u00e9s sur ce projet avec une question centrale\u202f: comment obtenir le meilleur coefficient de tra\u00een\u00e9e possible, m\u00eame pour une compacte\u202f? Quelle silhouette adopter\u202f? Eduardo, Manu et leur \u00e9quipe ont r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude compl\u00e8te des solutions envisageables. J\u2019\u00e9tais assis au bout de la table, les yeux riv\u00e9s sur l\u2019\u00e9cran, et nous avons pass\u00e9 en revue diff\u00e9rentes propositions. La num\u00e9ro 7 pr\u00e9sentait une rupture de toit au-dessus de la t\u00eate du passager arri\u00e8re, offrant un maximum de garde au toit. Mais prolonger cette ligne comme \u00e0 l\u2019accoutum\u00e9e sur une compacte aurait fait grimper le coefficient de tra\u00een\u00e9e. En abaissant la carrosserie et en s\u00e9parant le flux avec un spoiler, on obtient un meilleur Cx.<\/p>\n

AP \u2013 Et c\u2019est de cette silhouette n\u1d52 7 qu\u2019est n\u00e9e la Ioniq 3 ?<\/p>\n

SL \u2013 Nous avons quand m\u00eame r\u00e9alis\u00e9 deux maquettes. L\u2019\u00e9quipe europ\u00e9enne travaillait sur deux mod\u00e8les aux silhouettes l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rentes. Nous avons finalement retenu le mod\u00e8le A pour la voiture de s\u00e9rie, mais emprunt\u00e9 la partie sup\u00e9rieure du toit au mod\u00e8le B, plus r\u00e9ussie et plus originale. Le meilleur des deux mondes.<\/p>\n

\u00c0 lire aussi\"\"Hyundai Ioniq 3\u00a02026 : fiches techniques, dimensions, prix, voici toutes les infos officielles !<\/a><\/p>\n

AP \u2013 Cette voiture ne ressemble pas aux autres v\u00e9hicules de la famille Ioniq. Pourquoi ?<\/p>\n

SL \u2013 La Ioniq 3 se distingue non seulement de la concurrence, mais aussi de ses s\u0153urs de la gamme. Notre principe n\u2019est pas de faire des poup\u00e9es russes. Pensez plut\u00f4t aux pi\u00e8ces d\u2019un \u00e9chiquier\u202f: elles n\u2019ont pas la m\u00eame forme et chacune joue un r\u00f4le pr\u00e9cis sur le plateau. Nos voitures ob\u00e9issent \u00e0 la m\u00eame logique, selon les clients auxquels elles s\u2019adressent.<\/p>\n

Vous avez dit Art of Steel ?<\/p>\n

L\u2019Art of Steel est le nouveau langage de design de Hyundai, d\u00e9voil\u00e9 en 2024 \u00e0 travers le concept Initium. Il s\u2019appuie sur le fait que le conglom\u00e9rat est l\u2019un des seuls groupes automobiles \u00e0 fabriquer son propre acier. Les lignes des voitures entendent c\u00e9l\u00e9brer ce mat\u00e9riau \u00e0 travers des courbes, pliures et d\u00e9coupes simples et \u00ab\u202fintemporelles\u202f\u00bb. Les designers de la marque ont m\u00eame particip\u00e9 \u00e0 un concours interne de sculptures en papier pour mieux cerner les propri\u00e9t\u00e9s du m\u00e9tal.<\/p>\n

AP \u2013 L\u2019int\u00e9rieur est aussi tr\u00e8s original\u2026<\/p>\n

SL \u2013 Nous avons travaill\u00e9 sur des lignes \u00e9l\u00e9gantes et l\u2019honn\u00eatet\u00e9 des mat\u00e9riaux. Dans l\u2019habitacle, pas de raccords tridimensionnels complexes\u202f: le cuir et le tissu ne se moulent pas naturellement, on opte donc pour des sections tr\u00e8s simples. Nous nous sommes beaucoup inspir\u00e9s du mobilier italien des ann\u00e9es 1970 \u2014 formes \u00e9pur\u00e9es, si\u00e8ges aux courbes g\u00e9n\u00e9reuses.<\/p>\n

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AP \u2013 Quelques \u00e9l\u00e9ments surprennent, comme la planche de bord inclin\u00e9e vers les passagers. Qu\u2019avez-vous cherch\u00e9 \u00e0 faire ?<\/p>\n

SL \u2013 On a voulu exploiter les vides. Devant le passager, un creux accueille naturellement un parapluie \u2014 en bon Britannique, j\u2019ai toujours besoin d\u2019un endroit pour le poser. \u00c0 gauche du volant, les \u00e9quipes de Rapha\u00ebl Br\u00e9techer (responsable des int\u00e9rieurs, ndlr.) ont m\u00e9nag\u00e9 un espace id\u00e9al pour les lunettes, qui finissent habituellement au fond du porte-gobelet. Aucun client ne nous demande explicitement cela, mais c\u2019est ce genre de bonne surprise qui fait la diff\u00e9rence.<\/p>\n

Biographie<\/p>\n

Pr\u00e9nom\u202f: Simon<\/p>\n

Nom\u202f: Loasby<\/p>\n

Nationalit\u00e9\u202f: britannique<\/p>\n

\u00c2ge : 58 ans<\/p>\n

R\u00e9sidence : S\u00e9oul, Cor\u00e9e du Sud<\/p>\n

Fonction\u202f: vice-pr\u00e9sident design, Hyundai<\/p>\n

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AP \u2013 Vous inaugurez une nouvelle disposition, avec l\u2019instrumentation install\u00e9e en hauteur, pr\u00e8s du pare-brise. Comment en avez-vous d\u00e9fini les contours ?<\/p>\n

SL \u2013 Tr\u00e8s t\u00f4t, nous avons fabriqu\u00e9 un d\u00e9monstrateur \u00e0 bord d\u2019une Ioniq 5<\/a>, avec un petit volant et un combin\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9. Tous ceux qui ont pris place dans la voiture ont imm\u00e9diatement trouv\u00e9 la posture plus confortable et plus reposante. Lorsque la vitesse est affich\u00e9e sur l\u2019\u00e9cran central, il faut 11 centi\u00e8mes de seconde pour d\u00e9tourner le regard et le ramener sur la route. Sur autoroute allemande, on en parcourt, de la distance\u2026 Nous avons donc d\u00e9cid\u00e9 de placer le combin\u00e9 d\u2019instruments au-dessus du volant, juste sous le champ de vision, en l\u2019avan\u00e7ant pour r\u00e9duire le temps d\u2019accommodation de l\u2019\u0153il. L\u2019objectif \u00e9tait aussi d\u2019inciter les conducteurs \u00e0 garder les mains sur le volant. 90\u202f% des interactions principales passent par des boutons physiques\u202f; pour le reste, il faut chercher un peu, mais ces fonctions s\u2019utilisent plus rarement. La commande vocale prend aussi le relais.<\/p>\n

AP \u2013 Cette architecture va-t-elle se g\u00e9n\u00e9raliser ?<\/p>\n

SL \u2013 Oui, elle repr\u00e9sente la prochaine g\u00e9n\u00e9ration pour l\u2019ensemble des v\u00e9hicules Hyundai. Vous d\u00e9couvrirez d\u2019ailleurs le mois prochain, en Cor\u00e9e du Sud, un premier mod\u00e8le dot\u00e9 de cette configuration. D\u2019autres suivront plus tard dans l\u2019ann\u00e9e sur les march\u00e9s internationaux.<\/p>\n

AP \u2013 Contrairement \u00e0 d\u2019autres constructeurs, vous ne jouez pas la carte du n\u00e9o-r\u00e9tro. Pourquoi ?<\/p>\n

SL \u2013 Notre seule exception est la N Vision 74<\/a>, r\u00e9interpr\u00e9tation \u00e0 pile \u00e0 combustible de notre Pony Coup\u00e9<\/a> des ann\u00e9es 1970. Mais, en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, nous ne faisons pas de r\u00e9tro. J\u2019admire de nombreuses voitures exceptionnelles qui empruntent cette voie \u2014 sans jugement de valeur \u2014, mais notre politique est d\u2019innover en permanence.<\/p>\n

AP \u2013 On entend parfois des comparaisons entre la Lancia Delta et l\u2019Ioniq 5\u2026<\/p>\n

SL \u2013 Cette comparaison me fait plaisir. J\u2019ai m\u00eame aper\u00e7u en Suisse une Ioniq 5 arborant des bandes Martini. Franchement, c\u2019est g\u00e9nial !<\/p>\n

AP \u2013 Vous nous voyez venir. Y aura-t-il une Ioniq 3 N \u00e0 caract\u00e8re sportif ?<\/p>\n

SL \u2013 Si vous voulez que cela arrive, \u00e9crivez \u00e0 ce sujet !<\/p>\n

AP \u2013 Pour concevoir votre d\u00e9marche Art of Steel, vous avez envoy\u00e9 vos designers plier du papier. Aujourd\u2019hui, l\u2019IA est omnipr\u00e9sente. Un paradoxe ?<\/p>\n

SL \u2013 C\u2019est marrant, non\u202f? J\u2019ai lu une citation d\u2019un homme brillant de la Silicon Valley : \u00ab L\u2019IA ne va pas vous remplacer dans votre travail. C\u2019est quelqu\u2019un qui utilise l\u2019IA qui va le faire. \u00bb C\u2019est un outil comme un autre \u2014 le pliage de papier en est un, l\u2019IA en est un autre. \u00c0 nous de trouver le bon \u00e9quilibre et d\u2019en tirer un avantage.<\/p>\n

AP \u2013 Comment vous servez-vous de l\u2019IA concr\u00e8tement ?<\/p>\n

SL \u2013 Les capacit\u00e9s de visualisation de l\u2019IA sont bluffantes. Prenons l\u2019exemple d\u2019un rendu haute qualit\u00e9 que l\u2019on souhaite animer en CAO (conception assist\u00e9e par ordinateur, ndlr.) : il faut mod\u00e9liser les donn\u00e9es, d\u00e9finir les trajectoires de cam\u00e9ra, r\u00e9gler l\u2019\u00e9clairage\u2026 Autant d\u2019\u00e9tapes chronophages. D\u00e9sormais, j\u2019utilise Kling AI \u2014 je n\u2019avais pas pr\u00e9vu de faire de la publicit\u00e9, mais voil\u00e0 \u2014 et je lui demande simplement\u202f: \u00ab\u202fMontre-moi cette voiture en train de rouler dans la rue. \u00bb \u00c0 partir d\u2019une simple image 2D, le r\u00e9sultat est l\u00e0 en quelques instants. Tenez, voici un exemple de la semaine derni\u00e8re (il sort son t\u00e9l\u00e9phone, ndlr) : l\u2019Ioniq Venus<\/a>, lanc\u00e9e il y a deux semaines en Chine. J\u2019ai demand\u00e9 \u00e0 l\u2019outil de la faire circuler dans les rues de P\u00e9kin (il montre une vid\u00e9o tr\u00e8s r\u00e9aliste, avec pi\u00e9tons et circulation, ndlr.). Saisissant, non ?<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

AP \u2013 Un gain de temps consid\u00e9rable\u2026<\/p>\n

SL \u2013 Nous passons beaucoup de temps \u00e0 communiquer en interne sur nos projets. En conseil d\u2019administration, il faut pr\u00e9senter des avanc\u00e9es. Or, produire chaque mois des images pour chaque projet repr\u00e9sente une charge \u00e9norme pour nos designers, qui doivent avant tout se concentrer sur les id\u00e9es. Ces outils nous permettent d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer sans sacrifier la qualit\u00e9. Fini, par exemple, de mobiliser un plateau tournant pour visualiser une voiture.<\/p>\n

AP \u2013 Et vous d\u00e9veloppez aussi vos propres outils\u2026<\/p>\n

SL \u2013 Au sein de notre \u00e9quipe de conception \u00e0 Namyang \u2014 en Cor\u00e9e du Sud \u2014, nous disposons de nos propres algorithmes, de notre propre interface et de nos propres r\u00e9glages.<\/p>\n

\u00c0 lire aussi\"\"T\u00e9moignage \u2013 Apr\u00e8s avoir test\u00e9 la Mercedes CLA \u00e9lectrique, Pascal a finalement repris une Hyundai Ioniq 5<\/a><\/p>\n

AP \u2013 Le crayon et le papier ont donc encore leur place ?<\/p>\n

SL \u2013 Absolument. Parfois on dessine, parfois on balance des id\u00e9es farfelues et on voit ce qui en ressort. L\u2019IA excelle aussi pour cr\u00e9er des mood boards<\/a>, et nous aide \u00e0 penser diff\u00e9remment. Est-ce que ce r\u00e9sultat correspond \u00e0 notre d\u00e9marche Art of Steel\u202f? Non\u202f? On recommence, on ajoute des croquis, on explore.<\/p>\n

AP \u2013 Pas question, donc, de r\u00e9duire les effectifs\u2026<\/p>\n

SL \u2013 L\u2019objectif est de gagner en efficacit\u00e9, pas en sacrifiant la cr\u00e9ativit\u00e9. Notre principal d\u00e9fi, c\u2019est le temps. \u00c0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, nous lan\u00e7ons 14 nouveaux mod\u00e8les dans les 12 prochains mois. Tout ce qui nous aide \u00e0 aller plus vite sans perdre en qualit\u00e9 est pr\u00e9cieux.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Simon Loasby, vice-pr\u00e9sident du design de Hyundai, nous parle de la silhouette de la Ioniq 3, de l\u2019identit\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":106870,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[12,13,18,17,38,37,36],"class_list":{"0":"post-106869","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-be","9":"tag-be-fr","10":"tag-belgique","11":"tag-belgium","12":"tag-business","13":"tag-economie","14":"tag-economy"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116572528788871537","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106869","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106869"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106869\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106870"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106869"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106869"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106869"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}