![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/20260422-ex60-sop-event-kdw013.jpg\")
<\/a>Le PDG de Volvo Cars et la ministre su\u00e9doise de l\u2019\u00e9nergie, des affaires et de l\u2019industrie conduisent le 1er Volvo EX60 de s\u00e9rie \u00e0 la sortie de la cha\u00eene d\u2019assemblage. Cr\u00e9dit : Volvo Cars<\/p>\nC\u2019\u00e9tait l\u2019\u00e9v\u00e9nement, le mois dernier \u00e0 G\u00f6teborg, 2e ville de Su\u00e8de : la ministre de l\u2019\u00e9nergie, des affaires et de l\u2019industrie Ebba Busch, l\u2019ex premi\u00e8re ministre Magdalena Andersson et le PDG de Volvo Cars Hakan Samuelsson, entre autres, ont c\u00e9l\u00e9br\u00e9 mercredi 22 avril le d\u00e9marrage de la production du Volvo EX60<\/a>.<\/p>\n Si la presse g\u00e9n\u00e9raliste est venue essentiellement pour assister \u00e0 (la mise en sc\u00e8ne de) la sortie de la ligne de production du premier exemplaire de s\u00e9rie (le MP1, pour Mass Production 1), Frandroid a accept\u00e9 l\u2019invitation surtout pour visiter une seconde fois l\u2019usine de Torslanda, berceau de Volvo, et rencontrer d\u2019autres repr\u00e9sentants du constructeur.<\/p>\n L\u2019occasion d\u2019approfondir et de faire le point sur le m\u00e9ga casting, cette technique de fabrication que l\u2019EX60 est la premi\u00e8re Volvo, et plus g\u00e9n\u00e9ralement la premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique d\u2019origine europ\u00e9enne, \u00e0 employer.<\/p>\n Mega casting : l\u2019autre nom du giga casting<\/p>\n Ce que Volvo appelle \u00ab mega casting \u00bb est la technique du moulage d\u2019aluminium haute pression, mais appliqu\u00e9e \u00e0 grande \u00e9chelle, pour former une grande pi\u00e8ce de carrosserie en une seule op\u00e9ration, l\u00e0 o\u00f9 on souderait autrement une centaine de pi\u00e8ces d\u2019acier embouties.<\/p>\n Tesla fut le premier constructeur \u00e0 employer ce qu\u2019on a appel\u00e9 le \u00ab giga casting \u00bb, d\u00e8s fin 2020, puis Xiaomi l\u2019a imit\u00e9 avec ce qu\u2019il appelle quant \u00e0 lui l\u2019\u00ab hyper casting \u00bb<\/a>, et d\u2019autres constructeurs, dont Toyota, ont annonc\u00e9 leur intention d\u2019y recourir.<\/p>\n Les constructeurs utilisent tous les trois cette technique en premier pour le plancher arri\u00e8re, une pi\u00e8ce allant d\u2019un passage de roue \u00e0 l\u2019autre et de l\u2019arri\u00e8re de la batterie jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la voiture.<\/p>\n Anders Bell, CTO de Volvo Cars, et Magnus Olsson, directeur de l\u2019usine de Torlsanda, nous expliquent que c\u2019est la pi\u00e8ce pour laquelle il est le plus facile d\u2019atteindre les propri\u00e9t\u00e9s, notamment de r\u00e9sistance, des pi\u00e8ces qu\u2019elle remplace. L\u2019avant est tr\u00e8s compliqu\u00e9 en raison des contraintes de s\u00e9curit\u00e9, et l\u2019enceinte de la batterie demande suffisamment d\u2019usinage (per\u00e7age etc.) pour r\u00e9duire les b\u00e9n\u00e9fices du mega casting, surtout avec des plateformes recourant au cell-to-body, comme la plateforme SPA3 de l\u2019EX60, avec lesquelles la batterie constitue le plancher, sans modules interm\u00e9diaires.<\/p>\n 300 000 pi\u00e8ces par an<\/p>\n Depuis notre premi\u00e8re visite il y a deux ans<\/a>, une seconde presse a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e et mise en service, dans l\u2019extension de l\u2019usine construite sp\u00e9cialement pour les accueillir. Volvo explique avoir investi dans ces deux installations dernier cri pour r\u00e9pondre \u00e0 la capacit\u00e9 de production de l\u2019usine : une voiture par minute, 300 000 par an. Lorsqu\u2019elles fonctionneront \u00e0 pleine capacit\u00e9, c\u2019est-\u00e0-dire 24h\/24 et 7j\/7, les presses produiront \u00e0 elles deux autant de pi\u00e8ces.<\/p>\n La mont\u00e9e en charge, consistant notamment \u00e0 former les ouvri\u00e8res (environ 30% des effectifs) et les ouvriers, devrait aboutir au red\u00e9marrage de la production apr\u00e8s la traditionnelle pause estivale. Volvo esp\u00e8re d\u2019ailleurs raccourcir d\u2019une semaine les cong\u00e9s cet \u00e9t\u00e9, pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande sup\u00e9rieure aux pr\u00e9visions<\/a>, mais les discussions avec les syndicats sont toujours en cours. Cent personnes travaillent sur le mega casting (incluant l\u2019\u00e9tape finale de per\u00e7age).<\/p>\n \n Pour aller plus loin Dans l\u2019intervalle, \u00e0 Torslanda, Volvo a \u00e9galement achev\u00e9 la construction d\u2019une chaine d\u2019assemblage de batteries (les cellules proviennent de diff\u00e9rents fournisseurs comme LG, CATL\u2026) et la r\u00e9habilitation de ses chaines de peinture et d\u2019assemblage final. Un investissement total de 10 milliards de couronnes su\u00e9doises (SEK), environ 925 millions d\u2019euros.<\/p>\n \n Tondre son jardin n\u2019est plus une corv\u00e9e en 2026 <\/p>\n \n Et si vous confiez la tonte de votre jardin \u00e0 un robot tondeuse ? Jusqu\u2019au 17 mai, Mammotion applique 300 euros de remise le LUBA mini 2 AWD 1500 : un condens\u00e9 technologique pour les jardins complexes. <\/p>\n Des \u00e9volutions \u00e0 toutes les \u00e9tapes<\/p>\n Pour cette nouvelle visite, Peter Sch\u00fcler, Shop Manager Mega Casting, d\u00e9taille le proc\u00e9d\u00e9 et ses \u00e9volutions ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n Ce que Volvo appelle \u00ab mega casting \u00bb est du moulage d\u2019aluminium haute pression. C\u2019est la derni\u00e8re \u00e9volution des proc\u00e9d\u00e9s de moulage m\u00e9tallique (die casting). Invent\u00e9 dans les ann\u00e9es 1850, le moulage m\u00e9tallique sert d\u2019abord \u00e0 l\u2019imprimerie. L\u2019industrie automobile s\u2019en sert depuis les ann\u00e9es 1950 pour la fabrication des moteurs en aluminium.<\/p>\n Ce qui est nouveau, depuis quelques ann\u00e9es, c\u2019est d\u2019utiliser cette technique pour des pi\u00e8ces plus grandes. Le d\u00e9fi consiste \u00e0 injecter le m\u00e9tal liqu\u00e9fi\u00e9 dans des moules plus grands, donc \u00e0 plus haute pression.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t La premi\u00e8re \u00e9tape consiste d\u2019ailleurs \u00e0 liqu\u00e9fier l\u2019aluminium, dans la tour de fusion, \u00e0 700-750\u00b0C. Il s\u2019agit plus pr\u00e9cis\u00e9ment d\u2019un alliage d\u2019aluminium, fourni en lingots par un fournisseur tiers, contenant en petites proportions d\u2019autres m\u00e9taux, comme le magn\u00e9sium.<\/p>\n Ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es, le travail a notamment consist\u00e9 \u00e0 en retravailler la recette pour obtenir le meilleur compromis entre taille et r\u00e9sistance, tout en portant de 30 \u00e0 50% la part d\u2019aluminium recycl\u00e9. Entre le premier essai et le produit fini, expos\u00e9s devant la presse, on peut effectivement constater que le m\u00e9tal s\u2019\u00e9coule dans des directions diff\u00e9rentes et que son aspect a chang\u00e9.<\/p>\n La presse injecte ensuite 93 kg d\u2019aluminium fondu dans le moule en\u2026 0,08 seconde. Il est projet\u00e9 avec une force de compression de 8 500 tonnes \u00e0 une vitesse de 40 \u00e0 60 m\/s (144 \u00e0 216 km\/h !).<\/p>\n Le temps que le moule en acier de 140 tonnes ne s\u2019ouvre et qu\u2019un bras robotis\u00e9 ne l\u2019en extrait, la pi\u00e8ce a d\u00e9j\u00e0 refroidi \u00e0 250-300\u00b0C. Le bras plonge aussit\u00f4t la pi\u00e8ce dans de l\u2019eau pour la refroidir \u00e0 30\u00b0C et achever sa solidification.<\/p>\n Un autre robot peut alors d\u00e9couper les exc\u00e9dents d\u2019aluminium, appel\u00e9s ingate et outgate ou overflow, qui permettent au m\u00e9tal d\u2019entrer dans le moule et d\u2019en chasser l\u2019air.<\/p>\n Ces exc\u00e9dents sont aussit\u00f4t re-fondus pour \u00eatre recycl\u00e9s, mais contrairement \u00e0 ce que certains repr\u00e9sentants de Volvo expliquent encore par exc\u00e8s de vulgarisation, l\u2019aluminium n\u2019est pas r\u00e9utilis\u00e9 tel quel. Le lubrifiant, dont le moule est enduit avant l\u2019injection pour permettre le d\u00e9moulage, a contamin\u00e9 l\u2019alliage. Ce dernier est donc renvoy\u00e9 au fournisseur pour \u00eatre purifi\u00e9 avant d\u2019\u00eatre re-transform\u00e9 en lingots d\u2019alliage.<\/p>\n Chaque pi\u00e8ce est d\u00e9pos\u00e9e sur un AMR (robot mobile autonome) pour \u00eatre achemin\u00e9e sur la chaine d\u2019usinage, o\u00f9 d\u2019autres machines (CNC, robot Helicoil\u2026) et ouvriers proc\u00e8dent \u00e0 l\u2019\u00e9bavurage (\u00e9limination des exc\u00e9dents et des ar\u00eates vives sur l\u2019ensemble du plancher), percent, fraisent et vissent les filetages permettant de fixer les pi\u00e8ces entre elles. Les pi\u00e8ces sont enfin achemin\u00e9es directement sur la chaine d\u2019assemblage.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t Des avantages\u2026<\/p>\n C\u2019est l\u2019un des avantages du mega casting : les pi\u00e8ces sont fabriqu\u00e9es en interne, \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate, et juste \u00e0 temps. Il n\u2019y pas ou peu de stock tampon, ce qui contribue \u00e0 r\u00e9duire le \u00ab lead time \u00bb, le d\u00e9lai entre la commande et la livraison, un indicateur cl\u00e9 dans l\u2019industrie automobile.<\/p>\n Le mega casting promet aussi des gains de poids, des gains \u00e9conomiques et des gains \u00e9cologiques : une fois les exc\u00e9dents d\u00e9coup\u00e9s, un plancher arri\u00e8re moul\u00e9 ne p\u00e8se plus que 43 kg. Dans un processus d\u2019emboutissage traditionnel, le taux de rendement est aussi d\u2019environ 50%, mais contrairement \u00e0 l\u2019aluminium, l\u2019exc\u00e9dent des 120 kg d\u2019acier d\u2019un plancher arri\u00e8re ne se recycle pas \u00e0 quasi 100%.<\/p>\n Ce sont cette moindre complexit\u00e9 industrielle et ces co\u00fbts plus bas (malgr\u00e9 un investissement initial important), combin\u00e9s \u00e0 d\u2019autres innovations de la plateforme SPA3, qui permettent selon Volvo de proposer l\u2019EX60, un SUV \u00e9lectrique \u00ab\u00a0sans compromis\u00a0\u00bb, au prix du XC60 hybride rechargeable.<\/p>\n \u2026 et des d\u00e9fis<\/p>\n En revanche, le mega ou le giga casting posent des d\u00e9fis en termes de r\u00e9parabilit\u00e9 : comment \u00e9viter de remplacer une grande pi\u00e8ce en cas de petit dommage ? Akhil Krishnan, responsable de la gamme 60, explique que Volvo a repens\u00e9 le design du reste de la voiture autour du mega casting, avec des extrusions lat\u00e9rales en acier et un nouveau pare-chocs qui \u00ab\u00a0retardent\u00a0\u00bb les dommages.<\/p>\n Et en cas de dommage, Volvo assure qu\u2019on pourra remplacer les parties endommag\u00e9es en soudant \u00e0 la place des morceaux de plancher \u00ab\u00a0mega cast\u00e9\u00a0\u00bb fabriqu\u00e9s en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es.<\/p>\n \n Pour aller plus loin Le second d\u00e9fi \u00e9tait social : le moulage sous pression n\u00e9cessite consid\u00e9rablement moins de robots, mais aussi consid\u00e9rablement moins de main d\u2019\u0153uvre que l\u2019emboutissage. Magnus Olsson, directeur de l\u2019usine de Torslanda, assurait il y a 2 ans que tous les ouvriers seraient reconvertis.<\/p>\n Il ajoute aujourd\u2019hui que le mega casting, la chaine d\u2019assemblage de batteries et la r\u00e9habilitation de la chaine d\u2019assemblage final ont au contraire permis d\u2019augmenter les effectifs de 500 ouvriers et ouvri\u00e8res, pour internaliser des activit\u00e9s jusqu\u2019alors confi\u00e9es \u00e0 des sous-traitants.<\/p>\n Un tournant vers l\u2019\u00e9lectrique<\/p>\n Lien YouTube<\/a> S\u2019abonner \u00e0 Frandroid<\/a> <\/p>\n Ce contenu est bloqu\u00e9 car vous n\u2019avez pas accept\u00e9 les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par YouTube. 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Les chaines d\u2019assemblage de batteries et de mega casting marquent le tournant d\u2019un constructeur historique vers un avenir tout \u00e9lectrique (bien qu\u2019il ait, lui aussi, ajourn\u00e9 l\u2019arr\u00eat du thermique).<\/p>\n Premier constructeur europ\u00e9en \u00e0 recourir au mega casting, Volvo pr\u00e9tend en avoir relev\u00e9 tous les d\u00e9fis. Combin\u00e9 aux autres avanc\u00e9es de sa plateforme SPA3, il permettrait \u00e0 l\u2019EX60 d\u2019offrir la meilleure autonomie de sa cat\u00e9gorie, 810 km, ainsi qu\u2019une recharge de 10 \u00e0 80% en 16 min.<\/p>\n Ceci pour le prix d\u2019un XC60 hybride rechargeable, 2e v\u00e9hicule hybride rechargeable le plus vendu d\u2019Europe. Volvo promet ainsi que l\u2019EX60 sera la premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique \u00ab sans compromis \u00bb, ce que nous sommes impatients de v\u00e9rifier, d\u2019ici sa mise en circulation cet \u00e9t\u00e9 !<\/p>\n \n Pour aller plus loin Le saviez-vous ? Google News vous permet de choisir vos m\u00e9dias. Ne passez pas \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de Frandroid<\/a> et Numerama<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un SUV 100 % \u00e9lectrique dot\u00e9 de 810 km d\u2019autonomie, vendu au m\u00eame prix que son \u00e9quivalent hybride…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108360,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[12,13,18,17,38,37,36,39679,39680,15506],"class_list":{"0":"post-108359","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-be","9":"tag-be-fr","10":"tag-belgique","11":"tag-belgium","12":"tag-business","13":"tag-economie","14":"tag-economy","15":"tag-giga-casting","16":"tag-mega-casting","17":"tag-volvo-ex60"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116579972389971326","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108359","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108359"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108359\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108360"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108359"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108359"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108359"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>L\u2019une des deux presse de l\u2019usine de Torslanda. Cr\u00e9dit : Romain Heuillard<\/p>\n
\u00ab Un probl\u00e8me plut\u00f4t agr\u00e9able \u00bb : le Volvo EX60 rencontre un trop grand succ\u00e8s, l\u2019usine contrainte d\u2019augmenter la cadence<\/a>\n <\/p>\n <\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n<\/a>La nouvelle extension de l\u2019usine accueillant les deux presses. Cr\u00e9dit : Romain Heuillard<\/p>\n
On a vu\u00a0comment Porsche maltraite ses voitures \u00e9lectriques pour les rendre plus s\u00fbres que les thermiques<\/a>\n <\/p>\n
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Volvo EX60 : on a vu le rempla\u00e7ant \u00e9lectrique du XC60 avec ses 810 km d\u2019autonomie<\/a>\n <\/p>\n