de plus en plus incertain <\/a>pour le projet d\u2019avion de combat de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration europ\u00e9en entre la France, l’Allemagne et l\u2019Espagne. Berlin a mis fin au suspense lundi 8 juin, en annon\u00e7ant l\u2019arr\u00eat du d\u00e9veloppement d\u2019un avion de combat en commun, mettant par la m\u00eame occasion le Palais de l\u2019Elys\u00e9e devant le fait accompli, du moins quant au timing de la communication. Lanc\u00e9 en 2017, le Syst\u00e8me de Combat A\u00e9rien Futur (SCAF) devait permettre \u00e0 la France et \u00e0 l\u2019Allemagne, puis \u00e0 l\u2019Espagne (qui s’y \u00e9tait associ\u00e9e en 2019), de coop\u00e9rer pour la mise au point d\u2019un nouvel avion de combat de 6e g\u00e9n\u00e9ration, le New Generation Fighter (NGF), accompagn\u00e9 de diff\u00e9rents drones arm\u00e9s, le tout englob\u00e9 dans un \u00ab\u00a0syst\u00e8me de syst\u00e8mes\u00a0\u00bb port\u00e9 par un \u00ab Cloud \u00bb de combat.<\/p>\nCe projet hautement politique et strat\u00e9gique a toujours repos\u00e9 sur un \u00e9quilibre industriel pr\u00e9caire. D\u2019autant plus qu\u2019il \u00e9tait coupl\u00e9 avec un autre projet bilat\u00e9ral, le remplacement des chars de combat fran\u00e7ais (Leclerc) et allemand (Leopard 2) par le futur MGCS (Main Ground Combat System).<\/p>\n
Dans une logique de \u00ab\u00a0meilleur athl\u00e8te\u00a0\u00bb, Dassault Aviation devait \u00eatre leader sur la conception du NGF, alors qu\u2019Airbus prenait la main sur les drones et le cloud de combat. Dans le m\u00eame temps, l\u2019industrie allemande prenait les r\u00eanes du MGCS. Mais avec l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019Espagne en 2021, Airbus s\u2019est retrouv\u00e9 majoritaire dans le programme, r\u00e9cup\u00e9rant les deux tiers de l’activit\u00e9 industrielle li\u00e9e au NGF, dont la direction restait pourtant confi\u00e9e \u00e0 Dassault Aviation.<\/p>\n
Une situation qui a rapidement d\u00e9plu au Parlement allemand, qui a pouss\u00e9 pour qu’Airbus prenne le contr\u00f4le du NGF, tandis que Dassault militait pour conserver le statut de ma\u00eetre d\u2019\u0153uvre de ce pilier, et entendait donc valider la majorit\u00e9 des d\u00e9cisions concernant le design du futur avion pilot\u00e9. De part et d’autre du Rhin, les pouvoirs politiques ont mis la pression sur les industriels ces derniers mois, dans l’espoir qu\u2019un accord soit trouv\u00e9. Tout cela avant que le chancelier Merz d\u00e9cide, donc, de siffler la fin de la partie cette semaine, et ce \u00e0 deux jours de l\u2019ouverture du salon international de l\u2019a\u00e9ronautique et de l\u2019espace ILA, \u00e0 Berlin.<\/p>\n
L’abandon de ce projet, qui \u00e9tait \u00e9valu\u00e9 \u00e0 au moins 100 milliards d\u2019euros, rebat compl\u00e8tement les cartes dans le secteur de l’a\u00e9ronautique de d\u00e9fense en Europe. Son \u00e9chec est vu par certains comme une perte de souverainet\u00e9 europ\u00e9enne. Or, cette derni\u00e8re est d\u00e9j\u00e0 bien entam\u00e9e par la politique de d\u00e9fense allemande depuis la guerre en Ukraine, puisque Berlin passe massivement commande \u00e0 l\u2019industrie am\u00e9ricaine, y compris dans le domaine a\u00e9rien.<\/p>\n
Ainsi, alors que les programmes SCAF et MGCS \u00e9taient initialement accompagn\u00e9s d’un programme MAWS destin\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper un futur avion de patrouille maritime franco-allemand, l’Allemagne a pris unilat\u00e9ralement la d\u00e9cision, en 2021, de se doter de l\u2019avion de patrouille maritime P-8 Poseidon de Boeing, au d\u00e9triment d’une solution souveraine europ\u00e9enne bas\u00e9e sur une plateforme Airbus, qui a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9e par la France pour remplacer les Atlantique 2 de la Marine nationale. De m\u00eame, la Luftwaffe doit bient\u00f4t r\u00e9ceptionner des chasseurs furtifs F-35A de l’am\u00e9ricain Lockheed Martin, achet\u00e9s alors que l\u2019Allemagne \u00e9tait encore \u2013\u00a0officiellement\u00a0\u2013 pleinement impliqu\u00e9e dans le SCAF, et qu’elle disposait d\u00e9j\u00e0 d\u2019une solution souveraine avec le Typhoon.<\/p>\n
Pour la France, l\u2019arr\u00eat du NGF con\u00e7u conjointement avec l\u2019Allemagne et l’Espagne pose de s\u00e9rieux d\u00e9fis, notamment du point de vue budg\u00e9taire. Mais sur le plan industriel et technologique, le pays est outill\u00e9 pour concevoir un futur avion de combat destin\u00e9 \u00e0 remplacer le Rafale gr\u00e2ce aux expertises de Dassault Aviation, Thales, Safran et KNDS. Les besoins op\u00e9rationnels de la France sont d\u2019ailleurs sensiblement diff\u00e9rents de ceux de l\u2019Allemagne avec la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une navalisation de l\u2019appareil (pour embarquer sur le futur porte-avions France Libre) et d\u2019une capacit\u00e9 de frappe nucl\u00e9aire.<\/p>\n
Du c\u00f4t\u00e9 de Berlin, si le pays investit actuellement massivement dans sa d\u00e9fense, avec pour ambition de devenir la premi\u00e8re puissance militaire d\u2019Europe, le d\u00e9veloppement d\u2019un chasseur de conception nationale poserait un s\u00e9rieux d\u00e9fi technologique, l’Allemagne n\u2019\u00e9tant pas en mesure, en l’\u00e9tat, de r\u00e9aliser seule un moteur d\u2019avion de combat par exemple.<\/p>\n
Dans les semaines et les mois qui vont suivre, il restera \u00e0 voir la direction qui sera prise respectivement par l’Allemagne, la France et l’Espagne. Berlin d\u00e9cidera-t-elle de faire cavalier seul, ou cherche-t-elle simplement \u00e0 \u00e9vincer les industriels fran\u00e7ais afin de rester la seule nation cadre d’un futur programme men\u00e9 par Airbus, et capable d’embarquer les ambitions espagnoles, voire su\u00e9doises\u00a0? Paris d\u00e9cidera-t-elle de faire r\u00e9solument cavalier seul, comme \u00e0 l’\u00e9poque du lancement du Rafale, ou tentera-t-elle une nouvelle aventure collaborative, articul\u00e9e autour de Dassault Aviation, en misant \u00e9ventuellement sur les membres du \u00ab\u00a0club Rafale\u00a0\u00bb, comme par exemple la Gr\u00e8ce, l’Inde ou encore les \u00c9mirats Arabes Unis\u00a0?<\/p>\n
Et quid de Madrid, \u00e9ternelle oubli\u00e9e des empoignades politico-m\u00e9diatique franco-allemandes\u00a0? Politiquement, l’Espagne (comme la Su\u00e8de d’ailleurs) pourrait sans doute souhaiter un rapprochement avec Paris, qui se pr\u00e9sente comme le leader europ\u00e9en d’une d\u00e9fense continentale souveraine. Industriellement, cependant, Airbus Espagne et Saab, en Su\u00e8de, semblent naturellement plus enclins \u00e0 collaborer avec les industriels allemands.<\/p>\n
\u00a9 Un article de la r\u00e9daction de Mer et Marine.\u00a0Reproduction interdite sans consentement du ou des auteurs.\u00a0\u00a0<\/p>\n
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