{"id":137809,"date":"2026-06-11T21:33:28","date_gmt":"2026-06-11T21:33:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/137809\/"},"modified":"2026-06-11T21:33:28","modified_gmt":"2026-06-11T21:33:28","slug":"un-dome-aux-dimensions-impressionnantes-dans-le-ciel-de-vaulx-la-gare-du-site-des-vignobles-sera-operationnelle-en-fin-dannee-promet-holcim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/137809\/","title":{"rendered":"Un d\u00f4me aux dimensions impressionnantes dans le ciel de Vaulx\u00a0: \u00ab\u00a0La gare du site des Vignobles sera op\u00e9rationnelle en fin d’ann\u00e9e\u00a0\u00bb, promet Holcim"},"content":{"rendered":"

\"Le\"LeLe d\u00f4me visible depuis la N501 \u00e0 Vaulx n’est que la face visible de ce m\u00e9ga chantier, que nous avons pu visiter. \u00a9EDA<\/p>\n

Ce trajet sera long d’environ 50 kilom\u00e8tres.<\/a> Il ne sera pas effectu\u00e9 en camion ou en p\u00e9niche, mais bien par le chemin de fer. \u00ab\u00a0Les travaux sur le rail se poursuivent. On a am\u00e9nag\u00e9 2\u00a0500 m\u00e8tres de voie propre pour rejoindre l’embranchement vers la ligne classique. Opter pour le train nous permet de r\u00e9aliser quatre allers-retours par jour, entre Vaulx et Obourg. En sachant que chaque trajet permettra logiquement d’acheminer 2\u00a0200 tonnes de mati\u00e8re utile jusqu’\u00e0 notre usine, on mise sur pr\u00e8s de 9\u00a0000 tonnes par jour, qui vont circuler d’un site \u00e0 l’autre.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Holcim aurait pu faire le choix des voies d’eaux, par l’Escaut, le canal Nimy-Blaton-P\u00e9ronnes et le canal du Centre. \u00ab\u00a0Une p\u00e9niche peut transporter environ 2\u00a0000 tonnes de mati\u00e8re utile, mais parcourt le trajet en 4 \u00e0 5\u00a0heures, en th\u00e9orie, contre maximum 1h30 pour le train, puisque les deux motrices tracteront le convoi jusqu’\u00e0 80-90\u00a0km\/h. Le calcul est vite fait\u00a0\u00bb, ajoute Vincent Michel.<\/p>\n

\"Le\"LeLe d\u00f4me visible depuis la N501 \u00e0 Vaulx n’est que la face visible de ce m\u00e9ga chantier, que nous avons pu visiter. \u00a9EDA<\/p>\n

Le bateau restera un plan B en cas de travaux sur le chemin de fer. Si le premier trajet partira en fin d’ann\u00e9e 2026, le site des Vignobles et sa gare en construction mettront environ 6 mois avant de terminer sa mont\u00e9e en puissance. \u00ab\u00a0Il y a une s\u00e9rie de tests et d’\u00e9tapes \u00e0 passer avant de faire tourner les nouvelles installations de Vaulx \u00e0 plein r\u00e9gime.\u00a0\u00bb Logique. Quant aux camions, ils dispara\u00eetront quasiment du paysage.<\/p>\n

Le transport est bien plus \u00e9cologique, mais il comporte aussi d’autres avantages. \u00ab\u00a0Le r\u00e9seau ferroviaire n’est pas satur\u00e9 et les horaires sont r\u00e9guliers, ce qui permet de mieux organiser le chargement et le d\u00e9chargement\u00a0\u00bb. Un rendement plus fiable avec des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre r\u00e9duites\u00a0: Holcim sait o\u00f9 il va pour la production de son granulat sur les trois carri\u00e8res en cours d’exploitation (avant Bruyelle et Barry, dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir). \u00ab\u00a0C’est une solution robuste, flexible et durable.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Le\"LeLe d\u00f4me visible depuis la N501 \u00e0 Vaulx n’est que la face visible de ce m\u00e9ga chantier, que nous avons pu visiter. \u00a9EDA<\/p>\n

Avant de viabiliser le transport jusqu’\u00e0 Obourg, Holcim doit acheminer ses mati\u00e8res premi\u00e8res extraites des carri\u00e8res jusqu’\u00e0 la zone de stockage et de traitement. Pour se faciliter la t\u00e2che, le cimentier construit de nouvelles bandes de transport, dont une longue de 1\u00a0800 m\u00e8tres qui relie la zone d’extraction au d\u00f4me en construction, puis la voie ferr\u00e9e. \u00ab\u00a0Une seconde bande de transport sera am\u00e9nag\u00e9e dans les ann\u00e9es \u00e0 venir pour un total de 5 kilom\u00e8tres\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise notre interlocuteur. Pour ce m\u00e9ga-chantier comme pour le reste, Holcim dit soigner et minimiser son impact sur le paysage et le voisinage. \u00ab\u00a0On peut citer les isolations acoustiques (merlons) ou la couverture des zones de stockage pour \u00e9viter que les poussi\u00e8res ne s’envolent. Ce sont des mati\u00e8res fines qui peuvent vite g\u00eaner les villages voisins, principalement Calonne et Vaulx. Disons qu’on essaye de r\u00e9duire au maximum notre empreinte. L’impact est quasiment imperceptible, puisqu’on a une norme \u00e0 respecter de 45 d\u00e9cibels la nuit et 55 en journ\u00e9e. Notre ADN, c’est aussi de r\u00e9instaurer des zones de biodiversit\u00e9 sur les sites que l’on exploite. Ces mesures de compensation comptent beaucoup pour nous.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les premiers travaux pr\u00e9paratoires ont commenc\u00e9 au printemps 2023, mais la pose de la premi\u00e8re pierre date de juillet\u00a02025. \u00ab\u00a0Le bardage du d\u00f4me a commenc\u00e9. Le visage du site a chang\u00e9, c’est certain.\u00a0\u00bb Plus de 90\u00a0millions d’euros sont n\u00e9cessaires pour transformer le site et se rapprocher du bilan carbone le plus neutre possible. Pour arriver \u00e0 ses fins, Holcim fait confiance \u00e0 une petite centaine de travailleurs chinois et \u00e0 leur expertise. \u00ab\u00a0Ce d\u00f4me est le n\u0153ud du dispositif, puisqu’il permet de bien s\u00e9parer les carri\u00e8res du chargement, le gisement de Gaurain (o\u00f9 sont install\u00e9s les dispositifs de criblage et de concassage) au chemin de fer. Une telle installation doit donc \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e et peaufin\u00e9e dans les moindres d\u00e9tails.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le d\u00f4me visible depuis la N501 \u00e0 Vaulx n’est que la face visible de ce m\u00e9ga chantier, que…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":137810,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[3048,1381,673,9616,12,13,18,17,46493,13169],"class_list":["post-137809","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-belgique","tag-antwerpen","tag-anvers","tag-basket","tag-basketbal","tag-be","tag-be-fr","tag-belgique","tag-belgium","tag-ostend","tag-ostende"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116733621666191521","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137809","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137809"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137809\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/137810"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137809"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137809"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137809"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}