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Selon un nouveau rapport de l’ONG Central and Eastern Europe Bankwatch Network, l’ambitieux projet polonais de construction d’un syst\u00e8me de transport public fonctionnant \u00e0 l’hydrog\u00e8ne est en train de s’essouffler, plusieurs bus ayant \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9s en raison de la flamb\u00e9e des prix du carburant et de la fragilit\u00e9 des infrastructures.<\/p>\n
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Les municipalit\u00e9s polonaises ont adopt\u00e9 les bus \u00e0 hydrog\u00e8ne en grande partie parce que les programmes de subvention couvraient jusqu’\u00e0 100 % des co\u00fbts d’achat des v\u00e9hicules, alors que les bus \u00e9lectriques ne recevaient g\u00e9n\u00e9ralement qu’une aide de 60 \u00e0 80 %, selon le rapport. Mais une fois les bus \u00e0 hydrog\u00e8ne mis en service, les op\u00e9rateurs ont d\u00e9couvert que le carburant \u00e9tait beaucoup plus cher que l’\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n
L’analyse affirme que les bus \u00e0 hydrog\u00e8ne ont \u00e9t\u00e9 promus comme un raccourci vers le transport vert, soutenu par un financement g\u00e9n\u00e9reux de l’UE et de l’\u00c9tat, mais de nombreuses municipalit\u00e9s se replient maintenant vers des alternatives \u00e9lectriques \u00e0 batterie apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 confront\u00e9es \u00e0 des co\u00fbts de carburant prohibitifs et \u00e0 l’absence de stations de ravitaillement.<\/p>\n
Des villes comme Rybnik ont signal\u00e9 que les flottes \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e9taient plus de trois fois plus co\u00fbteuses que les flottes diesel et quatre fois plus co\u00fbteuses que les flottes hybrides. \u00c0 Rzesz\u00f3w, les co\u00fbts de carburant sur 15 ans devraient d\u00e9passer le prix d’achat des autobus eux-m\u00eames, indique le rapport du r\u00e9seau CEE Bankwatch.<\/p>\n
\u00c0 la fin du mois d’avril, la Pologne comptait 247 bus \u00e0 hydrog\u00e8ne au total, d\u00e9ploy\u00e9s ou sous-trait\u00e9s par les municipalit\u00e9s. 140 bus sont d\u00e9j\u00e0 en service, tandis que 107 ont fait l’objet d’un contrat, mais n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s.<\/p>\n
Malgr\u00e9 ses grandes ambitions en mati\u00e8re d’hydrog\u00e8ne, la Pologne ne disposait que de neuf stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne \u00e0 la fin de 2025, contre les 32 pr\u00e9vues par la strat\u00e9gie du gouvernement en mati\u00e8re d’hydrog\u00e8ne pour 2021. En comparaison, le pays s’enorgueillit de poss\u00e9der plus de 12 500 stations de recharge \u00e9lectrique d’ici le d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2026.<\/p>\n
Remise en question des bus \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission<\/p>\n
En vertu de la r\u00e9glementation europ\u00e9enne visant \u00e0 rendre les bus publics plus propres et moins polluants, chaque pays de l’UE doit veiller \u00e0 ce que certains des bus qu’il ach\u00e8te pour les transports publics utilisent une \u00e9nergie plus propre que le diesel traditionnel.<\/p>\n
Cela signifie que lorsque les villes ou les autorit\u00e9s de transport ach\u00e8tent de nouveaux bus, un certain nombre d’entre eux doivent fonctionner avec des technologies plus propres, telles que les batteries \u00e9lectriques ou l’hydrog\u00e8ne, ou utiliser des carburants \u00e0 plus faible teneur en carbone, comme les biocarburants.<\/p>\n
Les fonctionnaires europ\u00e9ens ont pr\u00e9sent\u00e9 l’hydrog\u00e8ne comme une technologie phare capable de d\u00e9carboner les transports tout en soutenant une \u00e9conomie nationale de l’hydrog\u00e8ne. Mais les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s du carburant, l’approvisionnement limit\u00e9 en hydrog\u00e8ne renouvelable et l’immaturit\u00e9 de l’infrastructure ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 de profondes faiblesses structurelles, du moins en Pologne.<\/p>\n
Le rapport soul\u00e8ve \u00e9galement la question de savoir si les bus aliment\u00e9s par de l’hydrog\u00e8ne non renouvelable doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme des transports publics \u00ab\u00a0verts\u00a0\u00bb, \u00e9tant donn\u00e9 que plus de 97 % du carburant est produit \u00e0 partir de gaz fossile. L’ONG affirme que les bus \u00e0 hydrog\u00e8ne sont qualifi\u00e9s de \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0\u00bb uniquement parce qu’ils n’\u00e9mettent pas de gaz d’\u00e9chappement, tout en ignorant les \u00e9missions associ\u00e9es \u00e0 la production de carburant fossile.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les bus \u00e0 hydrog\u00e8ne polonais ont \u00e9t\u00e9 largement pr\u00e9sent\u00e9s comme propres et sans \u00e9missions, mais dans la pratique, le carburant \u00e9tait principalement d’origine fossile et m\u00eame l’hydrog\u00e8ne \u00e9lectrolytique limit\u00e9 ne r\u00e9pondait pas aux normes strictes de l’UE en mati\u00e8re d’\u00e9nergies renouvelables\u00a0\u00bb, peut-on lire dans l’\u00e9tude, qui fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l’utilisation par la Pologne d’\u00e9lectricit\u00e9 produite \u00e0 partir de la biomasse, qui, selon le rapport, n’est pas qualifi\u00e9e d'\u00a0\u00bb\u00e9nergie verte\u00a0\u00bb.<\/p>\n
En revanche, les bus \u00e9lectriques \u00e0 batterie ont progress\u00e9 rapidement en termes d’autonomie, d’infrastructure de recharge et d’\u00e9conomie au cours de la m\u00eame p\u00e9riode, selon le rapport.<\/p>\n
Le secteur polonais de l’\u00e9lectricit\u00e9 passe rapidement du charbon aux \u00e9nergies renouvelables telles que l’\u00e9olien et le solaire. Selon le groupe de r\u00e9flexion sur l’\u00e9nergie Ember, les \u00e9nergies renouvelables produisent environ 30 % de l’\u00e9lectricit\u00e9, bien que le charbon repr\u00e9sente encore pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de la production d’\u00e9lectricit\u00e9 du pays.<\/p>\n
Des villes comme Wroc\u0142aw, P\u0142ock et \u017bory ont r\u00e9vis\u00e9 leurs plans d’approvisionnement apr\u00e8s avoir conclu que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques offraient moins de risques et de co\u00fbts, selon le rapport. Cracovie a \u00e9galement revu \u00e0 la baisse ses ambitions en mati\u00e8re d’hydrog\u00e8ne en raison de l’incertitude concernant l’approvisionnement en carburant et l’infrastructure.<\/p>\n
Les constructeurs automobiles polonais Solaris Bus & Coach et NesoBus ont d\u00e9ploy\u00e9 de nombreux v\u00e9hicules \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne dans des villes telles que Pozna\u0144, Konin, Lublin et Wa\u0142brzych.<\/p>\n
Financement douteux<\/p>\n
Malgr\u00e9 les d\u00e9fis, le gouvernement polonais a re\u00e7u le 23 avril un nouveau lot de fonds europ\u00e9ens s’\u00e9levant \u00e0 7,2 milliards d’euros, dont 500 millions d’euros sont destin\u00e9s \u00e0 d\u00e9bloquer les investissements dans l’hydrog\u00e8ne, en particulier pour stimuler la croissance du secteur priv\u00e9 dans la production d’hydrog\u00e8ne renouvelable et \u00e0 faible teneur en carbone, selon la Commission europ\u00e9enne.<\/p>\n
Gr\u00e2ce aux subventions de l’UE, Varsovie envisage de d\u00e9ployer plus de 1 000 bus et trolleybus \u00e9lectriques ou \u00e0 hydrog\u00e8ne afin d’acc\u00e9l\u00e9rer le passage \u00e0 des transports publics propres. Des questions subsistent quant \u00e0 savoir si le gouvernement donnera la priorit\u00e9 aux bus \u00e9lectriques ou \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n
Au moment de la publication de cet article, le gouvernement polonais n’avait pas r\u00e9pondu aux sollicitations d’Euronews.<\/p>\n
Le CEE Bankwatch Network affirme que les projets impliquant l’acquisition de bus \u00e0 hydrog\u00e8ne ou le d\u00e9veloppement de stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne ont re\u00e7u plus de 120,7 millions d’euros en subventions non remboursables et pr\u00e8s de 6,08 millions d’euros en pr\u00eats, soutenant le d\u00e9ploiement de 163 bus et de deux stations.<\/p>\n
En outre, 73 bus \u00e9lectriques \u00e0 pile \u00e0 combustible et une station de ravitaillement ont \u00e9t\u00e9 financ\u00e9s dans le cadre de projets comprenant \u00e9galement des bus \u00e9lectriques \u00e0 batterie, des infrastructures de recharge et d’autres investissements, ce qui, selon l’ONG, rend impossible la d\u00e9termination de la part pr\u00e9cise du financement allou\u00e9e sp\u00e9cifiquement aux composants li\u00e9s \u00e0 l’hydrog\u00e8ne.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Des centaines de millions d’euros de fonds publics de l’UE d\u00e9pens\u00e9s pour cr\u00e9er artificiellement une demande d’hydrog\u00e8ne dans les transports publics polonais auraient pu et d\u00fb \u00eatre utilis\u00e9s pour d\u00e9ployer des solutions r\u00e9elles et test\u00e9es qui offrent d\u00e9j\u00e0 des avantages aux communaut\u00e9s locales et au climat\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 l’auteur du rapport, Diana Maciaga.<\/p>\n
L’histoire r\u00e9ussie de l’hydrog\u00e8ne en Allemagne<\/p>\n
Contrairement \u00e0 la Pologne, l’Allemagne est un exemple de r\u00e9ussite dans le domaine de l’hydrog\u00e8ne, puisqu’elle exploite actuellement plus de 600 bus de transport public fonctionnant \u00e0 l’hydrog\u00e8ne. Le pays recevra bient\u00f4t 19 autobus \u00e0 hydrog\u00e8ne suppl\u00e9mentaires, apr\u00e8s que l’entreprise polonaise Solaris Bus & Coach a remport\u00e9 un appel d’offres le 4 mai.<\/p>\n
Solaris a livr\u00e9 plus de 800 autobus \u00e0 hydrog\u00e8ne qui desservent les passagers dans des dizaines de villes d’Europe, l’Allemagne \u00e9tant en t\u00eate du march\u00e9. La France, l’Italie, le Royaume-Uni et les Pays-Bas ont \u00e9galement d\u00e9ploy\u00e9 un nombre consid\u00e9rable de bus \u00e0 hydrog\u00e8ne au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n
Laurent Donceel, directeur des transports, de la durabilit\u00e9 et de la politique industrielle de l’organisation professionnelle Hydrogen Europe, a d\u00e9clar\u00e9 que les difficult\u00e9s initiales de la Pologne \u00e0 assurer un approvisionnement en hydrog\u00e8ne propre \u00e9taient \u00ab\u00a0tout \u00e0 fait normales\u00a0\u00bb, \u00e9tant donn\u00e9 que le pays n’en est qu’\u00e0 ses d\u00e9buts dans une industrie naissante.<\/p>\n
Le groupe industriel reconna\u00eet la Pologne comme le \u00ab\u00a0premier pays de l’UE pour la production de bus \u00e0 carburant\u00a0\u00bb, ajoutant que le potentiel de toutes les solutions de transport propres devrait \u00eatre explor\u00e9, \u00e9tant donn\u00e9 le r\u00f4le crucial de Varsovie dans le transport routier pour l’\u00e9conomie du pays.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Avec des incitations et un soutien r\u00e9glementaire appropri\u00e9s au niveau de l’UE et au niveau national, il ne faudra pas beaucoup de temps pour rattraper des pays comme l’Allemagne. Il convient \u00e9galement de noter qu’avec le mix \u00e9nerg\u00e9tique actuel de la Pologne, qui repose sur le charbon, l’hydrog\u00e8ne propre reste la meilleure option de d\u00e9carbonisation\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Laurent Donceel \u00e0 Euronews.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Selon un nouveau rapport de l’ONG Central and Eastern Europe Bankwatch Network, l’ambitieux projet polonais de construction d’un…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":113627,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[35],"tags":[12,13,18,17,38,37,36,3412,3198,10292,41045],"class_list":["post-113626","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-be","tag-be-fr","tag-belgique","tag-belgium","tag-business","tag-economie","tag-economy","tag-hydrogene","tag-politique-de-lue","tag-pologne","tag-transition-energetique"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116608610300525246","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113626","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113626"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113626\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/113627"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113626"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=113626"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113626"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}