![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/dppiproduction-00004535-0035-grande.jpeg\")
<\/a>E-Prix Monaco Formule E \/\/ Source : DPPI Production \u2013 Citro\u00ebn Racing <\/p>\nSi on aime le sport auto, c\u2019est pour le spectacle qu\u2019il procure. Il y a bien s\u00fbr le son et les vibrations des moteurs, mais aussi le spectacle en piste. C\u00f4t\u00e9 son, la Formule 1 en propose encore. En revanche, le spectacle en piste peut parfois \u00eatre d\u00e9cevant sur certains Grands Prix.<\/p>\n
\u00c0 l\u2019inverse, la Formule E permet au public de suivre et de commenter la course en raison du faible niveau sonore des voitures, et offre un v\u00e9ritable spectacle. J\u2019ai pu assister, gr\u00e2ce \u00e0 Citro\u00ebn<\/a> Racing, \u00e0 la seule course de Formule E permettant la comparaison avec une Formule 1 : l\u2019e-Prix de Monaco<\/a>.<\/p>\n Des courses en ville <\/p>\n La particularit\u00e9 de la Formule E, en plus de faire courir des v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques, est que les circuits sont pour la plupart urbains. \u00c0 Berlin, la course se d\u00e9roule sur un ancien a\u00e9roport, \u00e0 Londres en centre-ville, comme \u00e0 Tokyo. Il existe quelques circuits permanents dans la saison, comme Shanghai ou Madrid Jarama, mais ils ne permettent pas la comparaison avec la F1, car les trac\u00e9s sont l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rents.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tE-Prix Monaco Formule E \/\/ Source : DPPI Production \u2013 Citro\u00ebn Racing \t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n En r\u00e9sum\u00e9, seul Monaco permet une comparaison directe entre la Formule 1 et la Formule E, puisque les rues de la principaut\u00e9 sont si \u00e9troites qu\u2019aucune variante du circuit n\u2019est possible. Depuis 2022, la Formule E court d\u2019ailleurs sur le trac\u00e9 complet du Grand Prix, alors que les premi\u00e8res \u00e9ditions utilisaient une version raccourcie.<\/p>\n Une fiche technique impressionnante mais \u2026<\/p>\n Petit rappel de calendrier pour comprendre ce qui se joue : la Gen4 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e par la FIA et Formula E le 5 novembre 2025, mais elle n\u2019entrera en course qu\u2019\u00e0 partir de la saison 2026-2027. \u00c0 Monaco en mai 2026, ce sont donc les Gen3 Evo (350 kW en course, 1,82 s sur le 0-60 mph) qui ont tourn\u00e9, pas encore la Gen4. Toutes les performances d\u00e9crites ci-dessous sont celles de la voiture \u00e0 venir, telles que pr\u00e9sent\u00e9es par le dossier de presse Citro\u00ebn Racing.<\/p>\n Avant de me rendre sur le circuit de Monaco pour le e-Prix, je me suis pench\u00e9 sur le dossier de presse fourni par Citro\u00ebn Racing afin de mieux comprendre la prochaine Formule E de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, qui d\u00e9butera \u00e0 la saison 2026-2027. Sur la piste \u00e0 Monaco, ce sont encore les Gen3 Evo qui courent.<\/p>\n Et c\u2019est plut\u00f4t impressionnant. Tout d\u2019abord, on remarque qu\u2019il s\u2019agit de monoplaces \u00e0 quatre roues motrices, ce qui est unique. Cette transmission int\u00e9grale est rendue possible par l\u2019absence de lien m\u00e9canique entre les moteurs. R\u00e9sultat : cette Formule E Gen4<\/a> d\u00e9veloppera 600 kW, soit environ 815 chevaux en mode Attack, et 450 kW (environ 610 chevaux) en mode course.<\/p>\n Cette transmission int\u00e9grale permanente est une nouveaut\u00e9 de la Gen4. Auparavant, la transmission int\u00e9grale fonctionnait uniquement lors des phases de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie et en mode Attack.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tE-Prix Monaco Formule E \/\/ Source : Paul-\u00c9mile CASSORET pour Frandroid\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tE-Prix Monaco Formule E \/\/ Source : Paul-\u00c9mile CASSORET pour Frandroid\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n Avec cette puissance, la Gen4 acc\u00e9l\u00e9rera de 0 \u00e0 100 km\/h en environ 1,8 seconde et pourra d\u00e9passer les 338 km\/h, pour un poids minimum fix\u00e9 \u00e0 1012 kg. Sa batterie de 55 kWh explique en partie cette prise de poids par rapport \u00e0 la Gen3 Evo, qui court encore cette saison. \u00c0 titre de comparaison, une Formule 1 2026 hybride p\u00e8se au minimum 768 kg, soit presque 200 kg d\u2019\u00e9cart.<\/p>\n \n Tondre son jardin n\u2019est plus une corv\u00e9e en 2026 <\/p>\n \n Et si vous confiez la tonte de votre jardin \u00e0 un robot tondeuse ? En ce moment, Mammotion applique 100 euros de remise le LUBA mini 2 AWD 1000 : la performance de pr\u00e9cision pour des bordures parfaitement nettes. <\/p>\n En Formule E, vous ne verrez aucune diff\u00e9rence entre les voitures, si ce n\u2019est la livr\u00e9e de l\u2019\u00e9quipe. La carrosserie est la m\u00eame pour toutes les \u00e9quipes, avec un appui a\u00e9rodynamique bien moins important qu\u2019en F1.<\/p>\n L\u2019id\u00e9e est ici de ne pas freiner la voiture et d\u2019\u00e9viter une consommation \u00e9lectrique suppl\u00e9mentaire. Les voitures disposent d\u2019ailleurs de deux configurations a\u00e9rodynamiques entre les phases de qualification et la course.<\/p>\n Mais bien moins rapide qu\u2019une Formule 1<\/p>\n Certes, la Formule E acc\u00e9l\u00e8re fort, tr\u00e8s fort ! Mais elle n\u2019est pas plus rapide qu\u2019une F1. Je vais vous donner directement les chiffres : lorsque la pole position du Grand Prix de Monaco de F1 2025 est sign\u00e9e en 1:09.954, la Formule E lors de l\u2019e-Prix 2026 l\u2019a r\u00e9alis\u00e9e en 1:30.117. Une diff\u00e9rence d\u2019environ 20 secondes, qui se r\u00e9duit \u00e0 environ 14 secondes en course.<\/p>\n Pr\u00e9cisons qu\u2019il s\u2019agit ici des performances de la Gen 3. La Formule E en Gen 4 sera plus performante, donc l\u2019\u00e9cart devrait se resserrer davantage avec la Formule 1.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tE-Prix Monaco Formule E \/\/ Source : DPPI Production \u2013 Citro\u00ebn Racing \t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n 20 secondes d\u2019\u00e9cart, c\u2019est abyssal, surtout \u00e0 ce niveau de performance. Cela s\u2019explique d\u2019abord par la diff\u00e9rence de poids et d\u2019appui a\u00e9rodynamique en faveur de la F1, mais aussi par le choix des pneumatiques<\/a> en Formule E.<\/p>\n La contrainte de consommation et d\u2019autonomie pousse \u00e0 utiliser des pneus proches de pneus routiers sportifs. Les Hankook iON Evo sont rainur\u00e9s et ressemblent \u00e0 ce que l\u2019on pourrait monter sur une voiture de route. Ils sont bien moins tendres que ceux utilis\u00e9s en Formule 1 : les pneus de Formule E sont m\u00eame plus durs que les pneus durs de la F1.<\/p>\n Il n\u2019existe qu\u2019un seul type de pneus utilis\u00e9, que ce soit sur le sec ou sous une l\u00e9g\u00e8re pluie. On note aussi la pr\u00e9sence d\u2019une bande bi-gomme, avec une partie int\u00e9rieure du pneu \u00e0 faible r\u00e9sistance au roulement pour favoriser l\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie, et une bande ext\u00e9rieure plus tendre pour maximiser le grip en courbe. C\u2019est un concept que l\u2019on retrouve d\u00e9j\u00e0 sur le march\u00e9 avec les Michelin Pilot Sport EV.<\/p>\n Et clairement, on voit la diff\u00e9rence avec la Formule 1 : les Formule E semblent bien plus mobiles. Elles ont tendance \u00e0 glisser, parfois \u00e0 bouger l\u00e9g\u00e8rement lorsque le pilote attaque au freinage. Les voitures sont moins \u201ccoll\u00e9es\u201d au sol et l\u2019on entend davantage les pneus crisser. Pour le crissement des pneus, cela est peut-\u00eatre accentu\u00e9 par l\u2019absence du bruit d\u2019un moteur \u00e0 combustion. <\/p>\n Un ravitaillement en course<\/p>\n Contrairement \u00e0 la Formule 1, qui n\u2019autorise plus les ravitaillements en essence en course pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, la Formule E peut int\u00e9grer des arr\u00eats sp\u00e9cifiques appel\u00e9s Pit Boost.<\/p>\n Il s\u2019agit d\u2019une recharge \u00e9clair de 30 secondes, durant laquelle la voiture r\u00e9cup\u00e8re environ 10 % de batterie gr\u00e2ce \u00e0 un courant d\u00e9livr\u00e9 \u00e0 600 kW, soit la m\u00eame puissance que la premi\u00e8re AMG \u00e9lectrique de s\u00e9rie<\/a>.<\/p>\n C\u2019est \u00e9lev\u00e9, mais inf\u00e9rieur \u00e0 ce que propose d\u00e9sormais BYD<\/a> dans sa gamme avec le Flash Charging<\/a>, pouvant atteindre 1 000 kW, voire des bornes de 1 500 kW.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tE-Prix Monaco Formule E \/\/ Source : Paul-\u00c9mile CASSORET pour Frandroid\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n L\u2019arr\u00eat au stand est alors simple et mobilise seulement trois techniciens autour de la voiture : deux s\u2019occupent des connecteurs, et un lollipop man (homme-sucette) indique au pilote quand repartir.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tE-Prix Monaco Formule E \/\/ Source : Paul-\u00c9mile CASSORET pour Frandroid\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n Ce Pit Boost n\u2019est mis en place que lorsqu\u2019il y a deux courses dans le week-end, et uniquement lors de la premi\u00e8re \u00e9preuve. Durant cet arr\u00eat, les m\u00e9caniciens ne changent pas les pneus : une course d\u2019une heure ne l\u2019impose pas, sauf en cas d\u2019accrochage entra\u00eenant une crevaison, comme cela a pu \u00eatre le cas pour la Citro\u00ebn Racing n\u00b037 de Nick Cassidy, victime d\u2019un incident de course.<\/p>\n Cet arr\u00eat au stand participe \u00e0 la gestion de l\u2019\u00e9nergie, un \u00e9l\u00e9ment central en Formule E. Selon la FIA, les voitures partent avec environ 65 % de l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour une course comprise entre 45 minutes et une heure. Il faut donc optimiser en permanence la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie. Pour cela, le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif<\/a>, d\u2019une puissance pouvant atteindre 700 kW (environ 950 chevaux) sur la Gen4, permet de r\u00e9cup\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 50 % de l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 une course. Freiner sert donc \u00e0 ralentir avant un virage, mais aussi \u00e0 terminer la course.<\/p>\n Des applications concr\u00e8tes ?<\/p>\n Au cours de ma journ\u00e9e en Formule E Citro\u00ebn Racing<\/a>, j\u2019ai pu assister \u00e0 une table ronde avec Xavier Chardon, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Citro\u00ebn. \u00c9videmment, nous n\u2019avons pas r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 l\u2019envie de lui demander pourquoi Citro\u00ebn se lan\u00e7ait en Formule E.<\/p>\n Selon lui, Citro\u00ebn a la capacit\u00e9 d\u2019aller l\u00e0 o\u00f9 on ne l\u2019attend pas. Toujours selon Xavier Chardon, il n\u2019y aura pas de sportives \u00e9lectriques<\/a> issues de cet engagement en Formule E. La marque aux chevrons n\u2019est pas dans cette logique marketing et laisse ce positionnement \u00e0 Opel<\/a>, Peugeot<\/a>, Lancia<\/a>, Alfa Romeo<\/a> et Abarth<\/a>.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tE-Prix Monaco Formule E \/\/ Source : DPPI Production \u2013 Citro\u00ebn Racing \t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n Ce qui est plut\u00f4t amusant, car les deux constructeurs de Stellantis engag\u00e9s en Formule E, DS Automobiles<\/a> et Citro\u00ebn, sont pr\u00e9cis\u00e9ment ceux qui ne proposent pas de v\u00e9hicules sportifs \u00e9lectriques dans leur gamme et n\u2019en pr\u00e9voient pas.<\/p>\n
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