{"id":13333,"date":"2026-02-20T11:57:04","date_gmt":"2026-02-20T11:57:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/13333\/"},"modified":"2026-02-20T11:57:04","modified_gmt":"2026-02-20T11:57:04","slug":"lincoherence-des-taxes-auto-en-belgique-ou-en-est-donc-la-reforme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/13333\/","title":{"rendered":"L’incoh\u00e9rence des taxes auto en Belgique\u00a0: o\u00f9 en est donc la r\u00e9forme\u00a0?"},"content":{"rendered":"

Son cas laisse perplexe. Une voiture hybride, moins polluante, est davantage tax\u00e9e qu’un engin qui fonctionne aux \u00e9nergies fossiles. La raison ? Lorsqu’il s’agit d’\u00e9valuer le montant des taxes de circulation annuelles, c’est avant tout la puissance du moteur<\/a> (soit la puissance fiscale) qui est prise en compte. Le moteur \u00e0 combustion de sa Toyota (10 cv fiscaux) est donc simplement plus puissant que le moteur de sa Peugeot (7 cv fiscaux).<\/p>\n

Les familles nombreuses paieront moins cher leur taxe de mise en circulation en Wallonie<\/a>\u00c0 quand une r\u00e9forme de fond ?<\/p>\n

L’exemple d’Adrien est loin d’\u00eatre isol\u00e9. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne a d’ailleurs d\u00e9j\u00e0 fait l’objet de d\u00e9bats politiques au sein du parlement wallon, qui a d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9former les taxes de mise en circulation (et non la taxe de circulation qui concernait Adrien) en juillet dernier<\/a>. Aujourd’hui, le SPW Finances assure<\/a> que la puissance du moteur est toujours prise en compte, mais aussi l’impact du v\u00e9hicule choisi sur l’infrastructure (d\u00e9gradations des routes et occupation de l’espace public), l’environnement (impact sur la sant\u00e9 et le climat), ou encore les risques en cas d’accident (v\u00e9hicules plus lourds et plus puissants impliqu\u00e9s dans des accidents plus graves). Une d\u00e9gressivit\u00e9 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e pour les v\u00e9hicules d’occasion.<\/p>\n

Cette \u00e9volution n’a cependant pas concern\u00e9 la taxe annuelle de circulation que doivent payer tous les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules en Belgique. Dans les trois R\u00e9gions, les crit\u00e8res sont identiques. On s’int\u00e9resse \u00e0 la puissance du moteur. La Wallonie et Bruxelles disposent des m\u00eames bar\u00e8mes. La Flandre, elle, est sensiblement moins on\u00e9reuse. \u00ab\u00a0La taxe de circulation et la taxe de mise en circulation sont des taxes de grande masse. Il est compliqu\u00e9 techniquement de r\u00e9former les deux en m\u00eame temps. Le pr\u00e9c\u00e9dent gouvernement wallon y avait d’ailleurs renonc\u00e9\u00a0\u00bb, justifie le cabinet du ministre wallon de la Mobilit\u00e9, Fran\u00e7ois Desquesnes (Les Engag\u00e9s). Il confirme par ailleurs qu’une future r\u00e9forme reste envisageable : \u00ab\u00a0Les r\u00e9flexions sont en cours\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Les gagnants et les perdants de la r\u00e9forme de la taxe de mise en circulation en Wallonie<\/a><\/p>\n

M\u00eame son de cloche \u00e0 Bruxelles. O\u00f9 la ministre de la Mobilit\u00e9 Elke Van Den Brandt (Groen) pourrait placer le sujet sur la table des discussions. Si une r\u00e9forme des taxes de circulation ne figure pas encore \u00e0 l’agenda du gouvernement, le cabinet de la ministre affirme que la R\u00e9gion bruxelloise tendra \u00e0 s’aligner sur ses voisins flamands et wallons, en pleine discussion sur l’instauration d’une vignette automobile, envisag\u00e9e d\u00e8s 2027. Cette derni\u00e8re n\u00e9cessiterait une neutralit\u00e9 fiscale au niveau national, ce qui impose aux R\u00e9gions d’accorder leurs violons. L’id\u00e9e, en effet, est de neutraliser le co\u00fbt de l’instauration de cette vignette par une baisse de la taxe de circulation r\u00e9gionale. Affaire \u00e0 suivre, donc.<\/p>\n

Inciter \u00e0 la mobilit\u00e9 verte<\/p>\n

Les taxes de circulation doivent permettre une promotion de la mobilit\u00e9 verte. Mais les choses semblent plus nuanc\u00e9es. En Flandre, notamment, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques d’entreprises ou de particuliers ont toujours \u00e9t\u00e9 exon\u00e9r\u00e9s de taxes de mise en circulation et de taxe de circulation. \u00ab\u00a0Il faut \u00eatre r\u00e9aliste, cette mesure a entra\u00een\u00e9 une forte baisse des recettes fiscales, au point que le financement de nos infrastructures routi\u00e8res est menac\u00e9. C’est aussi pour cette raison que nous devons r\u00e9agir\u00a0\u00bb, a d\u00e9crit \u00e0 nos confr\u00e8res de la VRT le ministre flamand des Finances, Ben Weyts (N-VA). Dans cette optique, le gouvernement flamand a fait sauter la mesure d’exon\u00e9ration fiscale pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides depuis janvier 2026. \u00ab\u00a0La transition verte est pleinement en marche\u00a0\u00bb, justifiait \u00e0 cet \u00e9gard le ministre nationaliste flamand, visiblement r\u00e9solu \u00e0 calmer les ardeurs de futurs propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou hybrides.<\/p>\n

Cylindr\u00e9e (en cc)Puissance fiscale (CV)Taxe de circulation en Wallonie et \u00e0 Bruxelles (valable jusqu’au 30\/06\/2026)Taxe de circulation en Flandres (valable jusqu’au 30\/06\/2026)<7504 et moins 102,96 \u20ac93,60 \u20ac751 \u2013 9505128,96 \u20ac117,12 \u20ac951 \u2013 1 1506186,25 \u20ac 169,32 \u20ac1 151 \u2013 1 3507243,41 \u20ac 221,28 \u20ac1 351 \u2013 1 5508300,96 \u20ac273,60 \u20ac1 551 \u2013 1 750 9358,51 \u20ac 325,80 \u20ac1 751 \u2013 1 95010415,40 \u20ac377,52 \u20ac1 951 \u2013 2 15011539,09 \u20ac 490,08 \u20ac2 151 \u2013 2 35012662,64 \u20ac602,40 \u20ac2 351 \u2013 2 55013786,06 \u20ac 714,60 \u20ac2 551 \u2013 2 75014909,74 \u20ac827,04 \u20ac2 751 \u2013 3 050151 033,43 \u20ac939,36 \u20ac3 051 \u2013 3 250161 353,53 \u20ac 1 230,48 \u20ac3 251 \u2013 3 450171 673,89 \u20ac1 521,84 \u20ac3 451 \u2013 3 650181 994,26 \u20ac1 813,08 \u20ac3 651 \u2013 3 950192 313,83 \u20ac2 103,72 \u20ac3 951 \u2013 4 150202 634,32 \u20ac2 394,96 \u20acPlus de 20 CV 2 634,32 \u20ac + 143,62 \u20ac par cv additionnel2 394,96 \u20ac + 130,44 \u20ac par cv additionnel <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Son cas laisse perplexe. Une voiture hybride, moins polluante, est davantage tax\u00e9e qu’un engin qui fonctionne aux \u00e9nergies…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13334,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[12,13,18,17,5764,7586,2649],"class_list":{"0":"post-13333","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-belgique","8":"tag-be","9":"tag-be-fr","10":"tag-belgique","11":"tag-belgium","12":"tag-neige","13":"tag-sneew","14":"tag-snow"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13333","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13333"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13333\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13334"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13333"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}