{"id":112120,"date":"2026-05-19T14:39:18","date_gmt":"2026-05-19T14:39:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/112120\/"},"modified":"2026-05-19T14:39:18","modified_gmt":"2026-05-19T14:39:18","slug":"bmw-travaille-sur-une-neue-klasse-electrique-plus-abordable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/112120\/","title":{"rendered":"BMW travaille sur une Neue Klasse \u00e9lectrique plus abordable"},"content":{"rendered":"

BMW<\/a> a r\u00e9utilis\u00e9 l\u2019appellation i3<\/a> pour d\u00e9signer une berline \u00e9lectrique, et non plus la compacte \u00e0 hayon qu\u2019elle incarnait \u00e0 l\u2019origine. Mais une petite compacte \u00e9lectrique, proche de l\u2019i3 initiale, serait d\u00e9sormais dans les cartons. Et m\u00eame si l\u2019on en entend peu parler, BMW la consid\u00e9rerait comme l\u2019un de ses mod\u00e8les les plus importants.<\/p>\n

L\u2019actuelle S\u00e9rie 1 \u00e0 hayon doit \u00eatre remplac\u00e9e en 2028. Aujourd\u2019hui propos\u00e9e uniquement avec des moteurs thermiques, la prochaine g\u00e9n\u00e9ration se d\u00e9clinera en r\u00e9alit\u00e9 en deux v\u00e9hicules distincts. L\u2019un sera le successeur direct de l\u2019actuelle F70<\/a>, tandis que l\u2019autre sera une \u00e9lectrique d\u00e9di\u00e9e, visuellement proche mais techniquement diff\u00e9rente, reposant sur la plateforme Neue Klasse.<\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s Autocar<\/a>, la S\u00e9rie 1 \u00e9lectrique \u2014 qui pourrait s\u2019appeler i1 \u2014 n\u2019adoptera pas la silhouette haute, fa\u00e7on petit monospace, de l\u2019i3 originelle. Il s\u2019agira d\u2019une vraie compacte basse sur la route, qui ne donnera pas l\u2019impression d\u2019un crossover en virage. BMW a indiqu\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises que, du moins en Europe, une S\u00e9rie 1 a toute sa pertinence ; proposer un mod\u00e8le 100 % \u00e9lectrique dans ce segment va donc dans le m\u00eame sens.<\/p>\n

Avec plus de 100\u00a0000 ventes en 2025, la S\u00e9rie 1 reste populaire, certains march\u00e9s europ\u00e9ens, comme l\u2019Italie et la France, contribuant \u00e0 soutenir sa demande.<\/p>\n

En revanche, il ne faut pas s\u2019attendre \u00e0 une i3 r\u00e9duite avec un arri\u00e8re tronqu\u00e9. Comme BMW a clairement diff\u00e9renci\u00e9 les i3 et iX3, l\u2019i1 aura elle aussi son propre style. Elle reprendra les principes du nouveau design Neue Klasse, mais avec une face avant sp\u00e9cifique et une calandre au dessin distinct, tandis que le traitement des surfaces et de nombreux d\u00e9tails de carrosserie lui seront propres.<\/p>\n

L\u2019arriv\u00e9e de l\u2019i1 pourrait \u00e9galement marquer le retour d\u2019une carrosserie trois portes, abandonn\u00e9e lors du lancement de la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de S\u00e9rie 1 en 2020.<\/p>\n

Elle partagerait sa base technique avec l\u2019i3, mais certaines caract\u00e9ristiques seraient revues \u00e0 la baisse afin de permettre \u00e0 BMW de la vendre moins cher. Elle ne recevrait probablement pas la grosse batterie de 108,7 kWh, qui permet \u00e0 l\u2019i3 d\u2019atteindre jusqu\u2019\u00e0 900 km d\u2019autonomie (cycle WLTP), et pourrait adopter un pack plus proche, en capacit\u00e9, de celui de l\u2019iX3 \u00ab\u00a0autonomie standard\u00a0\u00bb.<\/p>\n

L\u2019i1 pourrait s\u2019av\u00e9rer plus importante qu\u2019un nouveau SUV amiral \u00e0 tr\u00e8s grande autonomie. Si BMW parvient \u00e0 int\u00e9grer la technologie Neue Klasse, la propulsion et de vraies proportions de compacte \u00e0 hayon dans une voiture positionn\u00e9e \u00e0 un tarif proche de celui de l\u2019actuelle S\u00e9rie 1, elle pourrait proposer l\u2019une des offres premium \u00e9lectriques d\u2019acc\u00e8s les plus convaincantes en Europe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"BMW a r\u00e9utilis\u00e9 l\u2019appellation i3 pour d\u00e9signer une berline \u00e9lectrique, et non plus la compacte \u00e0 hayon qu\u2019elle…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112121,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[35],"tags":[12,13,18,17,6778,38,37,36],"class_list":["post-112120","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-be","tag-be-fr","tag-belgique","tag-belgium","tag-bmw","tag-business","tag-economie","tag-economy"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116601760497375252","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112120","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112120"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112120\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112121"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112120"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112120"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112120"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}