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Le dessin de la partie arri\u00e8re est plus anguleux que sur les autres mod\u00e8les \u00e9lectriques de la marque. \u00a9\u0160koda AutoGoogle int\u00e9gr\u00e9<\/p>\nLe dessin de la partie arri\u00e8re est plus anguleux que sur les autres mod\u00e8les \u00e9lectriques de la marque. \u00a9\u0160koda AutoGoogle int\u00e9gr\u00e9<\/p>\n
Derri\u00e8re le hayon se cache un coffre tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reux : 475 litres, auxquels s’ajoutent encore un espace sous le capot avant (frunk) de 25 litres qui sera le bienvenu pour accueillir le c\u00e2ble de recharge. \u00c0 bord, l’Epiq articule son habitacle autour du nouvel \u00e9cran central de 13 pouces tout en conservant toutefois des touches de raccourcis bienvenues pour les principales fonction. Il re\u00e7oit aussi un tout nouveau syst\u00e8me d’exploitation reposant sur Android, et dispose \u00e0 ce titre des services Google int\u00e9gr\u00e9s, notamment Google Maps pour la navigation, mais aussi YouTube et Spotify.<\/p>\n
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L’int\u00e9rieur est tr\u00e8s sobre. Heureusement que certains habillages apportent un peu de couleur. \u00a9\u0160koda Auto<\/p>\n
La pr\u00e9sentation globale reste un peu aust\u00e8re mais la qualit\u00e9 devrait \u00eatre au rendez-vous si l’on en croit les derniers mod\u00e8les de la marque. Un toit vitr\u00e9 XXL, malheureusement fixe, se chargera d’apporter beaucoup de lumi\u00e8re \u00e0 bord.<\/p>\n
Jusqu’\u00e0 440 km d’autonomie<\/p>\n
Sous sa carrosserie, l’Epiq inaugure la nouvelle plateforme \u00e9lectrique MEB+ pour traction avant, derni\u00e8re \u00e9volution de la plateforme \u00e9lectrique du groupe Volkswagen. Trois niveaux de puissance seront propos\u00e9s : 35, 40 et 55, avec 116, 135 et 211 ch, respectivement. Les deux premi\u00e8res se contentent d’une batterie de 37,5 kWh nets leur procurant 310 km WLTP. La plus puissante est quant \u00e0 elle la plus g\u00e9n\u00e9reuse en autonomie (440 km) gr\u00e2ce \u00e0 sa batterie de 51,5 kWh. Celle-ci permet aussi une recharge rapide de 10 \u00e0 80 % en environ 24 minutes. L’Epiq sera aussi le premier v\u00e9hicule de la marque \u00e0 proposer une r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie r\u00e9glable jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat complet du v\u00e9hicule (conduite monop\u00e9dale) preuve de son c\u00f4t\u00e9 plus urbain.<\/p>\n
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Le coffre g\u00e9n\u00e9reux est doubl\u00e9 d’un rangement sous le plancher et d’un frunk sous le capot avant. \u00a9\u0160koda AutoDes tarifs agressifs<\/p>\n
Skoda avait fait de l’Epiq sa voiture \u00ab\u00a0\u00e0 25.000\u20ac\u00a0\u00bb et tient presque sa promesse. En Belgique les tarifs d\u00e9butent \u00e0 26.290\u20ac pour la 35; 2.500\u20ac de plus pour la 40. L’Epiq 55 est quant \u00e0 elle disponible \u00e0 partir de 32.990\u20ac. Des prix d’acc\u00e8s particuli\u00e8rement bien plac\u00e9s, en esp\u00e9rant que l’\u00e9quipement optionnel ne fasse pas exploser la facture. Rappelons que la Citro\u00ebn \u00eb-C3 \u00e9lectrique (113 ch, 311 km WLTP) d\u00e9bute \u00e0 23.000\u20ac, et que les R4 E-Tech (150 ch, 408 km) et BYD Atto 2 <\/a>(212 ch, 430 km) s’affichent \u00e0 33.300\u20ac et 34.990\u20ac respectivement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le dessin de la partie arri\u00e8re est plus anguleux que sur les autres mod\u00e8les \u00e9lectriques de la marque.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115922,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[35],"tags":[41464,15495,12,13,18,17,22117,38,15496,41465,37,36,15503,41466,369,15505],"class_list":["post-115921","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-22-aprile-2026","tag-atalanta","tag-be","tag-be-fr","tag-belgique","tag-belgium","tag-bergamo","tag-business","tag-calcio","tag-coppa-italia-italia","tag-economie","tag-economy","tag-lazio","tag-semi-finale","tag-sport","tag-stagione-2025-2026"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116620351485226159","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115921","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115921"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115921\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115922"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115921"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115921"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115921"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}