Pas de \u00ab\u00a0bouton d’arr\u00eat\u00a0\u00bb, mais\u2026<\/p>\n
Il faut savoir que depuis des mois, certains \u00e9voquent l’existence d’un \u00ab\u00a0kill switch\u00a0\u00bb (un \u00ab\u00a0bouton d’arr\u00eat\u00a0\u00bb) qui permettrait aux \u00c9tats-Unis d’emp\u00eacher \u00e0 distance un F-35 \u00e9tranger de d\u00e9coller. Seulement, aucune preuve ne d\u00e9montre qu’un bouton rouge permet d’immobiliser instantan\u00e9ment un appareil alli\u00e9.<\/p>\n
Avion \u00ab\u00a0invisible\u00a0\u00bb et qui \u00ab\u00a0fait peur \u00e0 Poutine\u00a0\u00bb, casque \u00e0 400 000 euros, prix de l’heure de vol qui explose,\u2026 Le F-35 arrive en Belgique<\/a><\/p>\n En revanche, le fonctionnement du F-35 repose sur une architecture num\u00e9rique centralis\u00e9e. Concr\u00e8tement, l’avion d\u00e9pend du syst\u00e8me appel\u00e9 ODIN, qui assure le suivi technique, la maintenance, la gestion des pi\u00e8ces de rechange et les mises \u00e0 jour logicielles. Et sans mises \u00e0 jour, ses performances se d\u00e9gradent progressivement.<\/p>\n D\u00e9brider un F-35, un pari risqu\u00e9 ?<\/p>\n Avec ce syst\u00e8me, il existe donc une d\u00e9pendance structurelle avec le r\u00e9seau am\u00e9ricain. Et c’est justement ce verrou num\u00e9rique que Gijs Tuinman semble sugg\u00e9rer de contourner.<\/p>\n Dans le monde des smartphones, \u00ab\u00a0d\u00e9brider\u00a0\u00bb signifie modifier le syst\u00e8me d’exploitation pour contourner des limitations impos\u00e9es par le fabricant. En faisant cela, l’utilisateur gagne en libert\u00e9, mais prend aussi le risque de fragiliser son appareil.<\/p>\n \u00ab\u00a0La position de Theo Francken sur le F-35 est douteuse : il n’a pas compris l’\u00e9volution des \u00c9tats-Unis\u00a0\u00bb<\/a><\/p>\n Et transpos\u00e9 au F-35, le parall\u00e8le change \u00e9videmment d’\u00e9chelle. On ne parle plus d’une simple application bloqu\u00e9e, mais d’un avion de combat dont l’architecture logicielle constitue le c\u0153ur m\u00eame des performances. Le syst\u00e8me embarqu\u00e9 du F-35 repr\u00e9sente plus de huit millions de lignes de code. Les modifier pourrait alors entra\u00eener des dysfonctionnements, compliquer la maintenance et, surtout, couper l’acc\u00e8s aux mises \u00e0 jour officielles ainsi qu’au r\u00e9seau logistique international pilot\u00e9 par le constructeur Lockheed Martin. En d’autres termes, s’\u00e9manciper du syst\u00e8me pourrait aussi signifier s’isoler.<\/p>\n \u00c0 noter que seuls deux pays disposent aujourd’hui d’une v\u00e9ritable marge de man\u0153uvre logicielle, selon le m\u00e9dia sp\u00e9cialis\u00e9 Zone Militaire.<\/a> Le Royaume-Uni, partenaire du programme, et Isra\u00ebl, qui a obtenu l’autorisation d’adapter ses F-35<\/a> \u00e0 ses propres besoins op\u00e9rationnels. Les Pays-Bas, comme la Belgique, ne b\u00e9n\u00e9ficient pas officiellement d’un tel acc\u00e8s.<\/p>\n Les secrets du \u00ab\u00a0puissant\u00a0\u00bb F-35 isra\u00e9lien : \u00ab\u00a0Il faut clouer cet avion au sol\u00a0\u00bb<\/a><\/p>\n La sortie de Gijs Tuinman peut d\u00e8s lors \u00eatre lue de deux fa\u00e7ons. Soit comme l’\u00e9vocation d’une possibilit\u00e9 technique rarement \u00e9voqu\u00e9e publiquement. Soit comme un signal politique de volont\u00e9 d’ind\u00e9pendance adress\u00e9 aux \u00c9tats-Unis dans ce contexte de tensions.<\/p>\n Un probl\u00e8me de co\u00fbt<\/p>\n En Belgique, le d\u00e9bat sur le F-35 ne date pas d’hier. \u00c0 l’automne 2025, \u00e0 l’aube de l’arriv\u00e9e de ses fameux avions de chasse sur le territoire, les discussions portaient surtout sur le co\u00fbt. Plus de 110 millions d’euros par appareil, un casque de pilote avoisinant les 400 000 euros et un co\u00fbt \u00e0 l’heure de vol r\u00e9guli\u00e8rement critiqu\u00e9 par certains experts. \u00ab\u00a0Ce surco\u00fbt incontr\u00f4l\u00e9 va limiter les possibilit\u00e9s d’autres armes a\u00e9riennes belges\u00a0\u00bb, indiquait Xavier Tytelman, ancien aviateur et expert en a\u00e9ronautique, dans nos colonnes<\/a>.<\/p>\n